Protocolos y servicios de carga de vehículos eléctricos: comunicación, acceso y facturación

Una tarjeta de carga puede funcionar en una red y ser rechazada en otra, aunque los conectores sean idénticos. Los protocolos de carga transmiten los mensajes que controlan la potencia y comprueban el acceso; los servicios de carga vinculan esos mensajes con tu cuenta y tu factura.

¿Quién se comunica con quién?

El equipo que suministra electricidad al coche se denomina equipo de suministro para vehículos eléctricos, o EVSE. Su comunicación con el vehículo determina cómo puede desarrollarse la carga. Otras conexiones de comunicación enlazan la estación con las empresas que prestan el servicio.

La empresa que explota los puntos de carga es el operador de puntos de carga (CPO). La que proporciona tu cuenta o tarjeta de carga es un proveedor de servicios de movilidad eléctrica (eMSP). Una empresa puede desempeñar ambos papeles. Cuando utilizas la cuenta de un proveedor en la estación de otro operador, la itinerancia conecta ambos servicios. EVRoaming Foundation — Open Charge Point Interface

Tres nombres de protocolos aparecen con frecuencia, cada uno en una conexión distinta:

• ISO 15118 abarca la comunicación digital entre el vehículo y el equipo de carga.
• Open Charge Point Protocol (OCPP) conecta la estación con su sistema de gestión, para que pueda informar de las sesiones y recibir órdenes.
• Open Charge Point Interface (OCPI) permite a operadores y proveedores de servicios intercambiar información para la itinerancia, directamente o mediante una plataforma intermediaria. ISO 15118-1:2019 — General information and use-case definition Open Charge Alliance — Open Charge Point Protocol EVRoaming Foundation — Open Charge Point Interface

Para conocer el recorrido de la electricidad por el equipo de carga y el coche, empieza por Carga de vehículos eléctricos: cómo funciona el sistema. Las formas de los conectores y las interfaces regionales se tratan en Conectores y tomas de carga de vehículos eléctricos.

Cómo acuerdan la carga el coche y la estación

La carga AC convencional puede utilizar una sencilla señal eléctrica en el contacto piloto de control para indicar la corriente disponible. El cargador de a bordo del coche consume corriente dentro de ese límite. Así, un cargador de pared puede controlar la carga sin una sesión digital ISO 15118. Argonne National Laboratory — PEV charging response characterization for grid integration (October 2025)

La carga DC CCS añade un intercambio digital: el coche y la estación comunican sus límites y coordinan la tensión y la corriente solicitadas. Las implementaciones CCS pueden utilizar DIN SPEC 70121 o ISO 15118; una sesión CCS satisfactoria no demuestra por sí sola la compatibilidad con Plug & Charge. CharIN — Combined Charging System design guide V7 (2019)

Durante el establecimiento de una sesión CCS, el coche y la estación seleccionan un protocolo y una versión que ambos admiten. ISO 15118-2 e ISO 15118-20 definen distintas generaciones del protocolo de aplicación; la parte 20 incluye mensajes y secuencias para la transferencia bidireccional de energía. Para utilizar esa función, ambos equipos deben implementarla y disponer de hardware de potencia adecuado. Los requisitos de equipo e instalación se explican en Carga bidireccional: alimentar aparatos, viviendas y la red con un coche eléctrico. CharIN — Combined Charging System design guide V7 (2019) ISO 15118-2:2014 — Network and application protocol requirements ISO 15118-20:2022 — Second-generation network and application requirements

En un ejemplo simplificado de carga DC CCS, el coche conectado y la estación establecen la comunicación, obtienen la autorización e intercambian los parámetros de carga. Después realizan las comprobaciones de seguridad necesarias, incluida una comprobación del aislamiento. Durante la precarga, la estación ajusta su tensión de salida a un valor próximo al de la batería antes de que aumente la corriente de carga. Una vez iniciada la carga, el coche sigue solicitando corriente dentro de los límites disponibles. Al terminar, los sistemas reducen la corriente y cierran la conexión siguiendo una secuencia controlada. CharIN — Combined Charging System design guide V7 (2019)

Las acciones del conductor pueden seguir un orden distinto según el método de pago. Fastned, por ejemplo, indica a los usuarios de su aplicación que seleccionen el conector antes de enchufarlo, y a los usuarios de tarjeta de carga que primero acerquen la tarjeta. Sigue las instrucciones de la estación o de la aplicación, en lugar de dar por hecho que enchufar debe ser siempre el primer paso. Fastned — Charging, payment and charge-card billing

Acceso, precio y factura final

Al acercar una tarjeta de carga, la estación lee su identificador y comprueba, localmente o mediante su sistema de gestión, si permite iniciar una sesión. Ese permiso es la autorización. Una tarjeta reconocida por su proveedor puede ser rechazada en una estación fuera de la cobertura de itinerancia de ese proveedor. Open Charge Alliance — OCPP 2.0.1 certification profiles EVRoaming Foundation — Open Charge Point Interface

La autenticación permite confiar en una identidad o credencial, por ejemplo mediante las comprobaciones de certificados de Plug & Charge. Es distinta del permiso para utilizar una estación concreta. El pago y la liquidación gestionan la parte financiera: cobrar al cliente y liquidar los importes debidos entre las empresas participantes. CharIN — Plug & Charge EVRoaming Foundation — Open Charge Point Interface

La itinerancia también separa la empresa que suministra la electricidad de la que te factura. Fastned señala que el proveedor de la tarjeta del cliente puede cobrar un precio distinto del que Fastned le cobra a ese proveedor, y que es este quien emite la factura. El precio aplicable depende del servicio elegido para iniciar la sesión. Fastned — Charging, payment and charge-card billing

Al pagar con tarjeta bancaria, un importe que aparece como pendiente puede ser una retención temporal y no el coste final. Fastned reserva fondos antes de la carga, después cobra el importe debido y libera el resto. El banco determina cuánto tarda el importe liberado en volver a estar disponible. Fastned — Charging, payment and charge-card billing

Detrás de una sesión en itinerancia, OCPI puede transmitir la credencial para su autorización y devolver información de la sesión y un registro detallado de carga. Ese registro proporciona al proveedor los datos necesarios para facturar; intercambiarlo es distinto de mover dinero a través de un banco o un procesador de pagos. EVRoaming Foundation — Open Charge Point Interface

Plug & Charge y Autocharge

Con Plug & Charge de ISO 15118, el vehículo presenta un certificado digital de contrato a través de la conexión de carga. Autoridades de certificación de confianza emiten y firman los certificados utilizados para comprobar esa credencial de contrato. Estas autoridades y sus sistemas de apoyo forman una infraestructura de clave pública (PKI). Una vez configurado el servicio compatible, el conductor puede enchufar el vehículo sin presentar otra tarjeta ni abrir una aplicación en cada sesión. CharIN — Plug & Charge

Autocharge de Fastned utiliza la dirección de red del controlador de carga, llamada dirección MAC, para identificar el vehículo durante la comunicación CCS. Fastned vincula ese identificador a la cuenta y al método de pago del cliente. Este método no exige que el vehículo presente un certificado de contrato y puede coexistir con Plug & Charge. Fastned — How Autocharge works

La activación requiere un vehículo compatible, una cuenta Fastned y un método de pago válido. Fastned ofrece Autocharge en sus propias estaciones, y su lista de compatibilidad puede diferir de la de Plug & Charge. También pide a los propietarios que desactiven Autocharge al transferir el coche, para que las sesiones posteriores no se cobren a la cuenta del antiguo propietario. Fastned — Autocharge compatibility and activation Fastned — How Autocharge works

Qué indica la compatibilidad con OCPP

OCPP permite al sistema de gestión del operador recibir el estado de la estación y la información de las transacciones, comprobar la autorización y enviar límites de carga. Por ejemplo, al iniciar una sesión desde la aplicación de un proveedor de itinerancia, la solicitud puede viajar mediante OCPI hasta el sistema de gestión del operador. Este puede enviar entonces una orden de inicio remoto a la estación mediante OCPP. EVRoaming Foundation — Open Charge Point Interface Open Charge Alliance — OCPP 2.0.1 certification profiles Las aplicaciones de programación y control de capacidad se explican en Carga inteligente de vehículos eléctricos: horarios, energía solar y potencia compartida. Open Charge Alliance — Open Charge Point Protocol

Si eliges un cargador de pared conectado o gestionas una instalación de carga, comprueba que la estación y el servicio de gestión admitan una versión común de OCPP. OCPP 1.6 y OCPP 2.0.1 no son protocolos compatibles. OCPP 2.0.1 incorpora funciones como la compatibilidad con ISO 15118, mientras que OCPP 2.1 la amplía a ISO 15118-20 y a la carga bidireccional. Son capacidades del protocolo; los productos instalados deben implementar las funciones utilizadas. Open Charge Alliance — Open Charge Point Protocol

La certificación también tiene un alcance definido. En el programa de certificación OCPP 2.0.1, el perfil Core es obligatorio, mientras que perfiles como Smart Charging e ISO 15118 Support son opcionales. Comprueba que el certificado del producto incluya el perfil correspondiente. La certificación OCPP de una estación no demuestra por sí sola que su conexión con el vehículo, sus certificados de contrato y sus servicios de cuenta estén preparados para Plug & Charge. Open Charge Alliance — OCPP 2.0.1 certification profiles

¿Qué ocurre cuando falla una conexión?

Perder la conexión entre la estación y su sistema de gestión no tiene por qué interrumpir la carga de un coche que ya está cargando. OCPP permite continuar una transacción en curso y almacenar los mensajes para enviarlos cuando se restablezca la conexión. Iniciar una sesión nueva es otra cuestión: la estación puede necesitar una autorización en línea que ya no puede obtener. Open Charge Alliance — Improving uptime monitoring with OCPP (August 2024)

Una tarjeta aceptada recientemente en esa estación puede seguir funcionando si la estación ha guardado su aprobación en una caché de autorizaciones. El operador también puede cargar una lista local de autorizaciones con las tarjetas aceptadas. La aceptación sin conexión debe estar admitida y habilitada, y la información de la tarjeta correspondiente debe seguir siendo válida. Open Charge Alliance — Improving uptime monitoring with OCPP (August 2024)

Un inicio fallido no identifica por sí solo la conexión que ha fallado. Entre las posibles causas están un fallo de comunicación entre vehículo y estación, una credencial rechazada o un servicio de gestión no disponible. Un fallo en el enlace con un socio de itinerancia también puede impedir que se acepte una tarjeta válida. El mensaje de la estación, junto con los registros del operador cuando notificas la avería, ayuda a distinguir estos casos. CharIN — Combined Charging System design guide V7 (2019) Open Charge Alliance — Improving uptime monitoring with OCPP (August 2024)

Antes de depender de un servicio de carga, busca la estación prevista en la aplicación o el mapa de tu proveedor y confirma que cualquier función de inicio automático esté activada para tu coche. Ten disponible otro método de pago aceptado. Para comprobar la conexión física, probar otro dispensador y planificar una parada alternativa, consulta Carga rápida en corriente continua: potencia y planificación de las paradas.