Carga de vehículos eléctricos: cómo funciona el sistema

Para planificar la carga, empieza por calcular cuánta energía necesitas reponer y cuánto tiempo estará aparcado el coche. La carga AC suele utilizarse durante estancias largas en casa, en el trabajo o en otros destinos; la carga rápida DC repone energía durante paradas más breves. U.S. Alternative Fuels Data Center — Estaciones de carga de vehículos eléctricos

Cómo funcionan la carga AC y DC

Durante la carga AC, la corriente alterna pasa por el equipo de carga y el cable hasta el cargador a bordo del coche, que la convierte en corriente continua. El equipo externo, denominado equipo de suministro para vehículos eléctricos (EVSE), proporciona la conexión controlada y las protecciones asociadas. En los sistemas AC habituales de tipo 1 y tipo 2, la señal piloto indica al coche la corriente máxima que puede consumir; el cargador a bordo puede consumir menos. IEC 61851-1 — Requisitos generales de los sistemas de carga conductiva de vehículos eléctricos Phoenix Contact: controladores de carga de vehículos Argonne National Laboratory: caracterización de la respuesta de carga de vehículos enchufables (octubre de 2025)

Durante la carga DC, la conversión principal de potencia se realiza fuera del vehículo. Una estación conectada a la red suele convertir la corriente alterna en corriente continua regulada, sin pasar por el cargador AC a bordo. En la carga CCS, el vehículo y la estación establecen la comunicación, intercambian sus límites de funcionamiento y completan las comprobaciones de seguridad eléctrica antes de iniciar la carga. Durante la sesión, la estación ajusta el suministro a las solicitudes del vehículo dentro de los límites disponibles. CharIN: guía de diseño del Combined Charging System V7

La carga inalámbrica transfiere energía mediante acoplamiento magnético en lugar de un enchufe. Requiere equipos compatibles en el vehículo y en el suelo, con alineación, comunicación y protecciones diseñadas para ese sistema. SAE J2954 aborda la carga inalámbrica estacionaria de vehículos ligeros. U.S. Alternative Fuels Data Center — Estaciones de carga de vehículos eléctricos SAE J2954 — Transferencia inalámbrica de energía para vehículos eléctricos ligeros

Por qué el mismo cargador ofrece resultados diferentes

La potencia, medida en kW, es la rapidez con la que se transfiere energía. La energía, medida en kWh, es la cantidad transferida durante un periodo. La tensión en voltios y la corriente en amperios determinan la potencia DC instantánea:

Potencia DC (kW) = tensión (V) × corriente (A) ÷ 1000

En una conexión ilustrativa que suministra 700 V a 400 A, la potencia de salida es de 280 kW. A 400 V y con los mismos 400 A, es de 160 kW. La estación necesita un rango de tensión, una capacidad de corriente y una potencia disponible suficientes para alcanzar cualquiera de esos resultados. Una cifra elevada de kilovatios, por sí sola, no indica lo que recibirá un coche concreto.

La carga AC también depende del número de fases que puede utilizar el coche. En un sistema nominal de 230/400 V, un cargador mural trifásico de 11 kW limitado a 16 A por fase puede suministrar unos 3,7 kW a un coche que utiliza una sola fase: 230 V × 16 A ≈ 3,7 kW, suponiendo un factor de potencia cercano a uno. Un coche con una capacidad de carga monofásica de 7,4 kW necesita unos 32 A en una fase, por lo que este cargador de 16 A lo limitaría a unos 3,7 kW. Son potencias eléctricas de entrada, antes de las pérdidas de conversión. Schneider Electric: datos técnicos de EVlink Home Smart

La potencia disponible puede disminuir cuando una instalación comparte su suministro entre varios vehículos o reduce la carga para atender otros consumos del edificio. Departamento de Energía de EE. UU.: implementación de la gestión inteligente de la carga Los capítulos Carga rápida DC y Carga inteligente e integración en la red explican cómo se gestionan estos límites.

Cuando la batería se acerca a la carga completa, el coche suele reducir la potencia, ralentizando la parte final de una parada de carga rápida. Para comparar coches o cargadores, utiliza la energía añadida y el tiempo transcurrido dentro de un intervalo de carga especificado, indicando la temperatura de la batería y el equipo de carga. Carga de la batería, en la serie sobre baterías, explica por qué la carga se ralentiza y por qué un cargador entrega más energía de la que almacena la batería.

La compatibilidad incluye comunicación y acceso

Un conector que encaje es el primer requisito. El vehículo y el equipo también deben admitir límites eléctricos y señales de carga compatibles. Conectores y tomas de carga de vehículos eléctricos ayuda a identificar la interfaz correcta y cualquier adaptador aprobado.

El acceso se comprueba por separado: una estación puede tener un conector compatible y aun así rechazar la cuenta de carga utilizada para iniciar la sesión. En un sistema conectado, Open Charge Point Protocol (OCPP) enlaza la estación con su sistema de gestión, que puede tramitar la autorización. Open Charge Alliance — Open Charge Point Protocol Para el acceso con tarjeta de carga, la autorización automática y la facturación, consulta Protocolos y servicios de carga.

Las categorías norteamericanas Level 1 y Level 2 describen tipos de suministro AC, mientras que los modos de carga IEC describen cómo se conecta y controla el coche. Para una comparación útil, identifica si se trata de AC o DC, el conector, las capacidades de tensión y corriente, y el límite de entrada aplicable al vehículo. U.S. Alternative Fuels Data Center — Estaciones de carga de vehículos eléctricos IEC 61851-1 — Requisitos generales de los sistemas de carga conductiva de vehículos eléctricos

Encuentra el capítulo que necesitas

Equipo y carga cotidiana

• Conectores y tomas de carga de vehículos eléctricos — ¿Qué conectores y adaptadores sirven para tu coche, y llegará el cable?
• Carga de vehículos eléctricos en casa — Elige una potencia de carga suficiente para el tiempo de aparcamiento y planifica la instalación.
• Carga rápida DC — Comprende los límites de las estaciones y planifica las paradas de carga según tu viaje.

Control y servicios

• Carga inteligente e integración en la red — Aprovecha las horas más baratas, el excedente solar y la capacidad eléctrica compartida.
• Protocolos y servicios de carga — Descubre por qué se puede rechazar una tarjeta de carga y cómo funcionan la autorización automática y la facturación.
• Carga bidireccional de vehículos eléctricos — Determina qué funciones admite un sistema: alimentación de aparatos, suministro doméstico conectado a la red, respaldo durante apagones o inyección a la red.

La carga unidireccional gestionada ajusta cuándo y con qué rapidez consume electricidad el coche. Suministrar electricidad desde la batería a cargas externas requiere capacidad bidireccional. Departamento de Energía de EE. UU.: carga gestionada y bidireccional

Intercambio de baterías

• Intercambio de baterías — Comprueba la compatibilidad del vehículo, la disponibilidad de baterías cargadas y las condiciones de suscripción.

Una estación de intercambio instala una batería cargada y recarga por separado la batería retirada, de modo que el intercambio queda separado del tiempo de recarga de esta última.