Conectores y tomas de carga de vehículos eléctricos

El conector del cable de carga se acopla a la toma del coche. La disposición de sus contactos determina cómo llega la corriente alterna (AC) o continua (DC) al vehículo y qué cable o adaptador permite conectarlos.

Conector, toma y puerto de carga

El conector y la toma forman un acoplador. Los conductores suelen llamar puerto de carga a la toma del vehículo. En una estación, un puerto es una salida que puede cargar un vehículo a la vez. SAE J3400/2 — Conectores y tomas NACS US Joint Office of Energy and Transportation — Conectores y terminología

Los contactos de potencia transportan la corriente de carga; otros contactos proporcionan tierra de protección y señales de conexión o control. Para los recorridos de potencia AC y DC, consulte Carga de vehículos eléctricos: cómo funciona el sistema. Protocolos y servicios de carga explica la comunicación, la autorización y los servicios de pago asociados a esa conexión física.

Familias de conectores

Tipo 1 y CCS Combo 1

El Tipo 1, conocido habitualmente como J1772 en Norteamérica, admite carga AC monofásica. Tiene dos contactos de potencia, tierra de protección, un piloto de control y un circuito de proximidad. SAE J1772 — Acoplador norteamericano de carga conductiva (2024) US Joint Office of Energy and Transportation — Conectores y terminología

CCS Combo 1 incorpora dos contactos DC grandes debajo de la sección Tipo 1. Un conector AC Tipo 1 encaja en la parte superior de la toma combinada; un conector CCS1 utiliza los contactos DC inferiores junto con los contactos de tierra y señalización de la parte superior. Esto permite cargar el vehículo en AC y DC mediante una sola toma. US Joint Office of Energy and Transportation — Conectores y terminología CharIN — Conectores de carga utilizados en el mundo

NACS y SAE J3400

El diseño del conector NACS de Tesla está normalizado mediante la familia SAE J3400. Sus dos contactos de potencia transportan AC monofásica o DC. El documento principal J3400 cubre la interfaz eléctrica y funcional, mientras que J3400/2 define las dimensiones del conector y la toma. SAE J3400 — North American Charging System (2024) SAE J3400/2 — Conectores y tomas NACS

Tipo 2

El Tipo 2 admite AC monofásica y trifásica y se utiliza ampliamente en Europa. CharIN — Conectores de carga utilizados en el mundo

Una estación AC Tipo 2 puede tener un cable fijo o una toma para un cable independiente que aporta el conductor. Para la elección del cable y la instalación, consulte Carga doméstica de vehículos eléctricos.

IEC 62196-2:2025 cubre accesorios AC con tensiones nominales de hasta 480 V AC y límites de corriente de 63 A en funcionamiento trifásico y 70 A en monofásico. Estos valores delimitan el alcance de la norma; el cargador integrado del vehículo y el suministro eléctrico determinan la potencia de carga AC disponible. IEC 62196-2:2025 — Accesorios de carga AC

Para la infraestructura AC en modo 3 de la UE, las orientaciones AFIR de la Comisión Europea identifican el Tipo 2 y remiten a EN IEC 62196-2:2022 para puntos de recarga de vehículos ligeros instalados o renovados a partir del 8 de enero de 2026. Comisión Europea — Preguntas y respuestas sobre AFIR

CCS Combo 2

CCS Combo 2 combina la disposición de la toma Tipo 2 con dos contactos DC adicionales debajo. Un conector AC Tipo 2 utiliza la sección superior. Durante la carga DC CCS2, los contactos inferiores transportan la corriente, mientras que la tierra de protección y la señalización utilizan contactos de la sección superior. Tipo 2 y CCS2 forman la principal combinación de conectores AC/DC en Europa. CharIN — Conectores de carga utilizados en el mundo Phoenix Contact — Instrucciones de instalación de la toma CCS Tipo 2

CHAdeMO

CHAdeMO es una interfaz DC presente en vehículos eléctricos japoneses y modelos exportados, a menudo junto a una toma AC independiente. Su comunicación tradicional entre vehículo y cargador utiliza CAN. CHAdeMO Association — Publicación de CHAdeMO 2.1

En mayo de 2026, la CHAdeMO Association publicó el protocolo 2.1, que especifica hasta 800 A y 800 kW con la configuración existente del conector CHAdeMO. Las estaciones instaladas y los vehículos cargan según sus propios valores nominales, que pueden quedar muy por debajo de esos límites del protocolo. CHAdeMO Association — Publicación de CHAdeMO 2.1

GB/T y ChaoJi

El sistema chino GB/T tiene acopladores AC y DC separados: GB/T 20234.2 cubre la interfaz AC, mientras que GB/T 20234.3 cubre la interfaz DC tradicional. GB/T 20234.2-2015 — Acoplador de carga AC MIIT de China — Normas GB/T 2023 de conectores de carga conductiva

GB/T 20234.3-2023 actualizó la interfaz DC tradicional manteniendo la compatibilidad con el diseño anterior del conector. Según el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China, la actualización elevó la corriente máxima de carga de 250 A a 800 A y añadió requisitos de refrigeración activa y supervisión de temperatura. MIIT de China — Normas GB/T 2023 de conectores de carga conductiva

GB/T 20234.4-2023 define el acoplador DC de alta potencia utilizado por ChaoJi-1. ChaoJi-1 y ChaoJi-2 comparten el nuevo diseño de acoplador, pero utilizan los protocolos de comunicación GB/T y CHAdeMO, respectivamente. GB/T 20234.4-2023 — Acoplador de carga DC de alta potencia CHAdeMO Association — Publicación de las normas GB/T ChaoJi (2023)

Los objetivos de diseño de ChaoJi incluyen permitir que los vehículos con la nueva toma utilicen cargadores GB/T y CHAdeMO existentes mediante adaptadores. En su anuncio de las normas en 2023, la CHAdeMO Association indicó que los requisitos de interoperabilidad y seguridad de los adaptadores seguían debatiéndose en la IEC. CHAdeMO Association — Carga de alta potencia ChaoJi CHAdeMO Association — Publicación de las normas GB/T ChaoJi (2023)

Corriente del cable, refrigeración y potencia de carga

La corriente nominal de un conector corresponde a un conjunto de cable concreto y a determinadas condiciones de funcionamiento. Los valores continuos y los de aumento temporal pueden diferir. Por ejemplo, el cable CCS2 con refrigeración líquida 1087136 de Phoenix Contact admite 500 A de forma continua y hasta 700 A en modo boost, dependiendo de las condiciones ambientales. Su documentación también especifica supervisión de temperatura y reducción de corriente con temperaturas ambientales más altas. Phoenix Contact — Cable CCS2 con refrigeración líquida 1087136

A su corriente nominal continua de 500 A, ese cable puede transportar 200 kW a 400 V o 400 kW a 800 V, antes de pérdidas. Alcanzar cualquiera de esas cifras durante una sesión depende de la estación y del vehículo. Carga rápida DC explica la potencia de la estación, el reparto de potencia y cómo comparar la energía añadida con el tiempo transcurrido.

Elegir un adaptador compatible

Identifique el conector de la estación, la toma del vehículo y si la conexión prevista es AC o DC. El adaptador debe admitir esa combinación específica y estar aprobado para su uso con el vehículo y la red de carga.

El adaptador NACS DC de Porsche para Estados Unidos conecta un cable de carga NACS DC a una toma CCS1 del vehículo. Porsche excluye expresamente el uso en AC, incluidos los cargadores domésticos y Destination Chargers con conectores NACS. La interfaz NACS utiliza los mismos dos contactos de potencia para AC y DC, pero este adaptador dirige la corriente continua a los contactos DC específicos de la toma CCS1. SAE J3400 — North American Charging System (2024) Porsche — Guía del adaptador NACS DC (Estados Unidos)

SAE J3400/1 es un informe informativo que describe un proceso para evaluar la idoneidad de los adaptadores para acopladores NACS. Su edición de abril de 2025 cubre adaptadores entre SAE J3400 y SAE J1772. SAE J3400/1 — Seguridad de adaptadores y cualificación del fabricante

En Norteamérica, determinados emplazamientos Tesla Supercharger admiten vehículos NACS de otros fabricantes y vehículos CCS1 con adaptadores NACS DC. Tesla exige que estos adaptadores sean suministrados por Tesla o por el fabricante del vehículo y prohíbe los adaptadores de terceros. Compruebe la compatibilidad del vehículo y del emplazamiento concretos en la aplicación o el mapa de Tesla. Tesla — Carga de otros VE en Supercharger (Norteamérica)

Siga las instrucciones del adaptador específico. La guía del adaptador NACS DC de Rivian exige comprobar si presenta daños antes de utilizarlo y prohíbe usar alargadores eléctricos o extensiones de cable con ese adaptador. Rivian — Guía del adaptador NACS DC (marzo de 2025)

Ubicación del puerto y alcance del cable

La posición del puerto influye en cómo debe aparcarse el coche y en si el cable llega sin tensarse. Según Tesla, las distintas posiciones de las tomas pueden exigir compartir cables entre plazas contiguas en muchos emplazamientos Supercharger. Compruebe la distribución real del lugar, especialmente con remolque o con un cable fijo corto. Tesla — Carga de otros VE en Supercharger (Norteamérica)

Esquina trasera

Con una toma en la esquina trasera, aparcar marcha atrás hacia un poste al fondo de la plaza acerca la toma al cable. Si el lugar exige aparcar de frente con el poste al fondo, el cable debe recorrer una mayor distancia junto al vehículo hasta la toma trasera.

Lateral delantero

Una toma en el lateral delantero puede alcanzarse desde el costado del vehículo o desde un poste situado delante. El lado de la toma determina si el cable debe pasar por delante del coche.

Lateral trasero

Para una toma en el lateral trasero, compruebe la distancia entre el poste de carga y la aleta trasera del coche. En casa, evalúe esa distancia en su posición habitual de aparcamiento.

Esquina delantera

Una toma en la esquina delantera sitúa la conexión por delante de un remolque enganchado. Cargar sin desenganchar sigue requiriendo una plaza que admita el conjunto completo de vehículo y remolque.

Centro del frontal

Una toma central delantera permite conectar desde el morro del coche. Al evaluar una plaza para aparcar de frente, deje espacio entre el vehículo y cualquier pared o poste de carga para insertar y manipular el conector.

Antes de confiar en un cable o adaptador

• Confirme la toma del vehículo exacto para el mercado correspondiente y si admite AC, DC o ambas.
• Compruebe las interfaces y los valores nominales del cable o adaptador, además de las aprobaciones del vehículo y de la red.
• Determine si la estación proporciona un cable fijo o exige llevar uno propio.
• Compruebe el alcance del cable en la posición de aparcamiento prevista y consulte la información de compatibilidad del operador para el vehículo.