Carga rápida en corriente continua: potencia y planificación de las paradas

La carga rápida en corriente continua suministra corriente regulada desde un equipo externo al coche, sin pasar por su cargador de corriente alterna a bordo. CharIN: Combined Charging System design guide V7 Para aprovechar una parada, elige una estación compatible con las capacidades del vehículo y planifica según la energía necesaria para la siguiente etapa.

Cómo suministra corriente continua la estación

En una estación conectada a la red, la electrónica de potencia convierte la corriente alterna de la red eléctrica en corriente continua regulada. El equipo de conversión puede estar junto al cable y la pantalla o en un armario separado que alimenta los dispensadores de carga. El dispensador es la unidad a la que el conductor conecta el coche; su posición no indica cuánto equipo de potencia comparte con las plazas vecinas. OIML G 22: electric vehicle supply equipment metrology

Durante la carga CCS, el vehículo y la estación establecen comunicación, intercambian sus capacidades y realizan comprobaciones de seguridad eléctrica. La estación adapta su tensión de salida al vehículo antes de comenzar la carga con alta intensidad y después ajusta el suministro a las solicitudes del coche dentro de sus propios límites. Un fallo en la detección de la conexión, la autorización o las comprobaciones de seguridad puede detener la sesión antes de que fluya energía. CharIN: Combined Charging System design guide V7

EV charging: how the system works explica los recorridos de la corriente alterna y continua en un contexto más amplio. Las capas de comunicación y servicios se tratan en EV charging protocols and services.

Potencia disponible y reparto de potencia

La potencia anunciada en un cargador es un máximo para unas condiciones de funcionamiento determinadas. La potencia disponible también depende de la tensión, la intensidad y la potencia asignada a esa conexión. El documento de CharIN sobre clases de potencia DC describe los rangos de funcionamiento mediante estas tres magnitudes. CharIN: DC CCS power classes V7.2

Potencia DC (kW) = tensión (V) × intensidad (A) ÷ 1000

Consideremos una salida hipotética de 350 kW limitada a 500 A, con un rango de tensión que incluya tanto 400 V como 700 V. A una tensión real de 400 V, el límite de intensidad permite como máximo 200 kW. A 700 V, 500 A corresponden a los 350 kW completos. A 900 V, aunque se admita esa tensión, sigue aplicándose el límite de 350 kW: la salida no puede entregar 450 kW solo porque multiplicar la tensión por la intensidad máxima dé ese resultado.

Son límites eléctricos superiores. El coche puede solicitar menos potencia, y las limitaciones térmicas pueden reducir la salida de la estación. CharIN: DC CCS power classes V7.2 Los operadores también pueden imponer límites temporales: Electrify America indica que su equipo de mantenimiento puede reducir la potencia durante mejoras y actualizaciones, y que los cargadores afectados se identifican en su aplicación. Electrify America: charging and troubleshooting FAQ La conversión de tensión en el vehículo y la capacidad de la batería para aceptar potencia se explican en EV battery charging: power, charging curves and charging time.

Aparece otra restricción cuando varias salidas comparten capacidad. Un controlador del emplazamiento puede repartir la potencia disponible entre los vehículos y ajustar esa asignación según cambie la demanda. US Department of Energy: smart charge management implementation En un sistema hipotético con 400 kW disponibles en sus salidas DC, dos vehículos podrían recibir 200 kW cada uno. Si uno solo solicita 100 kW, un sistema capaz de reasignar capacidad podría ofrecer hasta 300 kW al otro, siempre que el equipo de salida y el vehículo lo permitan. El reparto igualitario es una estrategia de asignación, no una característica de todos los cargadores con varias salidas.

El límite compartido puede afectar a un armario o a todo el emplazamiento. Cambiar al dispensador contiguo puede, por tanto, mantener la misma restricción. Smart charging and grid integration explica con más detalle la gestión de la capacidad del emplazamiento.

Planificar la energía y el tiempo necesarios

Elige la siguiente parada adecuada y suficiente energía de salida para llegar con una reserva. Ten en cuenta la velocidad prevista, el tiempo, el desnivel y la carga, además de una estación alternativa si la prevista no está disponible. Incluye el desvío, la posible cola y el proceso de conexión al estimar la duración total de la parada.

Un tiempo publicado de 10–80% ofrece un intervalo definido de estado de carga para comparar las prestaciones en las condiciones indicadas. Considéralo junto con la versión exacta de batería y la energía añadida: coches con distintas capacidades reciben cantidades de energía diferentes en ese intervalo. La preparación de la batería y las capacidades de la estación también influyen. EV battery charging: power, charging curves and charging time explica las curvas de carga y la relación entre el estado de carga mostrado y la energía de la batería.

La lectura de energía entregada por la estación mide la energía suministrada en la conexión del vehículo. Las pérdidas de conversión de AC a DC de la estación se producen antes de ese límite de medición. OIML G 22: electric vehicle supply equipment metrology Dentro del vehículo, las pérdidas de carga —incluidas las de cualquier conversión de tensión a bordo— y sistemas como la calefacción y la refrigeración de la batería reducen la proporción almacenada en las celdas. Charging loss explica estos límites de medición. Para estimar la distancia de conducción añadida, utiliza la energía disponible de la batería y un consumo calculado sobre la misma base.

A medida que se llena la batería, muchos vehículos reducen la potencia de carga. Electrify America aconseja consultar la información del fabricante porque el punto en que se ralentiza la carga varía. Electrify America: charging and troubleshooting FAQ Utiliza la curva de carga del coche y la energía necesaria para la siguiente etapa para decidir cuándo salir. Cargar por encima del 80% puede ser razonable antes de una larga distancia entre estaciones; salir antes puede ahorrar tiempo cuando ya hay energía suficiente y la potencia ha caído.

Prepara la batería mediante la función de carga rápida que admita el vehículo. En sus consejos para el Model 3 con frío, Tesla recomienda navegar a un punto de carga Tesla con Trip Planner durante al menos 30–45 minutos antes de llegar. Para un trayecto más corto, también sugiere preacondicionar la batería antes de salir. La preparación programada para la salida calienta el habitáculo y la batería para circular; la preparación basada en la ruta busca las condiciones de carga adecuadas. Tesla Model 3 manual: cold-weather preparation Consulta las instrucciones del vehículo y del software concretos, incluida la posibilidad de activar la preparación de la batería mediante un destino seleccionado en una aplicación móvil.

Elegir una estación adecuada

Cuenta los puntos de carga utilizables, no solo los cables. Un punto de carga atiende a un vehículo a la vez, aunque tenga varios conectores. U.S. Alternative Fuels Data Center — Electric vehicle charging stations Las preguntas frecuentes de Electrify America dan un ejemplo concreto: en los cargadores de dos conectores que describen, solo se puede utilizar uno a la vez. Electrify America: charging and troubleshooting FAQ

Antes de depender de una estación, comprueba:

• El acceso del vehículo exacto, el conector o adaptador aprobado y el rango de tensión compatible.
• Los puntos disponibles, los fallos comunicados o la potencia reducida y cualquier reparto de potencia conocido.
• Los horarios, el alcance del cable y la disposición del aparcamiento, incluido el espacio para un remolque enganchado.
• Las opciones de pago, la tarifa aplicable, las restricciones de aparcamiento y una estación alternativa alcanzable.

Utiliza el mapa o la aplicación actualizados del operador para conocer la disponibilidad. El mapa siguiente refleja la situación histórica de junio de 2023 y no debe utilizarse para planificar un viaje actual.

En Norteamérica, introduce el vehículo exacto en la aplicación o el mapa de Tesla para encontrar estaciones Supercharger compatibles y comprueba después que el cable alcanza su toma de carga. Tesla: Supercharging other EVs in North America EV charging connectors and inlets trata las interfaces regionales y los requisitos de los adaptadores.

Comprueba el acceso a aseos, comida y refugio del tiempo si quieres aprovechar la parada para descansar.

Iniciar la sesión y comprobar el precio

Sigue las instrucciones mostradas en la estación para conectar y autorizar la sesión. Una red puede ofrecer terminal de pago, aplicación, credencial RFID o autorización mediante el vehículo. Con servicios Plug & Charge compatibles, el vehículo y la estación pueden gestionar automáticamente la identificación y la facturación a través de la conexión de carga. CharIN — Plug & Charge and ISO 15118 interoperability EV charging protocols and services explica los certificados, las cuentas y los servicios de red que hacen posibles estas opciones.

Comprueba el precio del método de pago elegido antes de autorizar la sesión. Compara la tarifa directa del operador con las ofertas de itinerancia o suscripción, incluidos los cargos por tiempo, las cuotas y los gastos de aparcamiento separados. Cuando comience la carga, confirma que fluye corriente y comprueba el objetivo previsto para la salida.

En la UE, AFIR exige que los puntos de carga de pago accesibles al público ofrezcan carga puntual sin registro ni un contrato continuado de servicio de carga. European Commission: AFIR questions and answers En puntos de al menos 50 kW puestos en servicio a partir del 13 de abril de 2024, debe ser posible pagar con un lector de tarjetas o un dispositivo sin contacto capaz de leer tarjetas de pago. Portuguese Competition Authority — EV charging study and AFIR payment requirements

En esos puntos, el precio de carga puntual del operador debe basarse en los kWh entregados, con una posible tarifa de ocupación por minuto. El precio por kWh y cualquier tarifa de ocupación deben mostrarse en la estación antes de que comience la carga. European Commission: AFIR questions and answers

Si la carga no se inicia

Lee los mensajes de la estación y del vehículo antes de volver a intentarlo.

1. Confirma el identificador del cargador seleccionado y sigue sus instrucciones de conexión y pago.
2. Comprueba que el conector esté completamente insertado y que el cable no tire de él lateralmente.
3. Si se indica que vuelvas a intentarlo, finaliza la sesión con el control normal de parada, desbloquea el vehículo si hace falta y desconecta y vuelve a conectar. Electrify America: charging and troubleshooting FAQ
4. Si reaparece el fallo, prueba otro cargador disponible y contacta con el operador mediante los datos indicados en la estación. Electrify America: charging and troubleshooting FAQ
5. Conserva energía suficiente para llegar a una alternativa y anota el identificador del cargador, la hora y el mensaje de error para el operador.

Respeta los requisitos sobre adaptadores del vehículo y de la red. Por ejemplo, las instrucciones norteamericanas de Tesla permiten adaptadores NACS DC suministrados por Tesla o por el fabricante del vehículo y prohíben los de terceros. Tesla: Supercharging other EVs in North America Si un conector permanece bloqueado, sigue las instrucciones de liberación del vehículo; no lo extraigas a la fuerza. Hyundai — Charging connector locking and release

Inspecciona el cable y el conector antes de utilizarlos. No uses equipos dañados, conectores agrietados ni cables con conductores expuestos; comunícalo al operador. Sigue las instrucciones de emergencia de la estación y contacta con los servicios de emergencia locales si alguien está en peligro inmediato. NZ Transport Agency — Public charging safety precautions