Puertas y aberturas del vehículo

Una puerta de vehículo es una abertura controlada en el habitáculo: debe permitir la entrada de personas o carga, permanecer cerrada bajo las fuerzas de un choque, aislar de la intemperie y el ruido, caber en una plaza de aparcamiento y seguir siendo comprensible cuando no hay alimentación eléctrica o los sensores no están disponibles.

La arquitectura de un vehículo eléctrico puede cambiar las proporciones alrededor de esa abertura, pero un suelo plano y una batalla larga no eliminan las limitaciones que imponen unos umbrales altos, un techo bajo, unas puertas gruesas o un paso de rueda que invade el acceso.

Lo que debe hacer toda abertura de un vehículo

Este artículo trata las configuraciones de las puertas y la geometría de las aberturas. La interfaz humana se examina en Door Handles and Emergency Access, mientras que las funciones eléctricas, de confort y de seguridad se explican en Door Automation, Safety, and Comfort.

Un buen sistema de puertas equilibra cinco cometidos:

Acceso: la abertura útil debe ser adecuada para los ocupantes, las sillas infantiles, las ayudas a la movilidad o la carga, y no limitarse a parecer grande con la puerta abierta.
Retención: cerraduras, cerraderos, bisagras, carriles y la estructura circundante deben mantener cerrada la abertura cuando así corresponda. El Reglamento de las Naciones Unidas n.º 11 establece requisitos de rendimiento para las cerraduras de las puertas y los componentes de retención, en lugar de prescribir un estilo visual concreto de puerta.
Sellado: varios metros de juntas alrededor de un gran panel móvil deben controlar el agua, el polvo, el ruido aerodinámico y los cambios de presión.
Cinemática: la trayectoria completa debe evitar paredes, techos, bordillos, vehículos próximos, personas y otras puertas.
Recuperación del acceso: los ocupantes y los equipos de rescate necesitan una forma fiable de abrir el vehículo tras una pérdida de la alimentación de baja tensión, la formación de hielo, el fallo de un actuador o una colisión.

Estos cometidos interactúan. Una abertura mayor mejora el acceso, pero elimina más estructura fija de la carrocería. Una trayectoria compleja de las bisagras puede reducir un problema de espacio y crear otro. El movimiento motorizado puede facilitar el uso de un panel pesado, pero añade sensores, lógica de control y estados de fallo.

Configuraciones de las puertas laterales

La diferencia práctica entre los tipos de puerta lateral es su volumen barrido: todo el espacio que ocupan desde la posición totalmente cerrada hasta la totalmente abierta. Los compradores deben tener en cuenta ese volumen al lado y por encima del automóvil, y no solo la posición final de apertura.

Puertas con bisagras delanteras

La mayoría de las puertas de la primera y la segunda fila llevan las bisagras en el borde delantero y se abren hacia fuera. Es una configuración conocida, mecánicamente directa y fácil de integrar con los retrovisores, el cableado, los mecanismos de las ventanillas, las juntas y los pilares delanteros y centrales.

Una puerta larga crea una abertura amplia, pero también describe un arco grande. Por ello, los automóviles de dos puertas suelen necesitar más espacio lateral que los de cuatro puertas, cuyas puertas individuales son más cortas.

Puertas con bisagras traseras

Las puertas con bisagras traseras, también llamadas puertas de apertura inversa, sitúan las bisagras en el borde posterior. Cuando se usan solas, como en el Rolls-Royce Spectre, pueden hacer que el acceso al asiento delantero resulte más natural, porque el ocupante se acerca al asiento sin tener que rodear el extremo exterior de la puerta.

Combinados frente a una puerta con bisagras delanteras, ambos paneles pueden crear una abertura amplia. Sin embargo, si no hay un pilar central fijo, las puertas cerradas y sus cerraduras deben ayudar a restablecer la vía de carga que proporcionaría un pilar B convencional. Las puertas que se solapan también necesitan una lógica que impida abrir primero el panel equivocado.

Puertas de tijera

Las puertas de tijera giran hacia arriba alrededor de una bisagra situada cerca de su parte delantera. Reducen el amplio barrido lateral de una puerta convencional larga, pero siguen necesitando espacio vertical y sitio suficiente para que el ocupante se mueva alrededor del panel elevado.

El XPENG P7 Wing Edition ilustra esta configuración en un vehículo eléctrico de producción. Su efecto visual es evidente; su valor práctico depende de la geometría del aparcamiento, la velocidad de apertura, la altura del umbral y la facilidad con la que el mecanismo pueda seguir accionándose sin asistencia eléctrica.

Puertas con bisagras en el techo y puertas articuladas

Una puerta de ala de gaviota sencilla se articula en el techo y se desplaza hacia fuera y hacia arriba como un único panel. Puede dejar al descubierto una amplia abertura lateral y ocupar menos espacio a ras de suelo junto al automóvil, pero el techo soporta las cargas de las bisagras y la trayectoria de apertura necesita altura libre.

El Model X de Tesla utiliza una puerta trasera articulada con dos ejes de bisagra, comercializada como puerta Falcon Wing. El sistema de control varía la trayectoria hacia fuera y hacia arriba en respuesta a los obstáculos detectados. Aun así, Tesla indica a los usuarios que vigilen el movimiento porque los sensores no pueden detectar todos los objetos en todas las circunstancias. Esta distinción es importante: una cinemática adaptativa puede gestionar la envolvente de apertura, pero no elimina el riesgo.

Puertas correderas

Una puerta corredera se desplaza principalmente a lo largo del lateral de la carrocería, de modo que su volumen barrido es estrecho. Esto la hace eficaz en plazas de aparcamiento ajustadas y proporciona un acceso sin obstáculos para sillas infantiles, adaptaciones para sillas de ruedas, servicios de transporte y carga comercial.

Como contrapartida, requiere un carril largo y su mecanismo de soporte, implica una masa móvil considerable y dificulta el sellado de un panel que se mueve tanto hacia fuera como hacia atrás. La posición del carril también puede entrar en conflicto con el diseño exterior y los revestimientos interiores.

El Volkswagen ID. Buzz utiliza dos puertas correderas en la versión de pasajeros. Volkswagen especifica una abertura útil de 757 × 1,162 mm para las puertas laterales de la versión con batalla estándar, un recordatorio útil de que el acceso debe valorarse por las dimensiones medidas de la abertura y no solo por el número de puertas.

Aberturas traseras para carga

La elección de la puerta trasera determina la altura de carga, el tamaño de la abertura, la protección frente a la lluvia y el espacio necesario detrás o encima del vehículo.

Tapa del maletero

La tapa del maletero de una berlina abre un compartimento de equipaje independiente mientras la luneta trasera permanece fija. Esta abertura pequeña puede favorecer la rigidez de la carrocería, el aislamiento del habitáculo y la separación térmica, pero limita la carga voluminosa.

Portón trasero

Un portón trasero incluye la luneta y deja la zona de carga abierta hacia el habitáculo. «Hatch» suele describir una abertura posterior con forma de automóvil; «liftgate» se usa habitualmente para el panel más grande y vertical de un crossover, SUV o furgoneta. El principio técnico es el mismo.

La gran abertura facilita la carga de objetos altos o difíciles de manejar, pero el panel completo necesita espacio detrás y por encima del vehículo. Su masa incluye el cristal, los revestimientos, el cableado, la iluminación y, con frecuencia, un limpiaparabrisas y un accionamiento eléctrico.

Portón dividido

Un portón dividido separa la abertura, normalmente en un panel superior que se eleva y otro inferior que se abate. La sección inferior puede retener objetos sueltos, reducir la masa que se levanta por encima de la cabeza y servir como plataforma de carga o asiento. También añade una línea de cierre, juntas, bisagras y peso.

Puertas traseras dobles

Dos puertas traseras que se abren hacia fuera —a menudo llamadas puertas batientes— evitan la necesidad de espacio superior y pueden abrirse de una en una. Son adecuadas para furgonetas y muelles de carga, pero requieren espacio detrás del vehículo y colocan un marco o una junta vertical en la visión trasera.

Puerta trasera con bisagra lateral

Una única puerta trasera con bisagra lateral evita la necesidad de espacio superior, pero describe un arco amplio detrás del vehículo. Su bisagra y su limitador de apertura deben controlar un momento considerable, especialmente si la puerta lleva una rueda de repuesto.

Portón de una pickup

El portón de una pickup se articula en su borde inferior y, cuando está abierto, pasa a formar parte del piso de carga. Los escalones, las superficies de trabajo, las tomas de corriente y los paneles con varias posiciones pueden aumentar su utilidad, pero las cuestiones básicas siguen siendo la carga admisible sobre el panel abierto, el espacio de apertura y el acceso con un remolque acoplado.

Acceso bajo el capó y al almacenamiento delantero

El capó de un vehículo eléctrico puede cubrir un maletero delantero, la electrónica de potencia, los equipos de climatización, el sistema de refrigeración, los puntos de mantenimiento y la estructura de choque. Una unidad de propulsión eléctrica compacta puede liberar un volumen útil de almacenamiento, pero disponer de maletero delantero no es una ventaja automática de la propulsión eléctrica: el tamaño del motor delantero, la disposición de la suspensión, el espacio para la protección de los peatones, la refrigeración y las vías de carga en caso de choque compiten por el mismo espacio.

Un maletero delantero de uso diario necesita algo más que volumen. Los compradores deben comprobar el borde de carga, el drenaje, la iluminación, el esfuerzo de cierre, el método de recuperación ante un fallo de la baja tensión y si el capó puede abrirse de forma segura mientras el vehículo está cargando o inmovilizado.

Lo que cambia la arquitectura de un vehículo eléctrico

Una batería con arquitectura de monopatín puede crear un suelo plano en el habitáculo, pero también elevar el umbral y la posición de los asientos. Por eso, entrar en dos vehículos eléctricos con batallas similares puede producir sensaciones muy distintas. Un acceso útil es una trayectoria tridimensional definida por la altura del umbral, la altura del techo, la posición del asiento, el ángulo del pilar, el paso de rueda y la propia puerta abierta.

La masa de la puerta también importa. Las grandes superficies acristaladas, el aislamiento acústico, las barras de protección lateral, los altavoces, los actuadores eléctricos y los revestimientos elaborados aumentan la energía necesaria para mover y detener un panel. Una puerta motorizada puede ocultar esa masa durante el uso normal, pero no la elimina cuando el sistema debe accionarse manualmente.

La aerodinámica crea otra presión específica para los vehículos eléctricos. Las juntas, las separaciones entre paneles, los cristales sin marco y los tiradores se encuentran en el flujo de aire rápido que recorre la carrocería. Mejorar esos detalles puede reducir el ruido aerodinámico y la resistencia al avance, pero una pequeña mejora aerodinámica no compensa una abertura difícil de usar.

Cómo evaluar un sistema de puertas

Pruebe el vehículo en las situaciones que importan, no solo en una sala de exposición espaciosa:

Aparque junto a una pared y compruebe la anchura real de apertura a la altura del asiento.
Entre y salga sin tener que contorsionarse alrededor del borde de la puerta ni golpearse con el umbral.
Instale una silla infantil y cargue el objeto más voluminoso que transporte habitualmente.
Compruebe el espacio disponible por encima y detrás del vehículo en su garaje.
Localice todos los mandos de apertura normales y de emergencia sin consultar la pantalla.
Pregunte qué ocurre cuando la batería de baja tensión está descargada.
Busque carriles expuestos, huecos profundos para los tiradores, juntas de cristales sin marco y otras zonas donde puedan acumularse hielo o suciedad.
Confirme que una abertura motorizada se pueda detener, abrir parcialmente y mover a mano.

La mejor configuración no es la más espectacular. Es aquella cuya abertura sigue siendo fácil de comprender y utilizar al aparcar, con cualquier tiempo, durante la carga y tras una colisión o una pérdida de alimentación.