Carga doméstica de vehículos eléctricos: potencia, instalación y uso diario

Elige la potencia de carga en casa según la energía que necesitas reponer y el tiempo que el coche pasa aparcado. La instalación también debe adecuarse a la capacidad de carga en CA del vehículo y al suministro eléctrico de la vivienda.

Ajusta la potencia de carga al tiempo de estacionamiento

Parte de tus desplazamientos diarios, incluidos los días con más kilómetros y el uso en invierno. Como ejemplo, un coche que consume 20 kWh/100 km de su batería y recorre 60 km al día:

Energía consumida de la batería = 60 km × 20 kWh/100 km = 12 kWh

Suponiendo una eficiencia del 90% entre el contador eléctrico y la energía almacenada en la batería, reponer esos 12 kWh requeriría unos 13,3 kWh medidos en el contador. A lo largo de diez horas, equivale a una potencia media de entrada de aproximadamente 1,3 kW.

Son supuestos de planificación, no resultados medidos. La cifra de consumo corresponde a la batería; si el dato que utilizas ya incluye pérdidas de carga, no las sumes de nuevo. La media de 1,3 kW expresa la energía necesaria durante todo el periodo de estacionamiento. El coche puede cargar a una potencia superior compatible durante parte de ese tiempo.

Un periodo más corto con precios bajos cambia las necesidades. Con los mismos supuestos, reponer la energía en cuatro horas exigiría una media de unos 3,3 kW. Deja margen para un consumo mayor, llegadas tardías y reducciones de potencia cuando funcionen otros equipos domésticos.

El vehículo y la instalación deben admitir la misma tensión, corriente y configuración de fases. En un suministro nominal de 230/400 V, un cargador mural trifásico de 11 kW con una corriente nominal de 16 A por fase suministra unos 3,7 kW a un coche que solo usa una fase: 230 V × 16 A. Alcanzar unos 7,4 kW en una fase requiere 32 A, que deben admitir el vehículo, el cargador, el cable y la instalación. Compara la corriente disponible por fase, en vez de tomar simplemente el menor de dos valores anunciados en kW. Schneider Electric: datos técnicos de EVlink Home Smart

Una potencia mayor justifica su coste cuando el coche regresa habitualmente con poca energía y debe salir de nuevo pronto, o cuando varios vehículos necesitan una carga considerable en poco tiempo. Para unas necesidades diarias moderadas y una larga estancia nocturna, la potencia adicional puede quedar sin aprovechar.

Planifica la instalación y la conexión al suministro

Un cargador mural doméstico de CA, o equipo de alimentación para vehículos eléctricos (EVSE), controla la conexión eléctrica con el coche. El cargador embarcado convierte esa alimentación de CA en CC para la batería; Carga de vehículos eléctricos: cómo funciona el sistema explica el recorrido de la energía.

Encarga a un instalador eléctrico cualificado que evalúe la capacidad disponible del suministro, las cargas existentes del hogar y el recorrido del cableado. La carga de un vehículo eléctrico puede demandar una corriente elevada durante horas. El diseño debe soportar esa demanda sostenida, con las protecciones del circuito y la puesta a tierra apropiadas, y equipos adecuados para su ubicación. Comenta la posibilidad de un segundo vehículo eléctrico u otras cargas previstas antes de diseñar la instalación. Las recomendaciones del Departamento de Energía de EE. UU. clasifican la carga de vehículos eléctricos como carga continua según el National Electrical Code y remiten a los códigos y permisos locales. Alternative Fuels Data Center de EE. UU. — Carga de vehículos eléctricos en casa

La norma IEC 61851-1 abarca los equipos de alimentación de vehículos eléctricos y sus requisitos de seguridad eléctrica. IEC 61851-1 — Requisitos generales de los sistemas de carga conductiva para vehículos eléctricos El circuito, las protecciones y el recorrido del cableado se diseñan conforme a las normas nacionales aplicables, como NEK 400 en Noruega o NEC en EE. UU. DSB de Noruega: guía de instalaciones de carga Alternative Fuels Data Center de EE. UU. — Carga de vehículos eléctricos en casa

Hay dos decisiones de conexión distintas. Primero, el cargador mural puede conectarse de forma fija a la instalación del edificio o, donde esté permitido, enchufarse a una toma de alimentación adecuada. Segundo, su cable al vehículo puede ser fijo o desmontable. Por tanto, un cargador conectado de forma fija al edificio puede tener una toma para un cable de vehículo desmontable.

La conexión fija elimina el conjunto clavija-toma del lado de la alimentación. Un equipo enchufable puede retirarse sin desconectar cableado fijo, pero su toma y circuito deben ser aptos para una carga sostenida y estar permitidos localmente. Las recomendaciones estadounidenses contemplan la carga nocturna de nivel 1 desde una toma existente en un circuito derivado exclusivo adecuado. La DSB noruega recomienda una estación de carga de modo 3 e indica que, desde enero de 2023, NEK 400-7-722:2022 no permite nuevas instalaciones de tomas ordinarias para equipos de carga de vehículos con una corriente nominal superior a 5 A. Las distingue de las instalaciones existentes de modo 2 conformes a las normas, que pueden seguir utilizándose. Alternative Fuels Data Center de EE. UU. — Carga de vehículos eléctricos en casa DSB de Noruega: guía de instalaciones de carga

La DSB identifica la decoloración, el olor a quemado y los chasquidos como señales de sobrecalentamiento en tomas o cables. DSB de Noruega: carga segura y señales de sobrecalentamiento Deja de utilizar los equipos sospechosos y solicita una inspección. La DSB noruega indica que no deben utilizarse alargadores ni adaptadores de enchufe para cargar vehículos eléctricos. DSB de Noruega: guía de instalaciones de carga

Para la carga ocasional con un equipo portátil, confirma que la toma y el circuito son adecuados, sigue las instrucciones del equipo y apoya la caja de control para que no cuelgue de la toma. La DSB describe esta carga como una solución de contingencia durante visitas o viajes si no hay una alternativa adecuada disponible. DSB de Noruega: guía de instalaciones de carga

Como ejemplo de mayor potencia, Porsche anunció en EE. UU. en diciembre de 2022 un Wall Charger Connect de 19,2 kW, conectado de forma fija a un circuito de 100 A para entregar toda su potencia y ajustable para circuitos de menor capacidad. Es un ejemplo de instalación de un producto concreto; elegir su potencia máxima solo tiene sentido si el coche puede aceptarla y el tiempo de estacionamiento la exige. Porsche Cars North America: equipos de carga de 19,2 kW, diciembre de 2022

Elige el cable al vehículo y la ubicación del cargador

Un cargador mural con cable fijo mantiene el cable conectado y listo para usar. En uno con toma de tipo 2, el conductor conecta un cable separado por ambos extremos. El cable desmontable puede guardarse en otro lugar y sustituirse de forma independiente, pero su conector, número de fases y corriente nominal deben corresponder a la configuración de carga prevista.

Planifica el recorrido del cable con el coche en su posición habitual. Debe llegar a la toma del vehículo sin quedar tenso, cruzar una zona de paso peatonal ni exponerse a daños por vehículos. Elige una ubicación de montaje que mantenga accesibles los controles y el soporte del cable, incluso cuando la nieve u objetos almacenados reduzcan el espacio. Los equipos exteriores necesitan un grado de protección adecuado para las condiciones ambientales. Alternative Fuels Data Center de EE. UU. — Carga de vehículos eléctricos en casa

La compatibilidad de conectores y la posición de las tomas se explican en Conectores y tomas de carga de vehículos eléctricos.

Programa la carga y gestiona la demanda del hogar

La programación traslada la carga a las horas elegidas. El reparto fijo de carga distribuye un límite de corriente establecido entre los cargadores. La gestión dinámica ajusta la corriente disponible para cargar según cambia la demanda doméstica: puede reducir el consumo del coche mientras funciona una bomba de calor o una cocina y aumentarlo cuando vuelve a haber capacidad. Tesla documenta este control dinámico para su Wall Connector con un contador compatible. Tesla: gestión dinámica de potencia del Wall Connector

Con dos vehículos eléctricos, comprueba cómo reparte el sistema la capacidad disponible y si puede priorizar el que sale antes. Departamento de Energía de EE. UU.: implantación de la gestión inteligente de carga Otras opciones de control, como la carga solar y los programas de las compañías eléctricas, se explican en Carga inteligente e integración en la red.

Utiliza el contrato de electricidad y la tarifa de red del hogar para comparar los costes de carga. En Noruega, NVE distingue el suministro de electricidad, los cargos de red y los impuestos como componentes separados de la factura. NVE/RME: facturas eléctricas domésticas y peajes de red La tarifa doméstica de Nordvest Nett vigente desde julio de 2026 combina precios de energía diurnos y nocturnos con un cargo por capacidad basado en los consumos horarios más altos de tres días distintos del periodo de facturación. Con esa tarifa, cargar al mismo tiempo que funcionan otras cargas importantes puede afectar tanto al cargo por capacidad como a la factura de energía. Nordvest Nett: tarifa de red doméstica vigente desde julio de 2026

Las curvas de Kristiansand y Bergen alcanzan sus mínimos a primera hora de la tarde, por debajo de los precios nocturnos. No se muestran cargos de red ni impuestos. Elige el periodo de carga según el precio total aplicable y la energía necesaria antes de salir.

Comprueba qué sigue disponible sin acceso a internet: controles locales de inicio, horarios guardados y posibilidad de cargar sin el servicio en la nube del proveedor. Por separado, pregunta al instalador cómo mantiene el sistema los límites eléctricos de la instalación si su contador o controlador deja de transmitir datos, y si la carga se reduce o se suspende.

Para los puntos de carga privados incluidos en la normativa de puntos de carga inteligentes de Gran Bretaña, los requisitos incluyen poder seguir cargando sin conexión a una red de comunicaciones, ajustes predeterminados de horas valle modificables y una función de retardo aleatorio. Las reglas se aplican, en general, a los puntos domésticos y de trabajo incluidos en su ámbito vendidos desde el 30 de junio de 2022; no abarcan Irlanda del Norte ni los puntos de carga públicos. Gobierno británico — Guía sobre la normativa de puntos de carga inteligentes

Cuenta con las pérdidas y ajusta el límite de carga del vehículo

La carga extrae del suministro más energía de la que almacena en la batería. La conversión de CA a CC y la electrónica que permanece activa durante la carga explican parte de esa diferencia. Cargar a menor potencia puede aumentar la proporción consumida por esa electrónica, porque funciona durante más tiempo. En la prueba de cinco coches de ADAC publicada en agosto de 2026, las pérdidas fueron del 5,1–7,0% con un cargador mural de 11 kW y del 8,0–12,8% con un ajuste trifásico reducido a 4,1 kW. Las mediciones se realizaron dentro del intervalo del 10–90% de estado de carga, con temperaturas iniciales de la batería de entre 20 y 30 °C. ADAC: mediciones de las pérdidas de carga de vehículos eléctricos

Utiliza una potencia de carga adecuada dentro del periodo permitido, sin dar por hecho que la corriente más baja minimizará el consumo eléctrico. Pérdidas de carga explica los límites de medición y dónde se pierde energía durante la carga.

Sigue las recomendaciones del fabricante sobre el límite diario de carga de la batería. Degradación de baterías de vehículos eléctricos: pérdida de capacidad, reducción de potencia y envejecimiento explica cómo influye en el envejecimiento el tiempo pasado a niveles de carga altos; Carga de baterías de vehículos eléctricos: potencia, curvas y tiempo de carga aborda la temperatura, el estado de carga y el comportamiento de carga.

Revisa la instalación durante la entrega

Pide al instalador que documente y demuestre:

• La capacidad nominal del circuito, el límite de corriente de carga configurado y la documentación requerida de inspección o puesta en servicio.
• La carga normal con el coche, incluido el recorrido del cable y el acceso a los controles.
• La gestión de carga, si está instalada, y la respuesta configurada ante la pérdida de su contador o controlador.
• La programación y el control manual, junto con los controles disponibles sin internet.
• Cómo aislar el equipo eléctricamente de forma segura y a quién contactar en caso de avería del equipo o de la instalación.