Protocoles et services de recharge des VE : communication, accès et facturation

Une carte de recharge peut fonctionner sur un réseau et être refusée sur un autre, même si les connecteurs sont identiques. Les protocoles de recharge transmettent les messages qui commandent la puissance et vérifient les droits d’accès ; les services de recharge relient ces messages à votre compte et à votre facture.

Qui communique avec qui ?

Le matériel qui fournit l’électricité à la voiture est appelé équipement d’alimentation pour véhicule électrique, ou EVSE. Ses échanges avec le véhicule déterminent comment la recharge peut se dérouler. D’autres liaisons de communication relient la borne aux entreprises qui assurent le service.

L’entreprise qui exploite les points de recharge est l’opérateur de recharge (CPO). Celle qui fournit votre compte ou votre carte de recharge est un fournisseur de services de mobilité électrique (eMSP). Une entreprise peut remplir les deux rôles. Lorsque vous utilisez le compte d’un fournisseur sur la borne d’un autre opérateur, l’itinérance relie les deux services. EVRoaming Foundation — Open Charge Point Interface

Trois noms de protocoles reviennent souvent, chacun correspondant à une liaison différente :

• ISO 15118 couvre la communication numérique entre le véhicule et l’équipement de recharge.
• Open Charge Point Protocol (OCPP) relie la borne à son système de gestion, pour lui permettre de signaler les sessions et de recevoir des commandes.
• Open Charge Point Interface (OCPI) permet aux opérateurs et aux fournisseurs de services d’échanger des informations pour l’itinérance, directement ou par une plateforme intermédiaire. ISO 15118-1:2019 — General information and use-case definition Open Charge Alliance — Open Charge Point Protocol EVRoaming Foundation — Open Charge Point Interface

Pour suivre le parcours de l’électricité dans l’équipement de recharge et la voiture, commencez par Recharge des véhicules électriques : comment fonctionne le système. Les formes des connecteurs et les interfaces régionales sont présentées dans Connecteurs et prises de recharge des véhicules électriques.

Comment la voiture et la borne conviennent de la recharge

La recharge AC classique peut utiliser un simple signal électrique sur le contact pilote de contrôle pour annoncer le courant disponible. Le chargeur embarqué de la voiture prélève du courant dans cette limite. Une borne murale peut ainsi commander la recharge sans session numérique ISO 15118. Argonne National Laboratory — PEV charging response characterization for grid integration (October 2025)

La recharge DC CCS ajoute un échange numérique : la voiture et la borne communiquent leurs limites et coordonnent la tension et le courant demandés. Les implémentations CCS peuvent utiliser DIN SPEC 70121 ou ISO 15118 ; le bon déroulement d’une session CCS ne prouve pas à lui seul la prise en charge de Plug & Charge. CharIN — Combined Charging System design guide V7 (2019)

Lors de l’établissement d’une session CCS, la voiture et la borne sélectionnent un protocole et une version qu’elles prennent toutes deux en charge. ISO 15118-2 et ISO 15118-20 définissent différentes générations du protocole applicatif ; la partie 20 comprend des messages et des séquences pour le transfert bidirectionnel d’énergie. Pour utiliser cette fonction, les deux équipements doivent l’implémenter et disposer d’un matériel de puissance adapté. Les exigences concernant l’équipement et l’installation sont abordées dans Recharge bidirectionnelle des véhicules électriques : alimenter les appareils, la maison et le réseau. CharIN — Combined Charging System design guide V7 (2019) ISO 15118-2:2014 — Network and application protocol requirements ISO 15118-20:2022 — Second-generation network and application requirements

Dans un exemple simplifié de recharge DC CCS, la voiture connectée et la borne établissent la communication, obtiennent l’autorisation et échangent les paramètres de recharge. Elles effectuent ensuite les contrôles de sécurité requis, dont un contrôle d’isolement. Pendant la précharge, la borne ajuste sa tension de sortie près de celle de la batterie avant que le courant de recharge augmente. Une fois la recharge commencée, la voiture continue de demander du courant dans les limites disponibles. À la fin, les systèmes réduisent le courant et interrompent la connexion selon une séquence contrôlée. CharIN — Combined Charging System design guide V7 (2019)

L’ordre des actions du conducteur peut varier selon le mode de paiement. Fastned demande par exemple aux utilisateurs de son application de sélectionner le connecteur avant de le brancher, et aux utilisateurs d’une carte de recharge de présenter d’abord leur carte. Suivez les instructions de la borne ou de l’application, sans supposer que le branchement doit toujours être la première étape. Fastned — Charging, payment and charge-card billing

Accès, prix et facture finale

Lorsque vous présentez une carte de recharge, la borne lit son identifiant et vérifie, localement ou via son système de gestion, si elle permet de démarrer une session. Cette permission est l’autorisation. Une carte reconnue par son fournisseur peut néanmoins être refusée à une borne hors de sa couverture d’itinérance. Open Charge Alliance — OCPP 2.0.1 certification profiles EVRoaming Foundation — Open Charge Point Interface

L’authentification permet de faire confiance à une identité ou à un justificatif, par exemple grâce aux vérifications de certificats utilisées par Plug & Charge. Elle se distingue de l’autorisation d’utiliser une borne donnée. Le paiement et le règlement interentreprises concernent les flux financiers : encaisser le montant dû par le client et régler les sommes dues entre les entreprises concernées. CharIN — Plug & Charge EVRoaming Foundation — Open Charge Point Interface

L’itinérance distingue aussi l’entreprise qui fournit l’électricité de celle qui vous facture. Fastned précise que le fournisseur de la carte du client peut appliquer un prix différent de celui que Fastned lui facture, et que ce fournisseur envoie la facture au client. Le prix applicable dépend du service choisi pour démarrer la session. Fastned — Charging, payment and charge-card billing

Avec un paiement par carte bancaire, un montant affiché comme en attente peut être une retenue temporaire plutôt que le coût final. Fastned réserve des fonds avant la recharge, puis prélève le montant dû et libère le reste. La banque détermine le délai avant que la somme libérée redevienne disponible. Fastned — Charging, payment and charge-card billing

En arrière-plan d’une session en itinérance, OCPI peut transmettre le justificatif pour l’autorisation, puis renvoyer des informations sur la session et un relevé détaillé de recharge. Ce relevé fournit au prestataire les données nécessaires à la facturation ; son échange est distinct du transfert d’argent via une banque ou un prestataire de paiement. EVRoaming Foundation — Open Charge Point Interface

Plug & Charge et Autocharge

Avec Plug & Charge selon ISO 15118, le véhicule présente un certificat de contrat numérique via la connexion de recharge. Des autorités de certification de confiance émettent et signent les certificats utilisés pour vérifier ce justificatif de contrat. Ces autorités et leurs systèmes associés constituent une infrastructure à clés publiques (PKI). Une fois le service compatible configuré, le conducteur peut brancher le véhicule sans présenter une carte distincte ni ouvrir une application à chaque session. CharIN — Plug & Charge

Autocharge de Fastned utilise l’adresse réseau du contrôleur de recharge, appelée adresse MAC, pour identifier le véhicule pendant la communication CCS. Fastned relie cet identifiant au compte et au moyen de paiement du client. Cette méthode n’exige pas que le véhicule présente un certificat de contrat et peut coexister avec Plug & Charge. Fastned — How Autocharge works

L’activation nécessite un véhicule compatible, un compte Fastned et un moyen de paiement valide. Fastned propose Autocharge sur ses propres sites, et sa liste de compatibilité peut différer de celle de Plug & Charge. Fastned demande aussi aux propriétaires de désactiver Autocharge lors de la cession du véhicule, afin que les sessions ultérieures ne soient pas facturées à l’ancien propriétaire. Fastned — Autocharge compatibility and activation Fastned — How Autocharge works

Ce que vous indique la prise en charge d’OCPP

OCPP permet au système de gestion de l’opérateur de recevoir l’état des bornes et les informations de transaction, de vérifier l’autorisation et d’envoyer des limites de recharge. Par exemple, lorsque vous démarrez une session dans l’application d’un fournisseur d’itinérance, la demande peut transiter par OCPI jusqu’au système de gestion de l’opérateur. Celui-ci peut ensuite envoyer à la borne une commande de démarrage à distance via OCPP. EVRoaming Foundation — Open Charge Point Interface Open Charge Alliance — OCPP 2.0.1 certification profiles Les applications de programmation et de gestion de la capacité sont expliquées dans Recharge intelligente des véhicules électriques : horaires, solaire et puissance partagée. Open Charge Alliance — Open Charge Point Protocol

Si vous choisissez une borne murale connectée ou exploitez un site de recharge, vérifiez que la borne et le service de gestion prennent en charge une version commune d’OCPP. OCPP 1.6 et OCPP 2.0.1 ne sont pas des protocoles compatibles. OCPP 2.0.1 ajoute notamment la prise en charge d’ISO 15118, tandis qu’OCPP 2.1 l’étend à ISO 15118-20 et à la recharge bidirectionnelle. Il s’agit de capacités du protocole ; les produits installés doivent implémenter les fonctions utilisées. Open Charge Alliance — Open Charge Point Protocol

La certification a elle aussi un périmètre. Dans le programme de certification OCPP 2.0.1, le profil Core est obligatoire, tandis que les profils Smart Charging et ISO 15118 Support sont facultatifs. Vérifiez que le certificat du produit couvre le profil concerné. La certification OCPP d’une borne ne prouve pas à elle seule que sa connexion au véhicule, ses certificats de contrat et ses services de compte sont prêts pour Plug & Charge. Open Charge Alliance — OCPP 2.0.1 certification profiles

Que se passe-t-il lorsqu’une liaison tombe en panne ?

La perte de connexion entre la borne et son système de gestion n’interrompt pas nécessairement la recharge d’une voiture déjà branchée. OCPP permet de poursuivre une transaction en cours et de stocker les messages pour les envoyer au rétablissement de la connexion. Le démarrage d’une nouvelle session est une autre question : la borne peut avoir besoin d’une autorisation en ligne qu’elle ne peut plus obtenir. Open Charge Alliance — Improving uptime monitoring with OCPP (August 2024)

Une carte récemment acceptée à cette borne peut encore fonctionner si celle-ci a enregistré son accord dans un cache d’autorisation. L’opérateur peut aussi charger une liste locale d’autorisation contenant les cartes acceptées. L’acceptation hors ligne doit être prise en charge et activée, et les informations de la carte concernée doivent rester valides. Open Charge Alliance — Improving uptime monitoring with OCPP (August 2024)

Un échec au démarrage ne permet pas à lui seul d’identifier la liaison défaillante. Les causes possibles comprennent un défaut de communication entre le véhicule et la borne, un justificatif refusé ou un service de gestion indisponible. Une liaison défaillante avec un partenaire d’itinérance peut aussi empêcher l’acceptation d’une carte valide. Le message de la borne, associé aux enregistrements de l’opérateur lorsque vous signalez le problème, aide à distinguer ces situations. CharIN — Combined Charging System design guide V7 (2019) Open Charge Alliance — Improving uptime monitoring with OCPP (August 2024)

Avant de compter sur un service de recharge, recherchez la borne prévue dans l’application ou sur la carte de votre fournisseur et vérifiez que toute fonction de démarrage automatique est activée pour votre voiture. Gardez un autre moyen de paiement accepté à disposition. Pour les vérifications du branchement, l’essai d’une autre borne et la planification d’un arrêt de secours, poursuivez avec Recharge rapide en courant continu : puissance des bornes et planification des arrêts.