Carga inteligente de vehículos eléctricos: horarios, energía solar y potencia compartida

La carga inteligente ajusta cuándo se carga un vehículo eléctrico y cuánta potencia consume. Puede aprovechar las horas más baratas o los excedentes solares, repartir una alimentación limitada entre vehículos y responder a solicitudes del sistema eléctrico.

Cómo el tiempo de estacionamiento aporta flexibilidad

Cuando tu coche puede permanecer enchufado más tiempo del que necesita para cargar, el controlador dispone de margen para desplazar la carga dentro de ese intervalo. Un horario fijo establece las horas de carga permitidas; el control adaptativo puede modificar el plan si cambian los precios, la potencia disponible o las necesidades del coche. La guía para flotas del Departamento de Energía de Estados Unidos señala que los horarios programados manualmente deben actualizarse cuando cambian las horas de funcionamiento o los periodos tarifarios. U.S. Department of Energy — Managed EV charging for federal fleets

Consideremos un coche hipotético que permanece estacionado diez horas y necesita recibir 24 kWh en su conexión de carga. Si puede aceptar 6 kW de forma continua y esa potencia sigue disponible:

Tiempo de carga = 24 kWh ÷ 6 kW = 4 horas.

El intervalo de diez horas deja seis horas durante las que se puede aplazar o interrumpir la carga. Si disminuye la potencia disponible, la carga tarda más y ese margen se reduce. Este ejemplo utiliza la energía en la conexión, no la añadida a la batería; las pérdidas de conversión y el consumo de los sistemas auxiliares del vehículo reducen la cantidad almacenada.

Para planificar la salida, el controlador necesita saber cuándo partirá el coche y cuánta energía necesita para entonces. Estos datos pueden proceder de los ajustes del conductor o de los datos del vehículo y los planes de rutas de la flota. También necesita conocer la potencia de carga disponible para elaborar un horario viable. U.S. Department of Energy — Smart charge management implementation

Elige el intervalo de carga teniendo en cuenta la facturación aplicable, incluidos los posibles cargos por demanda o capacidad. Un periodo con energía barata puede aumentar la factura si cargar mientras funcionan un horno o una bomba de calor eleva el pico utilizado para facturar. El DOE distingue los cargos por energía consumida de los basados en la demanda máxima de potencia. U.S. Department of Energy — Evaluating utility rate options En Noruega, NVE recomienda repartir el consumo para reducir los cargos de red y cita la carga nocturna de vehículos eléctricos como una opción. NVE/RME — Household electricity bills and network charges

Repartir la potencia eléctrica disponible

El reparto con un límite fijo distribuye entre los vehículos una potencia de carga configurada. La gestión dinámica de carga ajusta ese límite cuando cambian otras cargas del edificio. Un contador mide la demanda para que el controlador pueda actualizar los límites de carga. La documentación estadounidense del Wall Connector de Tesla ofrece un ejemplo cotidiano: la carga se ralentiza mientras funcionan una secadora y un calentador de agua, y se acelera cuando baja la demanda de la vivienda. Su modo dinámico requiere un contador aprobado por Tesla. Tesla — Wall Connector power management

En una instalación ilustrativa con un límite total de 20 kW y 8 kW de otros consumos, quedan hasta 12 kW para cargar. Si los otros consumos suben a 14 kW, la potencia restante baja a 6 kW. Son cálculos simplificados de distribución de potencia; una instalación real también debe respetar los límites de los circuitos y de corriente por fase.

Cómo se reparte esa potencia es una decisión aparte. Con un límite fijo de 12 kW repartido por igual, un coche que consume 12 kW pasa a 6 kW cuando se conecta un segundo, siempre que ambos puedan aprovechar su asignación. El control según la hora de salida puede dar prioridad a un vehículo que parte pronto frente a otro que permanece más tiempo. El DOE describe un reparto basado en la capacidad disponible, el estado de carga y el tiempo de estacionamiento. U.S. Department of Energy — Smart charge management implementation

En una conexión de corriente alterna, el equipo de carga indica al coche la corriente máxima que puede consumir. El coche puede tomar menos, por lo que aumentar el límite no garantiza un incremento equivalente del consumo. Las pruebas de Argonne con 25 modelos de vehículos enchufables mostraron que la mayoría consumía menos corriente de la ofrecida. Argonne National Laboratory — PEV charging response characterization, October 2025

Un límite elegido para evitar un pico de facturación cumple una función distinta de la carga máxima permitida de la instalación. El instalador debe configurar los límites eléctricos conforme a la alimentación, los circuitos y las protecciones. Para las comprobaciones de instalación y entrega, consulta Home EV charging: power, installation and daily use.

Seguir el excedente solar

El control por excedente solar sigue la generación que queda después de los demás consumos de la vivienda. Cuando pasan nubes o se encienden aparatos, el controlador ajusta la potencia asignada al coche para reducir la electricidad importada de la red o exportada a ella. Myenergi describe este funcionamiento para su cargador zappi. Myenergi — Zappi charging modes

Para el control de corriente alterna utilizado por zappi, myenergi especifica un ajuste mínimo de corriente de carga de 6 A por fase. Con una tensión nominal de 230 V entre fase y neutro, equivale aproximadamente a 1,4 kW en monofásica o 4,2 kW en trifásica. Por tanto, pasar a una fase permite cargar con un excedente menor. Las unidades zappi trifásicas compatibles con firmware V5 pueden conmutar automáticamente según cambia la generación. Myenergi — ECO/ECO+ charge rates and phase switching

Con un excedente de 1 kW en una fase, el modo ECO de zappi toma de la red la potencia que falta. ECO+, con el nivel verde mínimo al 100%, pausa la carga tras el retardo configurado; un ajuste inferior permite cierto apoyo de la red. Los temporizadores de inicio y parada evitan conmutaciones rápidas cuando fluctúa la generación. Myenergi — Zappi charging modes

Al acercarse la salida, decide cuánta electricidad de la red aceptarás para completar la carga. La función boost de zappi puede dar prioridad temporal a la carga en modo ECO o ECO+. Myenergi — Zappi charging modes Sigue respetando los límites del dispositivo y de red configurados para la instalación. Myenergi — Zappi operation and installation manual, March 2023

Señales de precios y solicitudes de la red

Una empresa eléctrica puede solicitar una reducción de la demanda mediante un servicio de carga participante. La empresa que agrupa numerosos vehículos o instalaciones para coordinar su respuesta se denomina agregador. El DOE describe estas empresas como intermediarias entre las flotas, la infraestructura de carga y la red. U.S. Department of Energy — Smart charge management implementation

Por ejemplo, una instalación participante podría reducir la carga durante el periodo solicitado y después reprogramar la energía aplazada antes de la salida. El tiempo y la potencia restantes determinan si puede recuperarla. Comprar electricidad en un periodo tarifario más barato es distinto de prestar una respuesta contratada: comprueba los requisitos de participación, las condiciones de pago, la medición y las opciones de retirada antes de contar con ingresos.

Iniciar la carga de todos los vehículos al comienzo de un periodo barato puede crear un gran pico en la instalación. El controlador puede repartir o limitar la carga dentro de ese periodo, según la capacidad disponible y las necesidades energéticas de los vehículos. El DOE identifica tanto evitar las horas caras como reducir la demanda simultánea entre los objetivos de la carga gestionada. U.S. Department of Energy — Managed EV charging for federal fleets

La carga unidireccional gestionada, a menudo denominada V1G, aporta flexibilidad al modificar la demanda mientras la energía fluye hacia el vehículo. La carga bidireccional también permite que la energía salga de él. U.S. Department of Energy — Managed and bidirectional charging El flujo inverso y la alimentación de respaldo aislada de la red añaden requisitos de equipos, protección y autorización a los de la carga ordinaria; consulta Bidirectional EV charging: powering appliances, homes and the grid para estas modalidades.

Control, pérdida de conexión y reinicios

La decisión de control puede tomarse en el vehículo, en el equipo de carga, en un controlador local del edificio o en un servicio remoto. OCPP transmite límites y perfiles de carga inteligente entre una estación y su sistema de gestión, mientras que ISO 15118 cubre la comunicación entre un vehículo compatible y el equipo de carga. Open Charge Alliance — Open Charge Point Protocol ISO 15118-20 — EV-to-EVSE communication and bidirectional power transfer Para las interfaces necesarias para que estos sistemas funcionen juntos, consulta EV Charging Protocols and Services.

El acceso a Internet y la medición local son dependencias distintas. Las funciones documentadas de gestión de potencia del Wall Connector de Tesla funcionan sin conexión a Internet, aunque la gestión dinámica requiere un contador compatible. Tesla — Wall Connector power management Por ello, la pérdida de un servicio en la nube y la pérdida de las mediciones que permiten respetar el límite de la instalación deben comprobarse por separado. El funcionamiento de respaldo debe mantener la carga dentro de los límites eléctricos de la instalación; el instalador debe confirmar cómo se comporta.

También hay que comprobar la reanudación de la carga del vehículo. En las pruebas de activación en laboratorio realizadas por Argonne en octubre de 2025, dos de los 24 vehículos probados no reanudaron la carga con la señal de activación estándar SAE J1772. Algunos necesitaron desenchufarse y volver a enchufarse entre pruebas. Los resultados describen los vehículos probados, pero ofrecen un motivo concreto para probar los inicios programados y las reanudaciones con tu propio coche. Argonne National Laboratory — PEV charging response characterization, October 2025

Antes de elegir equipos o un servicio

Pide confirmación de:

• Los datos que utiliza: horarios fijos, precios en tiempo real, demanda doméstica, excedente solar o necesidades energéticas del vehículo.
• Cómo interactúan los objetivos de salida y la carga inmediata con los límites de la instalación y las prioridades de otros vehículos.
• Qué sigue funcionando localmente sin Internet y qué funcionamiento de respaldo separado se aplica si fallan los equipos de medición o control.
• La combinación compatible de vehículo, cargador y servicio, incluidos los contadores, suscripciones o inscripciones en programas necesarios.

Una vez en funcionamiento, comprueba que el coche comienza a cargar según el horario, reanuda la carga tras una pausa prevista y recibe la energía deseada antes de salir.