Airbags
Airbags er supplerende fastholdelsessystemer. De mindsker risikoen for, at en passagers hoved eller overkrop rammer en hård del af kabinen, men yder kun den bedste beskyttelse, når passageren sidder korrekt og bruger sikkerhedssele.
Sådan fungerer et airbagsystem
Et airbagsystem består af kollisionssensorer, en elektronisk styreenhed, gasgeneratorer, stofpuder, ledningsnet og en reserveenergiforsyning. Styreenheden vurderer retningen og alvoren af den igangværende kollision sammen med oplysninger som selebrug og sædebelægning. Hvis de programmerede udløsningsbetingelser er opfyldt, aktiverer den den relevante gasgenerator.
Puden skal fyldes på få snese millisekunder, støtte passageren, når vedkommende bevæger sig ind i den, og derefter tømmes kontrolleret. Sideairbags har generelt endnu kortere tid til at udløses end frontairbags, fordi der er meget lidt plads mellem passageren og en dør, der trænger ind, en anden bil eller en pæl.
At en airbag ikke udløses, er ikke i sig selv tegn på en fejl. Forskellige puder er konstrueret til forskellige kollisionsretninger og -styrker, og selen kan yde tilstrækkelig beskyttelse ved en mindre alvorlig kollision. Advarselslampen, lagrede diagnosedata, fysiske skader og bilproducentens udløsningslogik har alle betydning, når en ulykke undersøges.
Airbagtyper og dækningsområder
Navnet beskriver det tilsigtede beskyttelsesområde, ikke et universelt design. Placering og dækning varierer efter bil og siddeplads.
Frontairbags
Fører- og forsædepassagerairbags polstrer hoved og bryst ved en frontalkollision, der opfylder udløsningskriterierne. Avancerede systemer kan variere udløsningen eller deaktivere passagerairbaggen afhængigt af kollisionsstyrke, selebrug, sædeposition og klassificering af passageren.
Sideairbags til overkrop og bækken
Sideairbags, der er monteret i sædet eller døren, beskytter overkroppen og i nogle konstruktioner bækkenet. Montering i sædet hjælper med at holde puden ud for passageren, når sædet flyttes.
Gardinairbags
Gardinairbags udløses fra tagkanten og dækker siderudernes område. De beskytter hovedet ved sidekollisioner og kan forblive oppustet i længere tid for at mindske risikoen for kontakt og udslyngning ved rulning.
Knæairbags
En knæairbag kan styre underkroppens bevægelse og hjælpe med at holde passageren i en position, hvor hofteselen og frontairbaggen fungerer efter hensigten. Dens værdi afhænger af kalibreringen af det samlede fastholdelsessystem; et højere antal airbags er ikke automatisk ensbetydende med et bedre system.
Centerbeskyttelse og beskyttelse på den fjerne side
Ved en sidekollision på den modsatte side af passagerens siddeplads kan passageren bevæge sig mod bilens midte eller kollidere med en anden passager. En centerairbag, en sædemonteret airbag til den fjerne side eller en anden modforanstaltning kan begrænse bevægelsen. Uafhængige test vurderer i stigende grad passagerens bevægelse på den fjerne side og kontakt mellem passagerer.
Ét koordineret fastholdelsessystem
Airbags, sikkerhedsseler, sæder, nakkestøtter og strukturel sikkerhed kalibreres som ét system. Selestrammere fjerner løs sele, kraftbegrænsere styrer belastningen på brystet, sædet støtter kroppen, og airbaggen polstrer den resterende bevægelse. Kraftig indtrængning i kabinen eller en dårlig passagerposition kan efterlade airbaggen uden tilstrækkelig plads til at fungere.
Adaptive frontsystemer kan bruge klassificering af passageren og kollisionsdata til at tilpasse deres reaktion. Det forbedrer det mulige beskyttelsesområde, men gør også en korrekt siddestilling vigtig. Hvis man sidder meget tæt på et airbagdæksel, har fødderne på instrumentbrættet eller læner ryglænet for langt tilbage, ændres den geometri, som fastholdelsessystemet er konstrueret til.
Hvad er anderledes i en elbil?
Selve puderne er ikke en teknologi, der er unik for elbiler. Den elbilspecifikke forbindelse ligger i det bredere system til reaktion på en kollision. Et kollisionssignal, der opfylder kriterierne, kan beordre højspændingskontaktorerne eller en pyroteknisk afbryder til at åbne, mens lavspændingssystemet holder funktioner som havariblink, nødopkald og døråbning tilgængelige, når konstruktionen tillader det.
Elektrisk isolation beviser ikke, at et beskadiget batteri er ufarligt. Indtrængning i batteriet, lækage af kølevæske eller elektrolyt og forsinket opvarmning af celler er særskilte risici, der behandles i batterisikkerhed og vurderes gennem regler og kollisionstest.
Hvad bør ejere kontrollere?
- Brug sikkerhedsselen, og sid opret med sædet indstillet efter instruktionsbogen.
- Anbring aldrig en bagudvendt barnestol foran en aktiv frontairbag.
- Kontrollér, at statusindikatoren for passagerairbaggen opfører sig som beskrevet i instruktionsbogen.
- Betragt en airbag- eller SRS-advarselslampe som en sikkerhedsfejl, der kræver diagnose.
- Kontrollér tilbagekaldelser ud fra bilens stelnummer, især ved køb af en brugt bil.
- Udskift udløste airbags og tilhørende fastholdelseskomponenter efter godkendte reparationsprocedurer. En airbag kan kun bruges én gang.
kollisionstest og sikkerhedsbedømmelser forklarer, hvordan bedømmere samlet vurderer attrappernes skadesmålinger, passagerernes bevægelse, strukturel indtrængning og airbagdækning. Det er mere oplysende end antallet af airbags i en brochure.