Airbag
Gli airbag sono dispositivi di ritenuta supplementari. Riducono la probabilità che la testa o la parte superiore del corpo di un occupante urti un elemento rigido dell'abitacolo, ma offrono la massima protezione solo quando l'occupante è seduto correttamente e indossa la cintura di sicurezza.
Come funziona un sistema airbag
Un sistema airbag riunisce sensori d'urto, una centralina elettronica, generatori di gas, cuscini in tessuto, cablaggi e un'alimentazione di riserva. La centralina valuta la direzione e la gravità dell'incidente in corso insieme a informazioni quali l'uso della cintura e l'occupazione del sedile. Se sono soddisfatte le condizioni di attivazione programmate, aziona il generatore di gas appropriato.
Il cuscino deve gonfiarsi in poche decine di millisecondi, sostenere l'occupante mentre vi si sposta contro e poi sgonfiarsi in modo controllato. Gli airbag laterali hanno generalmente ancora meno tempo per attivarsi rispetto a quelli frontali, perché tra l'occupante e una portiera che penetra nell'abitacolo, un altro veicolo o un palo vi è poco spazio.
La mancata attivazione di un airbag non dimostra da sola la presenza di un guasto. I diversi cuscini sono progettati per direzioni e gravità d'impatto differenti e, in un incidente meno grave, la cintura può fornire una protezione sufficiente. Nell'analisi di un incidente contano la spia di avvertimento, i dati diagnostici memorizzati, i danni fisici e la logica di attivazione prevista dal costruttore.
Tipi di airbag e zone protette
Il nome descrive la zona di protezione prevista, non un progetto universale. Posizione e copertura variano in base al veicolo e al posto a sedere.
Airbag frontali
Gli airbag del conducente e del passeggero anteriore proteggono la testa e il torace in un impatto frontale che soddisfa le condizioni di attivazione. I sistemi evoluti possono modulare l'attivazione o disabilitare l'airbag del passeggero in base alla gravità dell'incidente, all'uso della cintura, alla posizione del sedile e alla classificazione dell'occupante.
Airbag laterali per torace e bacino
Gli airbag laterali montati sul sedile o sulla portiera proteggono il torace e, in alcuni progetti, il bacino. Il montaggio sul sedile aiuta a mantenere il cuscino allineato all'occupante quando il sedile viene spostato.
Airbag a tendina
Gli airbag a tendina si dispiegano dal longherone del tetto e coprono la zona dei finestrini laterali. Proteggono la testa negli impatti laterali e possono restare gonfi più a lungo per contribuire a ridurre il rischio di contatto e di espulsione durante un ribaltamento.
Airbag per le ginocchia
Un airbag per le ginocchia può controllare il movimento della parte inferiore del corpo e contribuire a mantenere l'occupante in una posizione in cui la cintura addominale e l'airbag frontale funzionino come previsto. La sua utilità dipende dalla taratura complessiva del sistema di ritenuta; un numero maggiore di airbag non rende automaticamente migliore il sistema.
Protezione centrale e sul lato opposto all'urto
In un impatto laterale sul lato opposto al posto dell'occupante, quest'ultimo può spostarsi verso il centro dell'auto o urtare un altro occupante. Un airbag centrale, un airbag per il lato opposto integrato nel sedile o un'altra contromisura può limitare tale movimento. Le prove indipendenti valutano sempre più spesso lo spostamento dell'occupante sul lato opposto e il contatto tra occupanti.
Un unico sistema di ritenuta coordinato
Airbag, Cinture di sicurezza, sedili, poggiatesta e Sicurezza strutturale sono tarati come un unico sistema. I pretensionatori eliminano il gioco della cintura, i limitatori di carico gestiscono la forza sul torace, il sedile sostiene il corpo e l'airbag ammortizza il movimento residuo. Una grave intrusione nell'abitacolo o una posizione scorretta dell'occupante possono lasciare all'airbag uno spazio insufficiente per funzionare.
I sistemi frontali adattivi possono utilizzare la classificazione dell'occupante e i dati dell'incidente per regolare la propria risposta. Ciò amplia l'intervallo di protezione disponibile, ma rende ancora più importante sedersi correttamente. Stare molto vicini al coperchio di un airbag, appoggiare i piedi sul cruscotto o reclinare eccessivamente lo schienale altera la geometria per cui il sistema di ritenuta è stato progettato.
Che cosa cambia in un veicolo elettrico
I cuscini in sé non sono una tecnologia esclusiva dei veicoli elettrici. Il collegamento specifico con il veicolo elettrico riguarda il più ampio sistema di risposta all'incidente. Un segnale d'urto che soddisfa le condizioni previste può comandare l'apertura dei contattori ad alta tensione o di un dispositivo pirotecnico di disconnessione, mentre il sistema a bassa tensione mantiene disponibili, laddove il progetto lo consente, funzioni quali luci di emergenza, chiamata di emergenza e sblocco delle porte.
L'isolamento elettrico non dimostra che una batteria danneggiata sia innocua. La penetrazione nel pacco, la perdita di liquido refrigerante o elettrolita e il riscaldamento ritardato delle celle sono problemi distinti, trattati in Sicurezza della batteria e valutati attraverso normative e prove d'urto.
Che cosa dovrebbero controllare i proprietari
- Indossare la cintura di sicurezza e sedersi in posizione eretta, regolando il sedile secondo il manuale d'uso.
- Non collocare mai un seggiolino per bambini rivolto all'indietro davanti a un airbag frontale attivo.
- Verificare che l'indicatore di stato dell'airbag passeggero funzioni come descritto nel manuale.
- Considerare la spia dell'airbag o dell'SRS un guasto di sicurezza che richiede una diagnosi.
- Controllare i richiami tramite il numero di identificazione del veicolo, soprattutto quando si acquista un veicolo usato.
- Sostituire gli airbag attivati e i relativi componenti di ritenuta seguendo procedure di riparazione approvate. Un airbag è un dispositivo monouso.
L'articolo Prove d'urto e valutazioni della sicurezza spiega come i valutatori esaminano congiuntamente le misure di lesione dei manichini, il movimento degli occupanti, l'intrusione strutturale e la copertura degli airbag. Queste prove sono più informative del numero di airbag indicato in una brochure.