Kollisionstest og sikkerhedsbedømmelser
Bilers sikkerhedsbedømmelser kombinerer flere kontrollerede test; de garanterer ikke, at en bil er sikker i enhver kollision. Deres værdi er, at identiske procedurer afdækker forskelle i struktur, fastholdelsessystemer, undgåelse af kollisioner og indsats efter kollisionen, som er vanskelige at bedømme ud fra et datablad.
Lovkrav og forbrugerbedømmelser er forskellige
En bil skal opfylde lovkravene på hvert marked, hvor den sælges. New Car Assessment Programmes som Euro NCAP, ANCAP og U.S. NCAP supplerer med forbrugertest og pointgivning, der skal fremme præstationer ud over lovens minimum. IIHS er en forskningsorganisation for forsikringsbranchen med egne vurderinger af kollisionssikkerhed og undgåelse af kollisioner.
En manglende NCAP-bedømmelse betyder ikke, at en bil er ureguleret, og fem stjerner betyder ikke nul risiko. Hvert program bruger sine egne barrierer, hastigheder, attrapper, skadesgrænser, udstyrsregler og pointvægtninger. Resultaterne skal læses inden for det pågældende program.
Beskyttelse ved frontalkollision
Frontale test besvarer forskellige spørgsmål afhængigt af, hvor meget af bilen der overlapper barrieren, og om barrieren deformeres eller bevæger sig.
- En barriere i fuld bredde aktiverer en stor del af frontstrukturen og skaber en kraftig decelerationspuls, der stiller store krav til seler, kraftbegrænsere, airbags og beskyttelse på bagsædet.
- En deformerbar test med moderat overlap undersøger de primære forreste belastningsveje, kabinens stabilitet, fastholdelsessystemernes ydelse og kompatibiliteten med en anden bil.
- En test med lille overlap belaster bilens yderste hjørne, hvor sammenstødet kan passere uden om de primære langsgående vanger og udfordre hjul, ophæng, fodrum, A-stolpe og døråbning.
Kollisionstestattrapper eller modeller af menneskekroppen anslår skadesrisikoen ud fra målinger som hovedacceleration, nakkebelastning, brystkassens deformation, lårbenskraft og belastning af underbenet. Bedømmerne undersøger også indtrængning, kontakt med airbaggen, selens placering og passagerens bevægelse i højhastighedsvideo.
Opdateret IIHS-test af Tesla Cybertruck med moderat overlap. IIHS / YouTube.
Beskyttelse ved sidekollision, fjern side, bagendekollision og rulning
En bevægelig deformerbar barriere repræsenterer en bil, der rammer siden. En pæltest koncentrerer belastningen i et smalt område med meget lidt deformationsplads. Testene undersøger sidevange, stolper, døre, gulv og sædestruktur samt side-, gardin- og centerairbaggenes funktion.
Opdateret IIHS-sidetest af Acura ZDX 2024. IIHS / YouTube.
Vurderingen af den fjerne side ser på passageren, der sidder væk fra den ramte side. Selen, sædet og en eventuel centerairbag skal styre bevægelsen mod den anden passager eller kabinens midte.
Slædetest af bagendekollisioner vurderer sædets og nakkestøttens evne til at begrænse risikoen for piskesmæld. Afhængigt af programmet kan vurderingen af rulning omfatte tagstyrke, beskyttelse mod udslyngning, gardinairbaggenes funktion, brug af sikkerhedssele og bilens geometriske modstand mod at vælte.
Vurdering af bagendekollision og piskesmæld. Euro NCAP / YouTube.
Børn og bløde trafikanter
Vurderingen af børn omfatter attrappernes skadesmålinger, montering af fastholdelsessystemer, oplysninger om deaktivering af airbag, ISOFIX- eller i-Size-pladser og muligheden for egnede fastholdelsessystemer på de forskellige siddepladser. Købere bør læse monteringsoplysningerne, fordi en samlet børnepointscore ikke kan garantere, at en bestemt barnestol passer på en bestemt plads.
Beskyttelsen af fodgængere og cyklister består af to dele. Fysiske slagtest eller simuleringer vurderer bilens front, hvor hoved, bækken eller ben kan ramme. Test af undgåelse af kollisioner vurderer, om bilen registrerer bløde trafikanter og advarer eller bremser i de scenarier med dagslys, svagt lys, krydsning, svingning eller bakning, som programmet definerer.
Test af aktiv sikkerhed og ADAS
Moderne bedømmelser tester, om assistentsystemerne forhindrer eller afbøder en konflikt, ikke blot om navnet på funktionen står i en brochure. Robotmål og kontrollerede baner muliggør gentagelige test ved forskellige hastigheder, overlap, lysforhold, vejgeometri og måltyper.
serien om førerassistentsystemer (ADAS) giver de detaljerede tekniske forklaringer. Bedømmelsesprogrammer undersøger ofte:
- automatisk nødbremse i scenarier mellem biler, med fodgængere, cyklister, vejkryds, krydsende trafik og bakning;
- vognbaneassistent og nødstyring ved vejkanter, vejstriber og tilstødende trafik;
- førerovervågning for opmærksomhed, distraktion, tegn på nedsat førerevne og strategier for en fører, der ikke reagerer;
- oplysninger om hastighedsgrænser, alarmer for fastholdelsessystemer, registrering af børn og brugervenligheden af sikkerhedskritiske betjeningselementer.
Ingen kontrolleret test dækker alle veje, vejrforhold, genstande eller former for forkert brug. Læs resultaterne for de enkelte scenarier og bedømmerens kommentarer, især når systemet er ekstraudstyr, eller dets ydelse varierer med hastigheden.
Euro NCAP-test af den aktive sikkerhed i Audi A6 e-tron. Euro NCAP / YouTube.
Elbilspecifikke kontroller og kontrol efter kollisionen
En elbil udsættes for de samme test af passagerbeskyttelse som en anden personbil, men der lægges ekstra vægt på det genopladelige energilagringssystem og højspændingskredsløbet. Inspektører kan kontrollere deformation af batteriet, elektrolytlækage, elektrisk isolation, brand eller røg, og om højspændingsbussen er gjort sikker efter sammenstødet.
Vurderingen efter kollisionen rækker ud over batteriet. Den kan omfatte automatisk nødopkald, multikollisionsbremse, funktionen af døre og selelåse, adgang til redningskort, foranstaltninger for biler under vand og de oplysninger, der er tilgængelige for de første redningsfolk. Euro NCAP's ramme for 2026 gør sikkerhed efter kollisionen til én af fire særskilt bedømte faser.
batterisikkerhed forklarer termisk udbredelse og højspændingsbeskyttelse ud over kollisionslaboratoriet.
Euro NCAP-test af Tesla Model Y 2025. Euro NCAP / YouTube.
Sådan fungerer Euro NCAP-bedømmelsen for 2026
Fra 2026 inddeler Euro NCAP sin vurdering i fire faser, der hver gives point ud af 100:
- Sikker kørsel: overvågning af passagerer, førerens engagement, hastighedsassistance og brugervenligheden af bilens betjeningselementer.
- Undgåelse af kollisioner: undgåelse af frontalkollisioner, vognbaneskift og kollisioner ved lav hastighed.
- Kollisionsbeskyttelse: beskyttelse ved front-, side- og bagendekollisioner samt påkørsel af bløde trafikanter.
- Sikkerhed efter kollisionen: redningsoplysninger, nødhjælp og foranstaltninger, der mindsker skaderne efter sammenstødet.
Minimumsgrænserne i hver fase påvirker den endelige stjernebedømmelse. Strukturen synliggør en vigtig pointe: En bil skal hjælpe føreren, undgå det, den kan, beskytte mennesker, når den ikke kan, og derefter støtte redningsarbejdet.
Sådan læses en bedømmelse
Kontrollér disse oplysninger, før to biler sammenlignes:
- Organisation og testår: Protokollerne bliver mere krævende. Euro NCAP oplyser, at sammenligninger på tværs af år kun er meningsfulde, når protokolændringerne var mindre, og at bedømmelserne er gyldige i op til seks år.
- Præcis bil: Bekræft marked, modelår, karrosseritype, drivlinje, venstre- eller højrestyring, produktionsdato og de varianter, resultatet dækker.
- Standard- eller ekstraudstyr: En grundbedømmelse og en bedømmelse med sikkerhedspakke gælder ikke den samme bilspecifikation.
- Kategori- og deltestresultater: En overordnet score kan skjule et svagt kropsområde, en siddeplads, en kollisionsretning eller et assistentscenarie.
- Bilens masse: Frontale resultater kan have sammenligningsgrænser. NHTSA begrænser sammenligning af frontstjerner til biler af lignende type og vægt, og IIHS advarer om, at kollisionsstyrken ændrer sig med bilens masse.
- Bedømmernes kommentarer og advarsler: Døråbning, fastholdelsessystemernes funktion, bemærkninger om batteriet, strafpoint og sikkerhedsproblemer kan være mere nyttige end den overordnede score.
- Bedømmelsens gyldighed og tilbagekaldelser: Et facelift, ændret udstyr eller software eller en tilbagekaldelse kan påvirke, hvordan et ældre resultat gælder.
Brug den offentlige resultatside, ikke en reklame, der kun siger »fem stjerner«. Artiklerne strukturel sikkerhed, sikkerhedsseler og airbags forklarer teknikken bag målingerne.