Poduszki powietrzne

Poduszki powietrzne są uzupełniającymi urządzeniami przytrzymującymi. Zmniejszają ryzyko uderzenia głową lub górną częścią ciała pasażera w twardy element kabiny, ale zapewniają najlepszą ochronę tylko wtedy, gdy pasażer siedzi prawidłowo i ma zapięty pas bezpieczeństwa.

Jak działa system poduszek powietrznych

System poduszek powietrznych łączy czujniki zderzenia, elektroniczny sterownik, generatory gazu, materiałowe poduszki, okablowanie i rezerwowe źródło energii. Sterownik ocenia kierunek i siłę rozwijającego się zderzenia wraz z informacjami takimi jak zapięcie pasa i zajęcie fotela. Jeśli spełnione są zaprogramowane warunki aktywacji, uruchamia odpowiedni generator gazu.

Poduszka musi napełnić się w ciągu dziesiątek milisekund, podeprzeć przemieszczającego się w jej kierunku pasażera, a następnie opróżnić się w kontrolowany sposób. Boczne poduszki powietrzne mają zwykle jeszcze mniej czasu na aktywację niż przednie, ponieważ między pasażerem a wdzierającymi się drzwiami, innym pojazdem lub słupem jest niewiele miejsca.

Brak aktywacji poduszki sam w sobie nie świadczy o usterce. Poszczególne poduszki projektuje się z myślą o różnych kierunkach i siłach uderzenia, a w mniej poważnym zderzeniu pas może zapewnić wystarczającą ochronę. Podczas badania wypadku znaczenie mają lampka ostrzegawcza, zapisane dane diagnostyczne, uszkodzenia fizyczne oraz logika aktywacji określona przez producenta pojazdu.

Rodzaje poduszek i obszary ochrony

Nazwa opisuje zamierzoną strefę ochrony, a nie uniwersalną konstrukcję. Położenie i obszar działania różnią się zależnie od pojazdu i miejsca siedzącego.

Przednie poduszki powietrzne

Poduszki kierowcy i pasażera z przodu amortyzują głowę i klatkę piersiową podczas zderzenia czołowego spełniającego warunki aktywacji. Zaawansowane systemy mogą zmieniać sposób aktywacji lub wyłączyć poduszkę pasażera na podstawie siły zderzenia, zapięcia pasa, pozycji fotela i klasyfikacji pasażera.

Boczne poduszki chroniące tułów i miednicę

Boczne poduszki montowane w fotelu lub drzwiach chronią tułów, a w niektórych konstrukcjach również miednicę. Montaż w fotelu pomaga utrzymać prawidłowe położenie poduszki względem pasażera podczas przesuwania fotela.

Kurtyny powietrzne

Kurtyny powietrzne rozwijają się z bocznej krawędzi dachu i zakrywają obszar szyb bocznych. Chronią głowę podczas zderzeń bocznych i mogą pozostawać napełnione dłużej, aby ograniczyć kontakt z elementami pojazdu i ryzyko wyrzucenia podczas dachowania.

Poduszki kolanowe

Poduszka kolanowa może kontrolować ruch dolnej części ciała i pomagać utrzymać pasażera w pozycji, w której pas biodrowy i przednia poduszka działają zgodnie z założeniami. Jej wartość zależy od kalibracji całego systemu przytrzymującego; większa liczba poduszek nie oznacza automatycznie lepszego systemu.

Ochrona centralna i po stronie dalszej od uderzenia

Podczas zderzenia bocznego po stronie przeciwnej do miejsca zajmowanego przez pasażera może on przemieścić się ku środkowi samochodu lub uderzyć w innego pasażera. Centralna poduszka, montowana w fotelu poduszka chroniąca po stronie dalszej od uderzenia albo inne rozwiązanie może ograniczyć ten ruch. Niezależne testy coraz częściej oceniają przemieszczenie pasażera po dalszej stronie i kontakt między pasażerami.

Jeden skoordynowany system przytrzymujący

Poduszki powietrzne, Pasy bezpieczeństwa, fotele, zagłówki i Bezpieczeństwo konstrukcyjne są kalibrowane jako jeden system. Napinacze usuwają luz pasa, ograniczniki siły kontrolują obciążenie klatki piersiowej, fotel podtrzymuje ciało, a poduszka amortyzuje pozostały ruch. Poważne wtargnięcie elementów do kabiny lub nieprawidłowa pozycja pasażera mogą pozostawić poduszce zbyt mało miejsca do działania.

Adaptacyjne systemy przednich poduszek mogą wykorzystywać klasyfikację pasażera i dane o zderzeniu do dostosowania reakcji. Poszerza to możliwy zakres ochrony, ale sprawia również, że prawidłowa pozycja ma duże znaczenie. Siedzenie bardzo blisko pokrywy poduszki, trzymanie stóp na desce rozdzielczej lub nadmierne odchylenie oparcia zmienia geometrię, dla której zaprojektowano system przytrzymujący.

Co różni samochód elektryczny

Same poduszki nie są technologią właściwą wyłącznie dla pojazdów elektrycznych. Związek z samochodem elektrycznym dotyczy szerszego systemu reakcji na zderzenie. Sygnał zderzenia spełniający określone warunki może nakazać otwarcie styczników wysokiego napięcia lub pirotechnicznego odłącznika, a układ niskiego napięcia zachowuje dostępność takich funkcji jak światła awaryjne, połączenie alarmowe i odblokowanie drzwi, o ile pozwala na to konstrukcja.

Izolacja elektryczna nie dowodzi, że uszkodzony akumulator jest nieszkodliwy. Wtargnięcie elementów do akumulatora, wyciek chłodziwa lub elektrolitu oraz opóźnione nagrzewanie ogniw to odrębne zagadnienia omówione w Bezpieczeństwo akumulatora i oceniane na podstawie przepisów oraz prób zderzeniowych.

Co powinni sprawdzać właściciele

Zapinaj pas bezpieczeństwa i siedź prosto, ustawiając fotel zgodnie z instrukcją obsługi.
Nigdy nie umieszczaj fotelika dziecięcego skierowanego tyłem do kierunku jazdy przed aktywną przednią poduszką.
Sprawdzaj, czy wskaźnik stanu poduszki pasażera działa zgodnie z opisem w instrukcji.
Traktuj lampkę ostrzegawczą poduszki lub SRS jako usterkę bezpieczeństwa wymagającą diagnostyki.
Sprawdzaj akcje przywoławcze na podstawie numeru identyfikacyjnego pojazdu, szczególnie przy zakupie używanego samochodu.
Wymieniaj aktywowane poduszki i powiązane elementy systemu przytrzymującego według zatwierdzonych procedur naprawczych. Poduszka powietrzna jest urządzeniem jednorazowym.

Próby zderzeniowe i oceny bezpieczeństwa wyjaśnia, jak oceniający wspólnie analizują pomiary obrażeń manekina, ruch pasażera, wtargnięcie konstrukcji i obszar działania poduszek. Takie dowody mówią więcej niż liczba poduszek wymieniona w broszurze.