Sikkerhedsseler
Trepunkts-sikkerhedsselen er det vigtigste fastholdelsessystem for passagererne i en moderne bil. Den holder kroppen inden for overlevelsesrummet, fordeler kraften over bækkenet og brystkassen og placerer passageren, så airbags og sæde kan udføre deres opgave.
Geometrien, der får den til at virke
En trepunktssele kombinerer en hoftedel og en diagonal skulderdel i ét sammenhængende fastholdelsessystem. Hofteselen skal ligge lavt over hofterne og bækkenknoglerne; skulderselen skal krydse brystet og midten af skulderen. Denne geometri fastholder overkroppen og bækkenet og belaster samtidig stærkere dele af skelettet.
Volvo-ingeniøren Nils Bohlin udviklede den velkendte V-form, som Volvo indførte som standardudstyr i Sverige i 1959 og gjorde tilgængelig for andre producenter. Grundgeometrien er bevaret, men den enkle sele er nu en del af et elektronisk koordineret fastholdelsessystem.
NHTSA anslår, at en korrekt anvendt sele på forsædet i en personbil reducerer risikoen for dødelige skader med 45% og risikoen for moderate til kritiske skader med 50%. Den præcise virkning varierer efter kollision og bil, men ingen airbag eller førerassistentfunktion erstatter selen.
Hvad sker der ved en kollision?
Under normal kørsel lader selerullen passageren bevæge sig, mens selen holdes let spændt. Den låser, når mekanismen registrerer hurtig udtrækning af selen, deceleration af bilen eller en anden programmeret betingelse. Selen fastholder derefter passageren gennem flere koordinerede funktioner.
Selestrammere
En selestrammer fjerner løs sele tidligt i kollisionen, så passageren begynder at bremse sammen med bilen og møder airbaggen i den tilsigtede position.
Bagsædeselestrammer under en kollisionstest. Euro NCAP / YouTube.
En pyroteknisk selestrammer i selerullen bruger en lille gasgenerator til at trække selen ind. Den virker én gang og skal udskiftes efter udløsning.
En selestrammer ved låsen trækker selelåsen nedad for at stramme hofte- og skulderdelen. Nogle biler kombinerer strammere ved låsen og i selerullen for at kontrollere forskellige kilder til løs sele.
En reversibel selestrammer bruger en elmotor. Den kan stramme selen under en nødopbremsning, en undvigemanøvre eller en trussel, der registreres af bilens serien om førerassistentsystemer (ADAS), og derefter løsne den igen, hvis faren forsvinder. Denne handling før kollisionen adskiller sig fra det irreversible pyrotekniske trin, der bruges ved et alvorligt sammenstød.
Kraftbegrænsere
Målet er ikke at holde en passager så stift som muligt. En kraftbegrænser tillader, at selen afgives kontrolleret, når kraften når et kalibreret niveau. Det mindsker belastningen på brystet, mens airbaggen og den resterende decelerationsafstand styrer bevægelsen fremad. Forskellige siddepladser kan anvende forskellige strategier for selestrammere og kraftbegrænsere.
Selealarmer og sæderegistrering
Sensorer for sædebelægning og kontakter i selelåsene understøtter advarsler til passagerer uden sele. De kan også give input til airbaggens udløsningslogik. En alarm bekræfter kun den systemtilstand, den kan registrere; den beviser ikke, at selen ligger korrekt, eller at en barnestol er monteret rigtigt.
Tilpasningen betyder lige så meget som teknikken
En sele kan ikke fordele kraften korrekt, hvis den ligger under armen, bag ryggen eller over maven, er kraftigt snoet eller ført over en tyk genstand. Passagererne bør sidde opret, fjerne løs sele og justere det øverste forankringspunkt, hvor det findes. For kraftig tilbagelæning øger risikoen for at glide under hofteselen, også kaldet submarining.
Børn skal bruge en barnestol eller selepude, der passer til deres størrelse og de lokale regler, indtil voksenselen passer korrekt. En bagudvendt barnestol må aldrig placeres foran en aktiv frontairbag. Under graviditet skal hofteselen ligge lavt under maven hen over hofterne, mens skulderselen krydser brystet; følg lægelig rådgivning og bilens instruktionsbog.
Bagsædet fortjener samme opmærksomhed som forsædet. Kontrollér trepunktsseler, selestrammere, kraftbegrænsere, selealarmer, nakkestøtter og kompatibilitet med de barnestole, du vil bruge.
Adaptive fastholdelsessystemer
Moderne styreenheder til fastholdelsessystemer kan vælge forskellige strategier for selekraft ud fra kollisionsretning og -styrke, sædeposition og tilgængelige oplysninger om passageren. Volvos multiadaptive sikkerhedssele, der blev introduceret i EX60, udbygger ideen ved at bruge data fra indvendige, udvendige og kollisionssensorer til at vælge mellem flere kraftbegrænsende profiler for forsædepassagererne.
Volvos multiadaptive sikkerhedssele. Volvo Cars / YouTube.
Det er en videreudvikling af selestramning og kraftbegrænsning, ikke en erstatning for korrekt brug af selen. Producentens påståede fordel skal i sidste ende vurderes ud fra uafhængige resultater fra kollisionstest og skadesdata fra den virkelige verden.
Design, inspektion og reparation
Farvet selebånd kan være et visuelt designvalg uden at ændre fastholdelsessystemets krævede ydeevne.
Tilstanden er vigtigere. Selen må ikke være skåret, kraftigt flosset, forurenet eller klemt af beklædningen. Selelåse og seleruller skal fungere jævnt, og en advarselslampe for fastholdelsessystemet kræver diagnose. Efter en alvorlig kollision eller udløsning af en selestrammer skal producentens procedure for inspektion og udskiftning følges; skader er ikke altid synlige.
airbags forklarer den anden halvdel af fastholdelsessystemet, mens kollisionstest og sikkerhedsbedømmelser viser, hvordan bedømmere samlet vurderer selebelastninger, passagerbevægelser og skadesmålinger.