Krockkuddar
Krockkuddar är kompletterande skyddssystem. De minskar risken för att en åkandes huvud eller överkropp träffar en hård del av kupén, men ger bäst skydd endast när personen sitter korrekt och använder säkerhetsbälte.
Så fungerar ett krockkuddesystem
Ett krockkuddesystem består av krocksensorer, en elektronisk styrenhet, gasgeneratorer, tygkuddar, kablage och en reservenergikälla. Styrenheten bedömer riktningen och svårighetsgraden hos en annalkande krock tillsammans med information som bältesanvändning och beläggning av sätena. Om de programmerade utlösningsvillkoren är uppfyllda aktiverar den rätt gasgenerator.
Kudden måste fyllas på några tiotals millisekunder, stödja den åkande när personen rör sig in i den och därefter tömmas kontrollerat. Sidokrockkuddar har i allmänhet ännu kortare tid att utlösas än frontkrockkuddar, eftersom utrymmet mellan den åkande och en inträngande dörr, ett annat fordon eller en stolpe är litet.
Att en krockkudde inte löser ut är inte i sig bevis på ett fel. Olika kuddar är konstruerade för olika krockriktningar och svårighetsgrader, och ett bälte kan ge tillräckligt skydd vid en mindre allvarlig krock. Varningslampan, lagrade diagnostikdata, fysiska skador och fordonstillverkarens utlösningslogik är alla relevanta när en krock utreds.
Typer av krockkuddar och deras täckning
Benämningen beskriver den avsedda skyddszonen, inte en universell konstruktion. Placering och täckning varierar mellan fordon och sittplatser.
Frontkrockkuddar
Krockkuddar för förare och framsätespassagerare dämpar huvud och bröstkorg vid en frontalkrock som uppfyller utlösningsvillkoren. Avancerade system kan variera utlösningen eller stänga av passagerarkrockkudden beroende på krockens svårighetsgrad, bältesanvändning, sittposition och klassificering av den åkande.
Sidokrockkuddar för bröstkorg och bäcken
Sätes- eller dörrmonterade sidokrockkuddar skyddar överkroppen och, i vissa konstruktioner, bäckenet. Montering i sätet hjälper till att hålla kudden i linje med den åkande när sätet flyttas.
Krockgardiner
Krockgardiner utlöses från takskenan och täcker området vid sidorutorna. De skyddar huvudet vid sidokollisioner och kan förbli uppblåsta längre för att minska kontakt- och utkastningsrisken vid en rundslagning.
Knäkrockkuddar
En knäkrockkudde kan styra underkroppens rörelse och hjälpa till att hålla den åkande i ett läge där höftbältet och frontkrockkudden fungerar som avsett. Dess värde beror på kalibreringen av hela skyddssystemet; fler krockkuddar innebär inte automatiskt ett bättre system.
Mittkrockkudde och skydd på bortre sidan
Vid en sidokollision på motsatt sida om den åkandes sittplats kan personen röra sig mot bilens mitt eller kollidera med en annan åkande. En mittkrockkudde, en sätesmonterad krockkudde för den bortre sidan eller en annan motåtgärd kan begränsa rörelsen. Oberoende tester bedömer i allt högre grad den åkandes rörelse mot den bortre sidan och kontakt mellan åkande.
Ett samordnat skyddssystem
Krockkuddar, säkerhetsbälten, säten, nackstöd och strukturella säkerheten kalibreras som ett system. Bältessträckare tar bort slack i bältet, kraftbegränsare hanterar belastningen på bröstkorgen, sätet stödjer kroppen och krockkudden dämpar den återstående rörelsen. Kraftig inträngning i kupén eller en olämplig sittposition kan göra att krockkudden inte får tillräckligt utrymme att fungera.
Adaptiva frontsystem kan använda klassificering av den åkande och krockdata för att anpassa sin reaktion. Det förbättrar det tillgängliga skyddsområdet, men gör också rätt sittposition viktig. Att sitta mycket nära ett krockkuddeskydd, lägga fötterna på instrumentbrädan eller luta ryggstödet alltför mycket förändrar den geometri som skyddssystemet konstruerades för.
Vad som är annorlunda i en elbil
Själva kuddarna är inte en teknik som är unik för elfordon. Kopplingen till elbilen finns i det bredare krockhanteringssystemet. En krocksignal som uppfyller utlösningsvillkoren kan beordra högspänningskontaktorerna eller en pyroteknisk frånskiljare att öppna, medan lågspänningssystemet där konstruktionen medger det håller funktioner som varningsblinkers, nödsamtal och dörröppning tillgängliga.
Elektrisk isolering bevisar inte att ett skadat batteri är ofarligt. Inträngning i batteripaketet, läckage av kylvätska eller elektrolyt och fördröjd uppvärmning av celler är separata frågor som behandlas i batterisäkerhet och bedöms genom regelverk och krockprovning.
Det här bör ägare kontrollera
- Använd säkerhetsbältet och sitt upprätt med sätet inställt enligt instruktionsboken.
- Placera aldrig en bakåtvänd bilbarnstol framför en aktiv frontkrockkudde.
- Kontrollera att statusindikatorn för passagerarkrockkudden fungerar så som instruktionsboken beskriver.
- Behandla en varningslampa för krockkudde eller SRS som ett säkerhetsfel som behöver diagnostiseras.
- Kontrollera återkallelser med hjälp av fordonets identifieringsnummer, särskilt vid köp av ett begagnat fordon.
- Byt ut utlösta krockkuddar och tillhörande komponenter i skyddssystemet enligt godkända reparationsrutiner. En krockkudde är en engångsanordning.
artikeln om krockprov och säkerhetsbetyg förklarar hur bedömare väger samman krockdockornas skademått, de åkandes rörelser, strukturell inträngning och krockkuddarnas täckning. Denna information säger mer än antalet krockkuddar i en broschyr.