Kollisjonsputer
Kollisjonsputer er supplerende sikringsutstyr. De reduserer risikoen for at hodet eller overkroppen til en passasjer treffer en hard del av kupeen, men gir best beskyttelse bare når personen sitter riktig og bruker sikkerhetsbelte.
Slik fungerer et kollisjonsputesystem
Et kollisjonsputesystem kombinerer kollisjonssensorer, en elektronisk styreenhet, gassgeneratorer, tekstilputer, ledningsnett og en reserveenergikilde. Styreenheten vurderer retningen og alvorlighetsgraden til en kollisjon som er i ferd med å oppstå, sammen med informasjon som beltebruk og setebelegg. Hvis de programmerte utløsningsvilkårene er oppfylt, aktiverer den riktig gassgenerator.
Puten må fylles på noen titalls millisekunder, støtte passasjeren når personen beveger seg inn i den, og deretter tømmes kontrollert. Sidekollisjonsputer har vanligvis enda kortere tid til å løses ut enn frontkollisjonsputer fordi det er liten plass mellom passasjeren og en dør som trenger inn, et annet kjøretøy eller en stolpe.
At en kollisjonspute ikke løses ut, er ikke i seg selv bevis på en feil. Ulike puter er utformet for forskjellige kollisjonsretninger og alvorlighetsgrader, og et belte kan gi tilstrekkelig beskyttelse i en mindre alvorlig kollisjon. Varsellampen, lagrede diagnosedata, fysiske skader og kjøretøyprodusentens utløsningslogikk er alle viktige når en kollisjon undersøkes.
Typer kollisjonsputer og dekning
Navnet beskriver den tiltenkte beskyttelsessonen, ikke en universell konstruksjon. Plassering og dekning varierer mellom kjøretøy og sitteplasser.
Frontkollisjonsputer
Kollisjonsputer for fører og forsetepassasjer demper hode og bryst i en frontkollisjon som oppfyller utløsningsvilkårene. Avanserte systemer kan variere utløsningen eller deaktivere passasjerputen basert på kollisjonens alvorlighetsgrad, beltebruk, seteposisjon og klassifisering av passasjeren.
Sidekollisjonsputer for overkropp og bekken
Sete- eller dørmonterte sidekollisjonsputer beskytter overkroppen og, i enkelte konstruksjoner, bekkenet. Montering i setet bidrar til å holde puten på linje med passasjeren når setet flyttes.
Hodekollisjonsgardiner
Hodekollisjonsgardiner utløses fra takskinnen og dekker sidevinduområdet. De beskytter hodet ved sidekollisjoner og kan holde seg oppblåst lenger for å redusere kontakt- og utkastingsrisikoen ved velt.
Knekollisjonsputer
En knekollisjonspute kan styre bevegelsen til underkroppen og bidra til å holde passasjeren i en posisjon der hoftebeltet og frontkollisjonsputen virker som tiltenkt. Verdien avhenger av kalibreringen av hele sikringssystemet; et høyere antall kollisjonsputer betyr ikke automatisk et bedre system.
Midtkollisjonspute og beskyttelse på motsatt side
Ved en sidekollisjon på motsatt side av passasjerens sitteplass kan personen bevege seg mot midten av bilen eller kollidere med en annen passasjer. En midtkollisjonspute, en setemontert kollisjonspute for motsatt side eller et annet tiltak kan begrense denne bevegelsen. Uavhengige tester vurderer i økende grad passasjerbevegelse mot motsatt side og kontakt mellom passasjerer.
Ett samordnet sikringssystem
Kollisjonsputer, sikkerhetsbelter, seter, hodestøtter og strukturell sikkerhet kalibreres som ett system. Beltestrammere fjerner slakk, kraftbegrensere styrer belastningen på brystet, setet støtter kroppen, og kollisjonsputen demper den gjenværende bevegelsen. Alvorlig inntrengning i kupeen eller en dårlig passasjerposisjon kan gi kollisjonsputen for lite plass til å virke.
Adaptive frontsystemer kan bruke passasjerklassifisering og kollisjonsdata til å tilpasse reaksjonen. Dette forbedrer det tilgjengelige beskyttelsesområdet, men gjør også riktig sittestilling viktig. Å sitte svært nær et kollisjonsputedeksel, legge føttene på dashbordet eller lene seteryggen for langt bak endrer geometrien sikringssystemet ble konstruert for.
Hva som er annerledes i en elbil
Selve putene er ikke en teknologi som er unik for elektriske kjøretøy. Elbilkoblingen ligger i det bredere kollisjonshåndteringssystemet. Et kollisjonssignal som oppfyller utløsningsvilkårene, kan be høyspenningskontaktorene eller en pyroteknisk frakobler om å åpne, mens lavspenningssystemet holder funksjoner som varselblinklys, nødanrop og døråpning tilgjengelige der konstruksjonen tillater det.
Elektrisk isolasjon beviser ikke at et skadet batteri er ufarlig. Inntrengning i batteripakken, lekkasje av kjølevæske eller elektrolytt og forsinket oppvarming av celler er separate forhold som omtales i batterisikkerhet og vurderes gjennom regelverk og kollisjonstesting.
Dette bør eiere kontrollere
- Bruk sikkerhetsbeltet og sitt oppreist med setet justert i henhold til instruksjonsboken.
- Plasser aldri et bakovervendt barnesete foran en aktiv frontkollisjonspute.
- Kontroller at statusindikatoren for passasjerputen oppfører seg som beskrevet i instruksjonsboken.
- Behandle en varsellampe for kollisjonspute eller SRS som en sikkerhetsfeil som må diagnostiseres.
- Kontroller tilbakekallinger ved hjelp av kjøretøyets identifikasjonsnummer, særlig ved kjøp av bruktbil.
- Bytt ut utløste kollisjonsputer og tilhørende komponenter i sikringssystemet etter godkjente reparasjonsprosedyrer. En kollisjonspute er en engangsenhet.
artikkelen om kollisjonstesting og sikkerhetsvurderinger forklarer hvordan testorganisasjonene vurderer kollisjonsdukkenes skademål, passasjerbevegelse, strukturell inntrengning og kollisjonsputenes dekning samlet. Dette er mer informativt enn antallet kollisjonsputer i en brosjyre.