Airbags
Les airbags sont des dispositifs de retenue complémentaires. Ils réduisent le risque que la tête ou le haut du corps d'un occupant heurte une partie dure de l'habitacle, mais n'offrent leur meilleure protection que si l'occupant est correctement assis et porte sa ceinture de sécurité.
Fonctionnement d'un système d'airbags
Un système d'airbags associe des capteurs de collision, un calculateur électronique, des générateurs de gaz, des coussins en tissu, un câblage et une alimentation de secours. Le calculateur évalue la direction et la gravité de la collision en cours avec des informations telles que le port de la ceinture et l'occupation du siège. Si les conditions de déclenchement programmées sont réunies, il active le générateur de gaz approprié.
Le coussin doit se gonfler en quelques dizaines de millisecondes, soutenir l'occupant lorsqu'il s'y enfonce, puis se dégonfler de façon contrôlée. Les airbags latéraux disposent généralement d'encore moins de temps que les airbags frontaux, car l'espace entre l'occupant et une porte qui s'enfonce, un autre véhicule ou un poteau est très réduit.
L'absence de déclenchement d'un airbag ne constitue pas à elle seule la preuve d'une défaillance. Les différents coussins sont conçus pour des directions et des niveaux de choc distincts, et une ceinture peut fournir une protection suffisante lors d'une collision moins violente. Le témoin, les données de diagnostic enregistrées, les dommages physiques et la logique de déclenchement du constructeur sont autant d'éléments importants dans l'analyse d'une collision.
Types d'airbags et zones couvertes
Le nom décrit la zone de protection visée, et non une conception universelle. L'emplacement et la couverture varient selon le véhicule et la place occupée.
Airbags frontaux
Les airbags du conducteur et du passager avant amortissent la tête et le thorax lors d'une collision frontale répondant aux critères de déclenchement. Les systèmes évolués peuvent moduler le déploiement ou neutraliser l'airbag passager en fonction de la gravité du choc, du port de la ceinture, de la position du siège et de la classification de l'occupant.
Airbags latéraux thorax et bassin
Les airbags latéraux montés dans le siège ou la porte protègent le thorax et, dans certaines configurations, le bassin. Leur montage dans le siège aide à maintenir le coussin aligné sur l'occupant lorsque le siège est déplacé.
Airbags rideaux
Les airbags rideaux se déploient depuis le longeron de toit pour couvrir la zone vitrée latérale. Ils protègent la tête lors des chocs latéraux et peuvent rester gonflés plus longtemps afin de réduire le risque de contact et d'éjection pendant un retournement.
Airbags genoux
Un airbag genoux peut maîtriser le mouvement du bas du corps et contribuer à maintenir l'occupant dans une position qui permet à la sangle abdominale et à l'airbag frontal de fonctionner comme prévu. Son intérêt dépend du calibrage complet des dispositifs de retenue ; un nombre supérieur d'airbags ne signifie pas automatiquement un meilleur système.
Protection centrale et du côté opposé
Lors d'un choc latéral du côté opposé à la place de l'occupant, celui-ci peut se déplacer vers le centre de la voiture ou heurter un autre occupant. Un airbag central, un airbag intégré au siège pour la protection du côté opposé ou une autre mesure peut limiter ce mouvement. Les essais indépendants évaluent de plus en plus le déplacement de l'occupant du côté opposé et le contact entre occupants.
Un système de retenue coordonné
Les airbags, les ceintures de sécurité, les sièges, les appuie-tête et la sécurité structurelle sont calibrés comme un ensemble unique. Les prétensionneurs résorbent le mou de la ceinture, les limiteurs d'effort gèrent la charge sur le thorax, le siège soutient le corps et l'airbag amortit le mouvement restant. Une forte intrusion dans l'habitacle ou une mauvaise position de l'occupant peut ne pas laisser assez d'espace à l'airbag pour fonctionner.
Les systèmes frontaux adaptatifs peuvent utiliser la classification de l'occupant et les données de collision pour ajuster leur réponse. Cela élargit la plage de protection disponible, mais rend aussi indispensable une bonne position assise. S'asseoir très près d'un couvercle d'airbag, poser les pieds sur la planche de bord ou incliner excessivement le dossier modifie la géométrie pour laquelle le système de retenue a été conçu.
Ce qui diffère dans un véhicule électrique
Les coussins eux-mêmes ne sont pas une technologie propre aux véhicules électriques. La particularité des véhicules électriques tient au système plus large d'intervention en cas de collision. Un signal de choc répondant aux critères peut commander l'ouverture des contacteurs haute tension ou d'un sectionneur pyrotechnique, tandis que le système basse tension maintient disponibles des fonctions comme les feux de détresse, l'appel d'urgence et le déverrouillage des portes lorsque la conception le permet.
L'isolation électrique ne prouve pas qu'une batterie endommagée est sans danger. L'intrusion dans le bloc-batterie, les fuites de liquide de refroidissement ou d'électrolyte et l'échauffement différé des cellules sont des préoccupations distinctes traitées dans sécurité des batteries et évaluées par la réglementation et les essais de collision.
Ce que les propriétaires doivent vérifier
- Portez la ceinture de sécurité et asseyez-vous droit, le siège réglé conformément au manuel du propriétaire.
- Ne placez jamais un dispositif de retenue pour enfant dos à la route devant un airbag frontal actif.
- Vérifiez que le témoin d'état de l'airbag passager se comporte comme l'indique le manuel.
- Considérez un témoin d'airbag ou de SRS comme une défaillance de sécurité nécessitant un diagnostic.
- Vérifiez les rappels à l'aide du numéro d'identification du véhicule, surtout lors de l'achat d'un véhicule d'occasion.
- Remplacez les airbags déclenchés et les composants de retenue associés selon les procédures de réparation approuvées. Un airbag est un dispositif à usage unique.
L'article essais de collision et notes de sécurité explique comment les évaluateurs examinent ensemble les mesures de blessure des mannequins, le mouvement des occupants, l'intrusion structurelle et la couverture des airbags. Ces éléments sont plus instructifs que le nombre d'airbags indiqué dans une brochure.