Säkerhetsbälten
Trepunktsbältet är det primära skyddssystemet för de åkande i en modern bil. Det håller kroppen inom överlevnadsutrymmet, fördelar kraften över bäckenet och bröstkorgen och placerar personen så att krockkuddarna och sätet kan göra sitt jobb.
Geometrin som får det att fungera
Ett trepunktsbälte förenar ett höftparti och ett diagonalt axelparti i ett sammanhängande skyddssystem. Höftbältet ska ligga lågt över höfterna och bäckenbenen; axelbältet ska löpa över bröstet och mitten av axeln. Den geometrin håller fast överkroppen och bäckenet samtidigt som belastningen tas upp av skelettets starkare delar.
Volvoingenjören Nils Bohlin utvecklade det välbekanta V-formade arrangemang som Volvo införde som standardutrustning i Sverige 1959 och gjorde tillgängligt för andra tillverkare. Grundgeometrin är densamma, men det enkla bältesbandet ingår nu i ett elektroniskt samordnat skyddssystem.
NHTSA uppskattar att ett korrekt använt bälte i framsätet på en personbil minskar risken för dödliga skador med 45% och för måttliga till kritiska skador med 50%. Den exakta nyttan varierar beroende på krock och fordon, men ingen krockkudde eller förarassistansfunktion ersätter bältet.
Vad som händer vid en krock
Vid normal körning låter rullmekanismen den åkande röra sig samtidigt som bältesbandet hålls lätt spänt. Den låser när mekanismen känner av att bandet dras ut snabbt, att fordonet bromsar in eller att ett annat programmerat villkor uppfylls. Därefter håller bältet fast personen genom flera samordnade funktioner.
Bältessträckare
En bältessträckare tar bort slack tidigt i krocken så att den åkande börjar bromsas in tillsammans med fordonet och träffar krockkudden i avsett läge.
Bältessträckare i baksätet under krockprovning. Euro NCAP / YouTube.
En pyroteknisk bältessträckare i rullmekanismen använder en liten gasgenerator för att dra in bältesbandet. Den fungerar en gång och måste bytas efter utlösning.
En bälteslåssträckare drar låset nedåt för att spänna bältets höft- och axeldelar. Vissa fordon kombinerar sträckare i låset och rullmekanismen för att hantera olika källor till slack.
En reversibel bältessträckare använder en elmotor. Den kan spänna bältet vid en nödbromsning, en undanmanöver eller ett hot som upptäcks av fordonets avancerade förarassistanssystem (ADAS), och sedan släppa det om faran går över. Denna åtgärd före krocken skiljer sig från det irreversibla pyrotekniska steg som används vid en allvarlig kollision.
Kraftbegränsare
Målet är inte att hålla den åkande så stelt som möjligt. En kraftbegränsare släpper kontrollerat ut bälte när kraften når en kalibrerad nivå. Det minskar belastningen på bröstkorgen medan krockkudden och det återstående inbromsningsutrymmet hanterar framåtrörelsen. Olika sittplatser kan använda olika strategier för bältessträckare och kraftbegränsare.
Bältespåminnare och närvarodetektering
Beläggningssensorer i sätena och brytare i bälteslåsen möjliggör varningar för obältade åkande. De kan också ge information till krockkuddarnas utlösningslogik. En påminnare bekräftar bara det systemtillstånd som den kan känna av; den visar inte att bältet är korrekt draget eller att en bilbarnstol är rätt monterad.
Passformen är lika viktig som hårdvaran
Ett bälte kan inte fördela kraften korrekt om det ligger under armen, bakom ryggen, över buken, är kraftigt vridet eller har dragits över ett tjockt föremål. De åkande bör sitta upprätt, ta bort slack och justera det övre fästet där ett sådant finns. Alltför bakåtlutad sittställning ökar risken att glida under höftbältet, så kallad submarining.
Barn ska använda en bilbarnstol eller bälteskudde som passar deras storlek och lokala regler tills vuxenbältet sitter korrekt. En bakåtvänd bilbarnstol får aldrig placeras framför en aktiv frontkrockkudde. Under graviditet ska höftbältet ligga lågt under magen över höfterna, med axelbältet över bröstet; följ medicinska råd och fordonets instruktionsbok.
Baksätet förtjänar samma uppmärksamhet som framsätet. Kontrollera trepunktsbälten, bältessträckare, kraftbegränsare, påminnare, nackstöd och kompatibilitet med de bilbarnstolar du avser att använda.
Adaptiva skyddssystem
Moderna styrenheter för skyddssystem kan välja olika strategier för bälteskraften utifrån krockens riktning och svårighetsgrad, sittposition och tillgänglig information om den åkande. Volvos multiadaptiva säkerhetsbälte, som introducerades i EX60, vidareutvecklar idén genom att använda data från invändiga, utvändiga och krockrelaterade sensorer för att välja mellan fler kraftbegränsningsprofiler för de åkande fram.
Volvos multiadaptiva säkerhetsbälte. Volvo Cars / YouTube.
Detta är en vidareutveckling av bältessträckning och kraftbegränsning, inte en ersättning för korrekt bältesanvändning. Tillverkarens uppgivna nytta måste i slutänden bedömas genom oberoende krockresultat och verkliga skadedata.
Konstruktion, kontroll och reparation
Färgat bältesband kan vara ett visuellt designval utan att ändra skyddssystemets erforderliga prestanda.
Skicket är viktigare. Bältesbandet får inte vara avskuret, kraftigt fransigt, förorenat eller fastklämt av inredningsdetaljer. Lås och rullmekanismer ska fungera smidigt, och en varningslampa för skyddssystemet måste diagnostiseras. Följ tillverkarens kontroll- och bytesrutiner efter en betydande kollision eller utlösning av bältessträckare; skador är inte alltid synliga.
krockkuddar förklarar den andra halvan av skyddssystemet, medan artikeln om krockprov och säkerhetsbetyg visar hur bedömare väger samman bältesbelastning, de åkandes rörelser och skademått.