Airbags
Os airbags são sistemas de retenção suplementares. Eles reduzem a probabilidade de a cabeça ou a parte superior do corpo de um ocupante atingir uma parte rígida da cabine, mas só proporcionam a melhor proteção quando a pessoa está corretamente sentada e usa o cinto de segurança.
Como funciona um sistema de airbags
Um sistema de airbags combina sensores de colisão, uma unidade de controle eletrônica, infladores, almofadas de tecido, fiação e uma fonte de energia de reserva. A unidade de controle avalia a direção e a gravidade de uma colisão em desenvolvimento, juntamente com informações como o uso do cinto e a ocupação do banco. Se as condições programadas de acionamento forem atendidas, ela ativa o inflador adequado.
A almofada precisa inflar em algumas dezenas de milissegundos, apoiar o ocupante quando ele se desloca contra ela e, depois, esvaziar de forma controlada. Em geral, os airbags laterais têm ainda menos tempo para acionar do que os frontais porque há pouco espaço entre o ocupante e uma porta que invade a cabine, outro veículo ou um poste.
O fato de um airbag não acionar não é, por si só, prova de defeito. As diferentes almofadas são projetadas para diferentes direções e gravidades de impacto, e um cinto pode proporcionar proteção suficiente em uma colisão menos grave. A luz de advertência, os dados de diagnóstico armazenados, os danos físicos e a lógica de acionamento do fabricante do veículo são todos relevantes na investigação de uma colisão.
Tipos de airbag e cobertura
O nome descreve a área de proteção prevista, não um projeto universal. A localização e a cobertura variam conforme o veículo e o assento.
Airbags frontais
Os airbags do motorista e do passageiro dianteiro amortecem a cabeça e o tórax em uma colisão frontal que atenda às condições de acionamento. Os sistemas avançados podem variar o acionamento ou desativar o airbag do passageiro conforme a gravidade da colisão, o uso do cinto, a posição do banco e a classificação do ocupante.
Airbags laterais para tronco e pelve
Os airbags laterais montados no banco ou na porta protegem o tronco e, em alguns projetos, a pelve. A montagem no banco ajuda a manter a almofada alinhada com o ocupante quando o banco é movido.
Airbags de cortina
Os airbags de cortina acionam a partir da longarina do teto para cobrir a área dos vidros laterais. Eles protegem a cabeça em impactos laterais e podem permanecer inflados por mais tempo para ajudar a reduzir o risco de contato e de ejeção durante um capotamento.
Airbags de joelho
Um airbag de joelho pode controlar o movimento da parte inferior do corpo e ajudar a manter o ocupante em uma posição na qual a faixa abdominal do cinto e o airbag frontal funcionem como previsto. Seu valor depende da calibração de todo o sistema de retenção; um número maior de airbags não significa automaticamente um sistema melhor.
Proteção central e do lado oposto
Em um impacto lateral no lado oposto ao assento do ocupante, ele pode se deslocar para o centro do carro ou colidir com outro ocupante. Um airbag central, um airbag para o lado oposto montado no banco ou outra medida pode limitar esse movimento. Os testes independentes avaliam cada vez mais o deslocamento do ocupante para o lado oposto e o contato entre ocupantes.
Um sistema de retenção coordenado
Os airbags, os cintos de segurança, os bancos, os apoios de cabeça e a segurança estrutural são calibrados como um único sistema. Os pré-tensionadores eliminam a folga do cinto, os limitadores de carga administram a força sobre o tórax, o banco apoia o corpo e o airbag amortece o movimento restante. Uma intrusão grave na cabine ou uma posição incorreta do ocupante pode deixar o airbag sem espaço suficiente para funcionar.
Os sistemas frontais adaptativos podem usar a classificação do ocupante e os dados da colisão para ajustar a resposta. Isso amplia a faixa de proteção disponível, mas também torna importante uma posição correta no banco. Sentar-se muito perto da cobertura de um airbag, colocar os pés no painel ou reclinar excessivamente o banco altera a geometria para a qual o sistema de retenção foi projetado.
O que é diferente em um veículo elétrico
As próprias almofadas não são uma tecnologia exclusiva dos veículos elétricos. A ligação específica aos veículos elétricos está no sistema mais amplo de resposta à colisão. Um sinal de colisão que atenda às condições de acionamento pode comandar a abertura dos contatores de alta tensão ou de um dispositivo pirotécnico de desconexão, enquanto o sistema de baixa tensão mantém disponíveis, quando o projeto permite, funções como o pisca-alerta, a chamada de emergência e a liberação das portas.
O isolamento elétrico não prova que uma bateria danificada seja inofensiva. A intrusão na bateria, o vazamento de líquido de arrefecimento ou eletrólito e o aquecimento tardio das células são questões distintas, abordadas em segurança da bateria e avaliadas por regulamentação e testes de colisão.
O que os proprietários devem verificar
- Use o cinto de segurança e sente-se ereto, com o banco ajustado de acordo com o manual do proprietário.
- Nunca coloque um dispositivo de retenção infantil voltado para trás diante de um airbag frontal ativo.
- Verifique se o indicador de estado do airbag do passageiro funciona como descrito no manual.
- Considere uma luz de advertência do airbag ou SRS como uma falha de segurança que precisa de diagnóstico.
- Verifique os recalls pelo número de identificação do veículo, principalmente ao comprar um veículo usado.
- Substitua os airbags acionados e os componentes associados do sistema de retenção conforme os procedimentos de reparo aprovados. Um airbag é um dispositivo de uso único.
O artigo sobre testes de colisão e classificações de segurança explica como os avaliadores analisam em conjunto as medidas de lesão dos bonecos, o movimento dos ocupantes, a intrusão estrutural e a cobertura dos airbags. Essa evidência é mais esclarecedora do que o número de airbags indicado em um folheto.