Cintos de segurança
O cinto de segurança de três pontos é o principal sistema de retenção dos ocupantes em um carro moderno. Ele mantém o corpo dentro do espaço de sobrevivência, distribui a força pela pelve e pela caixa torácica e posiciona o ocupante para que os airbags e o banco possam cumprir sua função.
A geometria que o torna eficaz
Um cinto de três pontos combina uma faixa abdominal e uma faixa diagonal sobre o ombro em um único sistema de retenção contínuo. A faixa abdominal deve ficar baixa sobre os quadris e os ossos da pelve; a faixa do ombro deve atravessar o peito e o centro do ombro. Essa geometria retém o tronco e a pelve, transferindo a carga para as partes mais resistentes do esqueleto.
O engenheiro da Volvo Nils Bohlin desenvolveu a conhecida disposição em V, que a Volvo introduziu como equipamento de série na Suécia em 1959 e disponibilizou a outros fabricantes. A geometria básica permanece, mas a simples cinta agora faz parte de um sistema de retenção coordenado eletronicamente.
A NHTSA estima que um cinto usado corretamente no banco dianteiro de um automóvel de passageiros reduz o risco de lesão fatal em 45% e de lesão moderada a crítica em 50%. O benefício exato varia conforme a colisão e o veículo, mas nenhum airbag ou recurso de assistência ao motorista substitui o cinto.
O que acontece em uma colisão
Na condução normal, o retrator permite que o ocupante se mova enquanto mantém uma leve tensão na cinta. Ele trava quando o mecanismo detecta uma extração rápida da cinta, a desaceleração do veículo ou outra condição programada. O cinto então retém o ocupante por meio de várias funções coordenadas.
Pré-tensionadores
Um pré-tensionador elimina a folga no início da colisão para que o ocupante comece a desacelerar com o veículo e encontre o airbag na posição prevista.
Pré-tensionador do banco traseiro durante um teste de colisão. Euro NCAP / YouTube.
Um pré-tensionador pirotécnico do retrator usa um pequeno gerador de gás para recolher a cinta. Ele funciona uma vez e precisa ser substituído depois de acionado.
Um pré-tensionador da fivela puxa a fivela para baixo para apertar as faixas abdominal e do ombro. Alguns veículos combinam pré-tensionadores na fivela e no retrator para controlar diferentes fontes de folga.
Um pré-tensionador reversível usa um motor elétrico. Ele pode apertar o cinto durante uma frenagem de emergência, uma manobra evasiva ou uma ameaça detectada pelos sistemas do veículo descritos no artigo sobre sistemas avançados de assistência ao motorista (ADAS), liberando-o depois se o perigo passar. Essa ação pré-colisão é distinta da etapa pirotécnica irreversível usada em um impacto grave.
Limitadores de carga
O objetivo não é manter o ocupante tão rígido quanto possível. Um limitador de carga permite uma liberação controlada do cinto quando a força atinge um nível calibrado, reduzindo a carga sobre o tórax enquanto o airbag e o espaço restante de desaceleração administram o movimento para a frente. Assentos diferentes podem usar estratégias distintas de pré-tensionamento e limitação de carga.
Alertas de cinto e detecção de ocupação
Os sensores de ocupação dos bancos e os interruptores das fivelas permitem alertar os ocupantes sem cinto. Eles também podem informar a lógica de acionamento dos airbags. Um alerta apenas confirma o estado do sistema que consegue detectar; não prova que o cinto está posicionado corretamente ou que um dispositivo de retenção infantil está devidamente instalado.
O ajuste é tão importante quanto o equipamento
Um cinto não consegue distribuir corretamente a força se estiver por baixo do braço, atrás das costas, sobre o abdômen, muito torcido ou passado por cima de um objeto espesso. Os ocupantes devem se sentar eretos, eliminar a folga e ajustar a ancoragem superior quando ela existir. Reclinar demais o banco aumenta o risco de deslizar por baixo da faixa abdominal, fenômeno chamado submarining.
As crianças devem usar um dispositivo de retenção infantil ou assento de elevação adequado ao seu tamanho e às normas locais até que o cinto de adulto se ajuste corretamente. Nunca se deve colocar um dispositivo de retenção infantil voltado para trás diante de um airbag frontal ativo. Durante a gravidez, a faixa abdominal deve permanecer baixa, por baixo do abdômen e sobre os quadris, com a faixa do ombro sobre o peito; siga as recomendações médicas e o manual do veículo.
O banco traseiro merece a mesma atenção que o dianteiro. Verifique a presença de cintos de três pontos, pré-tensionadores, limitadores de carga, alertas, apoios de cabeça e compatibilidade com os dispositivos de retenção infantil que pretende usar.
Sistemas de retenção adaptativos
As unidades de controle modernas podem selecionar diferentes estratégias de força do cinto com base na direção e gravidade da colisão, na posição do banco e nas informações disponíveis sobre o ocupante. O cinto de segurança multiadaptativo da Volvo, introduzido no EX60, amplia essa ideia ao usar dados de sensores internos, externos e de colisão para escolher entre mais perfis de limitação de carga para os ocupantes da frente.
Cinto de segurança multiadaptativo da Volvo. Volvo Cars / YouTube.
Trata-se de uma evolução do pré-tensionamento e da limitação de carga, não de um substituto para o uso correto do cinto. O benefício alegado pelo fabricante terá, em última análise, de ser avaliado por resultados de colisão independentes e dados de lesões do mundo real.
Projeto, inspeção e reparo
Uma cinta colorida pode ser uma opção estética sem alterar o desempenho exigido do sistema de retenção.
Mais importante é o estado. A cinta não deve estar cortada, muito desfiada, contaminada ou presa por peças de acabamento. As fivelas e os retratores devem funcionar suavemente, e uma luz de advertência do sistema de retenção exige diagnóstico. Após uma colisão significativa ou o acionamento de um pré-tensionador, siga o procedimento de inspeção e substituição do fabricante; os danos nem sempre são visíveis.
Os airbags explicam a outra metade do sistema de retenção, enquanto o artigo sobre testes de colisão e classificações de segurança mostra como os avaliadores analisam em conjunto as cargas nos cintos, o movimento dos ocupantes e as medições de lesão.