Pasy bezpieczeństwa
Trzypunktowy pas bezpieczeństwa jest podstawowym urządzeniem przytrzymującym pasażera we współczesnym samochodzie. Utrzymuje ciało w przestrzeni przeżycia, rozkłada siłę na miednicę i klatkę piersiową oraz ustawia pasażera tak, aby poduszki powietrzne i fotel mogły spełnić swoje zadanie.
Geometria zapewniająca działanie
Trzypunktowy pas łączy część biodrową i ukośną część barkową w jednym ciągłym urządzeniu przytrzymującym. Pas biodrowy powinien przebiegać nisko przez biodra i kości miednicy, a pas barkowy przez klatkę piersiową i środek barku. Taka geometria przytrzymuje tułów i miednicę, przenosząc obciążenia na mocniejsze części szkieletu.
Inżynier Volvo Nils Bohlin opracował znany układ w kształcie litery V, który Volvo wprowadziło w Szwecji jako wyposażenie standardowe w 1959 roku i udostępniło innym producentom. Podstawowa geometria pozostała, ale prosta taśma jest dziś częścią elektronicznie koordynowanego systemu przytrzymującego.
NHTSA szacuje, że prawidłowo zapięty pas na przednim siedzeniu samochodu osobowego zmniejsza ryzyko śmiertelnych obrażeń o 45%, a obrażeń od umiarkowanych do krytycznych o 50%. Dokładna korzyść zależy od zderzenia i pojazdu, ale żadna poduszka ani funkcja wspomagania kierowcy nie zastąpi pasa.
Co dzieje się podczas zderzenia
Podczas normalnej jazdy zwijacz pozwala pasażerowi się poruszać, utrzymując lekkie napięcie taśmy. Blokuje się, gdy mechanizm wykryje szybkie rozwijanie taśmy, opóźnienie pojazdu lub inny zaprogramowany warunek. Pas przytrzymuje następnie pasażera za pomocą kilku skoordynowanych funkcji.
Napinacze
Napinacz usuwa luz na początku zderzenia, dzięki czemu pasażer zaczyna zwalniać razem z pojazdem i trafia na poduszkę w przewidzianej pozycji.
Napinacz tylnego pasa podczas próby zderzeniowej. Euro NCAP / YouTube.
Pirotechniczny napinacz zwijacza wykorzystuje mały generator gazu do wciągnięcia taśmy. Działa jeden raz i po aktywacji wymaga wymiany.
Napinacz zamka ciągnie zamek w dół, naprężając część biodrową i barkową. Niektóre pojazdy łączą napinacze zamka i zwijacza, aby kontrolować różne źródła luzu.
Napinacz odwracalny korzysta z silnika elektrycznego. Może napiąć pas podczas hamowania awaryjnego, manewru omijania lub zagrożenia wykrytego przez seria o systemach wspomagania kierowcy (ADAS) pojazdu, a następnie go zwolnić, jeśli niebezpieczeństwo minie. To działanie przed zderzeniem różni się od nieodwracalnego etapu pirotechnicznego stosowanego podczas silnego uderzenia.
Ograniczniki siły
Celem nie jest możliwie sztywne przytrzymanie pasażera. Ogranicznik siły pozwala na kontrolowane rozwinięcie pasa, gdy siła osiągnie skalibrowany poziom, zmniejszając obciążenie klatki piersiowej, podczas gdy poduszka i pozostała droga wytracania prędkości kontrolują ruch do przodu. Dla różnych miejsc siedzących można stosować odmienne strategie napinaczy i ograniczników siły.
Przypomnienia o pasach i wykrywanie zajęcia fotela
Czujniki zajęcia foteli i przełączniki zamków umożliwiają ostrzeganie pasażerów bez zapiętych pasów. Mogą również przekazywać informacje logice aktywacji poduszek. Przypomnienie potwierdza wyłącznie stan, który system potrafi wykryć; nie dowodzi, że pas jest poprowadzony prawidłowo ani że fotelik dziecięcy został właściwie zamontowany.
Dopasowanie jest równie ważne jak sprzęt
Pas nie rozłoży prawidłowo siły, jeśli przebiega pod ramieniem, za plecami, przez brzuch, jest mocno skręcony lub poprowadzony po grubym przedmiocie. Pasażerowie powinni siedzieć prosto, usunąć luz i wyregulować górny punkt mocowania, jeśli jest dostępna taka regulacja. Nadmierne odchylenie oparcia zwiększa ryzyko wsunięcia się pod pas biodrowy, zwanego nurkowaniem.
Dzieci powinny używać fotelika lub podstawki odpowiedniej do wzrostu i lokalnych przepisów, dopóki pas dla dorosłych nie zacznie prawidłowo przylegać. Fotelika skierowanego tyłem do kierunku jazdy nie wolno umieszczać przed aktywną przednią poduszką. Podczas ciąży pas biodrowy powinien pozostawać nisko pod brzuchem, na biodrach, a pas barkowy przebiegać przez klatkę piersiową; należy stosować się do zaleceń medycznych i instrukcji pojazdu.
Tylne siedzenie zasługuje na taką samą uwagę jak przednie. Sprawdź obecność pasów trzypunktowych, napinaczy, ograniczników siły, przypomnień i zagłówków oraz kompatybilność z fotelikami dziecięcymi, których zamierzasz używać.
Adaptacyjne urządzenia przytrzymujące
Nowoczesne sterowniki systemów przytrzymujących mogą dobierać różne strategie siły pasa na podstawie kierunku i siły zderzenia, miejsca siedzącego oraz dostępnych informacji o pasażerze. Wieloadaptacyjny pas bezpieczeństwa Volvo, wprowadzony w EX60, rozwija tę koncepcję, wykorzystując dane z wnętrza, otoczenia i czujników zderzenia do wyboru spośród większej liczby profili ograniczania siły dla przednich pasażerów.
Wieloadaptacyjny pas bezpieczeństwa Volvo. Volvo Cars / YouTube.
Jest to rozwinięcie napinania i ograniczania siły, a nie zastępstwo prawidłowego używania pasa. Deklarowana przez producenta korzyść musi być ostatecznie oceniona na podstawie niezależnych wyników prób zderzeniowych i rzeczywistych danych o obrażeniach.
Wygląd, kontrola i naprawa
Kolorowa taśma może być wyborem stylistycznym bez zmiany wymaganej skuteczności urządzenia przytrzymującego.
Ważniejszy jest stan. Taśma nie powinna być przecięta, mocno postrzępiona, zabrudzona ani zakleszczona przez elementy wykończenia. Zamki i zwijacze powinny działać płynnie, a lampka ostrzegawcza systemu przytrzymującego wymaga diagnostyki. Po poważnej kolizji lub aktywacji napinacza należy postępować zgodnie z procedurą kontroli i wymiany producenta; uszkodzenia nie zawsze są widoczne.
Poduszki powietrzne omawia drugą połowę systemu przytrzymującego, a Próby zderzeniowe i oceny bezpieczeństwa pokazuje, jak oceniający wspólnie analizują obciążenia pasów, ruch pasażerów i pomiary obrażeń.