Sikkerhetsbelter
Trepunktsbeltet er det primære sikringsutstyret for passasjerene i en moderne bil. Det holder kroppen innenfor overlevelsesrommet, fordeler kraften over bekkenet og brystkassen og plasserer passasjeren slik at kollisjonsputene og setet kan gjøre jobben sin.
Geometrien som får det til å virke
Et trepunktsbelte kombinerer en hoftedel og en diagonal skulderdel i ett sammenhengende sikringssystem. Hoftebeltet skal ligge lavt over hoftene og bekkenbeina; skulderbeltet skal krysse brystet og midten av skulderen. Denne geometrien holder overkroppen og bekkenet på plass samtidig som sterkere deler av skjelettet tar opp belastningen.
Volvo-ingeniøren Nils Bohlin utviklet det velkjente V-formede arrangementet, som Volvo innførte som standardutstyr i Sverige i 1959 og gjorde tilgjengelig for andre produsenter. Grunngeometrien består, men det enkle beltebåndet er nå en del av et elektronisk samordnet sikringssystem.
NHTSA anslår at et korrekt brukt belte i forsetet på en personbil reduserer risikoen for dødelig skade med 45% og moderat til kritisk skade med 50%. Den nøyaktige nytten varierer med kollisjonen og kjøretøyet, men ingen kollisjonspute eller førerassistansefunksjon erstatter beltet.
Hva som skjer i en kollisjon
Under normal kjøring lar rullen passasjeren bevege seg samtidig som den holder lett spenning i beltebåndet. Den låses når mekanismen registrerer rask uttrekking av båndet, nedbremsing av kjøretøyet eller en annen programmert tilstand. Beltet sikrer deretter passasjeren gjennom flere samordnede funksjoner.
Beltestrammere
En beltestrammer fjerner slakk tidlig i kollisjonen slik at passasjeren begynner å bremse ned sammen med kjøretøyet og møter kollisjonsputen i tiltenkt posisjon.
Beltestrammer i baksetet under kollisjonstesting. Euro NCAP / YouTube.
En pyroteknisk beltestrammer i rullen bruker en liten gassgenerator til å trekke inn beltebåndet. Den virker én gang og må byttes etter utløsning.
En beltespenne-strammer trekker spennen nedover for å stramme hofte- og skulderdelene. Noen kjøretøy kombinerer strammere i spennen og rullen for å håndtere ulike kilder til slakk.
En reversibel beltestrammer bruker en elektrisk motor. Den kan stramme beltet ved nødbremsing, en unnamanøver eller en trussel som kjøretøyets avanserte førerassistansesystemer (ADAS) oppdager, og deretter slippe det opp hvis faren går over. Denne handlingen før kollisjonen skiller seg fra det irreversible pyrotekniske trinnet som brukes ved et alvorlig sammenstøt.
Kraftbegrensere
Målet er ikke å holde passasjeren så stivt som mulig. En kraftbegrenser lar beltet mates kontrollert ut når kraften når et kalibrert nivå. Det reduserer belastningen på brystet mens kollisjonsputen og den gjenværende nedbremsingsveien håndterer bevegelsen fremover. Ulike sitteplasser kan bruke forskjellige strategier for beltestrammere og kraftbegrensere.
Beltepåminnere og registrering av setebelegg
Setesensorer og brytere i beltespennene støtter varsling av passasjerer uten belte. De kan også gi informasjon til kollisjonsputenes utløsningslogikk. En påminner bekrefter bare systemtilstanden den kan registrere; den beviser ikke at beltet er riktig ført eller at et barnesete er korrekt montert.
Passformen er like viktig som utstyret
Et belte kan ikke fordele kraften riktig hvis det ligger under armen, bak ryggen, over magen, er kraftig vridd eller ført over en tykk gjenstand. Passasjerene bør sitte oppreist, fjerne slakk og justere det øvre festet der det finnes. For mye tilbakelent seterygg øker risikoen for å gli under hoftebeltet, såkalt submarining.
Barn bør bruke et barnesete eller en beltestol som passer størrelsen deres og lokale regler, frem til voksenbeltet sitter riktig. Et bakovervendt barnesete må aldri plasseres foran en aktiv frontkollisjonspute. Under graviditet skal hoftebeltet ligge lavt under magen over hoftene, med skulderbeltet over brystet; følg medisinske råd og instruksjonsboken til kjøretøyet.
Baksetet fortjener samme oppmerksomhet som forsetet. Kontroller trepunktsbelter, beltestrammere, kraftbegrensere, påminnere, hodestøtter og kompatibilitet med barnesetene du har tenkt å bruke.
Adaptive sikringssystemer
Moderne styreenheter for sikringssystemer kan velge ulike strategier for beltekraft basert på kollisjonens retning og alvorlighetsgrad, seteposisjon og tilgjengelig passasjerinformasjon. Volvos multiadaptive sikkerhetsbelte, som ble introdusert i EX60, videreutvikler ideen ved å bruke data fra innvendige, utvendige og kollisjonsrelaterte sensorer til å velge mellom flere kraftbegrensningsprofiler for passasjerene foran.
Volvos multiadaptive sikkerhetsbelte. Volvo Cars / YouTube.
Dette er en videreutvikling av beltestramming og kraftbegrensning, ikke en erstatning for riktig bruk av beltet. Produsentens påståtte nytte må til slutt vurderes gjennom uavhengige kollisjonsresultater og skadedata fra virkeligheten.
Utforming, kontroll og reparasjon
Farget beltebånd kan være et visuelt designvalg uten å endre den påkrevde ytelsen til sikringssystemet.
Tilstanden er viktigere. Beltebåndet skal ikke være kuttet, kraftig frynset, forurenset eller klemt fast av interiørdeler. Spenner og ruller skal fungere jevnt, og en varsellampe for sikringssystemet må diagnostiseres. Følg produsentens prosedyre for kontroll og utskifting etter en betydelig kollisjon eller utløsning av beltestrammer; skader er ikke alltid synlige.
kollisjonsputer forklarer den andre halvdelen av sikringssystemet, mens artikkelen om kollisjonstesting og sikkerhetsvurderinger viser hvordan testorganisasjonene vurderer beltebelastninger, passasjerbevegelse og skademålinger samlet.