Bilkontroller i infotainmentsystemer
Når bilfunksjoner plasseres på en skjerm, kan komplekse innstillinger bli enklere å forklare, men skjermutforming og programvarens driftssikkerhet blir samtidig en del av kontrollsystemet. Det sentrale spørsmålet er ikke om bilen har en berøringsskjerm; det er om vanlige handlinger fortsatt er raske, tydelige og mulige å gjenoppta under kjøring.
Hva flyttes inn i infotainmentsystemet
Produsentene kan gjøre en rekke funksjoner tilgjengelige via midtskjermen:
- klima og avdugging;
- setevarme, ventilasjon, massasje og posisjon;
- ladegrenser, tidsplaner og batterikondisjonering;
- kjøremoduser, styremotstand og fjæringsinnstillinger;
- innstillinger for regenerativ bremsing;
- speil, lys, låser og tilgangsinnstillinger;
- konfigurasjon av førerassistentsystemer; og
- brukerprofiler og personlig tilpasning.
Funksjonene utføres ikke nødvendigvis av skjermens datamaskin. I en Android Automotive-arkitektur representerer Vehicle Hardware Abstraction Layer for eksempel bilfunksjoner som lesbare eller skrivbare egenskaper. Andre elektroniske styreenheter utfører det underliggende arbeidet. Android Open Source Project: Vehicle Hardware Abstraction Layer
En skjermkontroll starter derfor en kjede: Grensesnittet ber om en endring, en biltjeneste validerer og videresender den, en annen styreenhet handler, og bilen rapporterer et resultat. Et godt grensesnitt skiller mellom førerens forespørsel og den bekreftede tilstanden og forklarer hvorfor en funksjon ikke er tilgjengelig, fremfor å ignorere inndataene uten forklaring.
Kontroller er ikke det samme som innstillinger
En kontroll endrer noe føreren kan trenge nå, for eksempel temperatur, viftehastighet eller avdugging. En innstilling konfigurerer atferd på lengre sikt, for eksempel standardgrensen for lading eller automatisk låsing. Når oppsettsvalg flyttes inn i menyer, kan dashbordet bli mindre rotete. Når ofte brukte kjørekontroller skjules flere nivåer ned, skaper det gjentatt visuelt og mentalt arbeid.
Det nyttige spørsmålet gjelder hyppighet og hast:
- Kan føreren finne funksjonen uten å lese en lang meny?
- Er den gjeldende tilstanden synlig?
- Kan den justeres med berøring, en fysisk kontroll eller tale?
- Fungerer den samme handlingen konsekvent i alle skjermkontekster?
- Finnes det en direkte vei til tidskritiske funksjoner?
Fysiske kontroller har en posisjon og bevegelse som kan læres gjennom berøring. Skjermkontroller kan endres med konteksten, vise flere forklaringer og kombinere flere relaterte innstillinger. De beste utformingene bruker hver metode til oppgavene den håndterer godt, og gir mer enn én praktisk vei til ofte brukte funksjoner.
Førerens oppmerksomhet og identifikasjon
FN-regulativ nr. 121 fastsetter krav til plassering, identifikasjon, farge og belysning av bestemte kontroller, kontrollamper og indikatorer. Det angitte formålet omfatter å redusere farer som skyldes avledet oppmerksomhet eller valg av feil kontroll. Regulativet krever ikke at hver bilfunksjon har en egen knapp. UNECE: UN Regulation No. 121 on controls and tell-tales
NHTSAs frivillige visuelle og manuelle retningslinjer anbefaler at egnede oppgaver i bilen utformes rundt enkeltblikk bort fra veien på maksimalt to sekunder og maksimalt 12 sekunder samlet. De anbefaler også at uegnede visuelle og manuelle oppgaver deaktiveres mens bilen er i bevegelse. Kriteriene er et rammeverk for utforming og testing, ikke tillatelse til at føreren ser bort i to sekunder i enhver situasjon. NHTSA: Visual-Manual Driver Distraction Guidelines
Euro NCAPs protokoller for 2026 legger til en vurdering av bilens generelle kontroller. Organisasjonen opplyser at evalueringen av grensesnittet mellom menneske og maskin tar hensyn til plassering, tydelighet, brukervennlighet og fysiske kontroller for ofte brukte funksjoner. Dette er en metode for forbrukervurdering og ikke typegodkjenningslovgivning, men den gir kjøpere enda en måte å sammenligne kontrollutforming på. Euro NCAP: Safe Driving protocols and vehicle-control testing
Kjøremoduser og dynamiske innstillinger
En konfigurerbar side for Drive Modes kan samordne gassrespons, styremotstand, demping, kjørehøyde, terskler for stabilitetskontroll, kunstig lyd og klimafunksjon. Den nøyaktige kombinasjonen er modellspesifikk. En betegnelse som Sport, Eco eller Individual fastslår ikke hvilken maskinvare som endres, eller om maksimal effekt er kontinuerlig tilgjengelig.
Regenerativ bremsing kan styres via en skjerm, rattpaddler eller en automatisk modus som er knyttet til navigasjon og trafikk. EVKX beskriver de fysiske forskjellene i Regenerative Braking. Klimafunksjoner og energipåvirkningen deres beskrives i Heating, Ventilation and Air Conditioning.
Feil, oppstart og gjenoppretting
Kontroller som er avhengige av en skjerm, må vurderes under mer enn en polert demonstrasjon i utstillingslokalet. Kontroller hva som skjer:
- i de første sekundene etter en kaldstart;
- mens ryggekameraet eller en annen fullskjermvisning er aktiv;
- etter at systemet er startet på nytt;
- med hansker eller under kjøring på en ujevn vei;
- i direkte sollys og om natten;
- hvis mobildata ikke er tilgjengelig; og
- når en ønsket funksjon er midlertidig begrenset.
Nødblinklys, påbudte kontrollamper og andre sikkerhetsrelaterte funksjoner kan bruke separat maskinvare eller separate styreenheter, men den nøyaktige reserveløsningen varierer mellom biler. Ikke anta at hvert ikon på midtskjermen fortsatt er tilgjengelig etter at skjermen svikter. Instruksjonsboken bør beskrive nødbetjening og prosedyrer for omstart.
Programvareoppdateringer kan endre kontrollene
En trådløs oppdatering kan omorganisere menyer, endre standardatferd eller legge til en funksjon uten å endre den fysiske kupeen. Det kan forbedre et dårlig grensesnitt, men betyr også at en velkjent kontrollvei kan endres under eierskapet.
FN-regulativ nr. 156 krever en prosess for styring av programvareoppdateringer og inneholder bestemmelser om oppdateringens integritet, brukerinformasjon og gjenoppretting eller en sikker tilstand etter en avbrutt oppdatering. Det garanterer ikke at eieren foretrekker hver endring av grensesnittet. UNECE: UN Regulation No. 156 on software updates
Les versjonsmerknadene før en større oppdatering, fotografer viktige tilpassede innstillinger, og kontroller om bilen tillater planlagt installasjon. Etter oppdateringen bør ladetidsplaner, preferanser for førerassistentsystemer og alle innstillinger der en uventet endring ville ha betydning, kontrolleres.
Hva du bør teste før kjøp
Prøv uten veiledning fra selgeren å:
- justere temperatur og viftehastighet;
- aktivere avdugging foran og bak;
- endre lydvolumet og dempe det;
- velge en kjøremodus;
- angi en ladegrense og en tidsplan;
- finne innstillinger for speil og utvendige lys;
- deaktivere ett valgfritt varsel fra et førerassistentsystem; og
- gå tilbake til kartet eller startvisningen.
Gjenta de vanlige oppgavene mens du holder blikket fremover så mye som mulig. Be deretter en annen fast fører om å prøve dem. En stor skjerm kan vise komplekse bilsystemer tydelig; den bør ikke gjøre en grunnleggende handling avhengig av hukommelse, tålmodighet eller perfekt programvare.
Se Buttons and Physical Controls for en bredere sammenligning av taktile inndata.