Controles del vehículo en los sistemas de infoentretenimiento
Trasladar las funciones del vehículo a una pantalla puede facilitar la explicación de ajustes complejos, pero también convierte el diseño de la pantalla y la fiabilidad del software en parte del sistema de control. La cuestión principal no es si un coche tiene pantalla táctil, sino si las acciones habituales siguen siendo rápidas, claras y recuperables durante la conducción.
Qué se traslada al sistema de infoentretenimiento
Los fabricantes pueden ofrecer una amplia variedad de funciones a través de la pantalla central:
- climatización y desempañado;
- calefacción, ventilación, masaje y posición de los asientos;
- límites y horarios de carga, y preacondicionamiento de la batería;
- modos de conducción, dureza de la dirección y ajustes de la suspensión;
- preferencias de frenado regenerativo;
- espejos, luces, cerraduras y ajustes de acceso;
- configuración de las ayudas a la conducción; y
- perfiles de usuario y personalización.
Estas funciones no se ejecutan necesariamente en el ordenador de la pantalla. En una arquitectura Android Automotive, por ejemplo, la Vehicle Hardware Abstraction Layer representa las funciones del vehículo como propiedades que pueden leerse o modificarse. Otras unidades de control electrónico realizan el trabajo subyacente. Android Open Source Project: Vehicle Hardware Abstraction Layer
Por tanto, un control de la pantalla inicia una cadena: la interfaz solicita un cambio, un servicio del vehículo lo valida y lo reenvía, otro controlador actúa y el vehículo comunica el resultado. Una buena interfaz distingue la petición del conductor del estado confirmado y explica por qué una función no está disponible en lugar de ignorar silenciosamente la entrada.
Los controles no son lo mismo que los ajustes
Un control modifica algo que el conductor puede necesitar en ese momento, como la temperatura, la velocidad del ventilador o el desempañado. Un ajuste configura un comportamiento a más largo plazo, como el límite de carga predeterminado o una preferencia de cierre automático. Llevar las opciones de configuración a los menús puede reducir el desorden del salpicadero. Ocultar los controles de conducción frecuentes bajo varios niveles genera un trabajo visual y cognitivo repetido.
La cuestión útil es la frecuencia y la urgencia:
- ¿Puede el conductor encontrar la función sin leer un menú largo?
- ¿Está visible su estado actual?
- ¿Puede ajustarse mediante el tacto, un control físico o la voz?
- ¿Se comporta la misma acción de forma coherente en cualquier contexto de pantalla?
- ¿Existe una vía directa para las funciones urgentes?
Los controles físicos ofrecen una posición y un movimiento que pueden aprenderse mediante el tacto. Los controles en pantalla pueden cambiar según el contexto, mostrar más explicaciones y combinar varios ajustes relacionados. Los mejores diseños asignan a cada método las tareas que resuelve bien y ofrecen más de una vía práctica hacia las funciones frecuentes.
Atención del conductor e identificación
El Reglamento de las Naciones Unidas n.º 121 especifica requisitos para la ubicación, identificación, color e iluminación de determinados controles, testigos e indicadores. Su propósito declarado incluye reducir los peligros causados por desviar la atención o seleccionar el control equivocado. El reglamento no exige un botón específico para cada función del vehículo. UNECE: UN Regulation No. 121 on controls and tell-tales
Las directrices voluntarias de la NHTSA para las tareas visuales y manuales recomiendan diseñar las tareas adecuadas a bordo en torno a miradas individuales fuera de la carretera de no más de dos segundos y no más de 12 segundos acumulados. También aconsejan desactivar las tareas visuales y manuales inadecuadas mientras el vehículo está en movimiento. Estos criterios constituyen un marco de diseño y ensayo, no un permiso para que el conductor aparte la vista durante dos segundos en cualquier situación. NHTSA: Visual-Manual Driver Distraction Guidelines
Los protocolos de Euro NCAP corresponden a 2026. Añaden una evaluación de los controles generales del vehículo. La organización afirma que su evaluación de la interfaz persona-máquina tiene en cuenta la ubicación, la claridad, la facilidad de uso y los controles físicos para las funciones habituales. Se trata de un método de valoración para consumidores, no de una norma de homologación, pero ofrece a los compradores otra forma de comparar el diseño de los controles. Euro NCAP: Safe Driving protocols and vehicle-control testing
Modos de conducción y ajustes dinámicos
Una página configurable de Drive Modes puede coordinar la respuesta del acelerador, el peso de la dirección, la amortiguación, la altura de la carrocería, los umbrales del control de estabilidad, el sonido sintético y el funcionamiento de la climatización. La combinación exacta es específica de cada modelo. Una denominación como Sport, Eco o Individual no indica qué hardware cambia ni si la potencia máxima está disponible continuamente.
El frenado regenerativo puede controlarse mediante una pantalla, levas en el volante o un modo automático vinculado a la navegación y el tráfico. EVKX explica las diferencias físicas en Regenerative Braking. Las funciones de climatización y sus efectos energéticos se tratan en Heating, Ventilation and Air Conditioning.
Fallos, arranque y recuperación
Los controles que dependen de una pantalla deben evaluarse más allá de una demostración impecable en el concesionario. Compruebe qué sucede:
- durante los primeros segundos después de un arranque en frío;
- mientras está activa la cámara de marcha atrás u otra vista a pantalla completa;
- después de reiniciar el sistema;
- con guantes o al conducir por una carretera irregular;
- a pleno sol y de noche;
- si no hay datos móviles disponibles; y
- cuando una función solicitada está restringida temporalmente.
Los intermitentes de emergencia, los testigos obligatorios y otras funciones relacionadas con la seguridad pueden utilizar hardware o controladores independientes, pero el diseño exacto del sistema de respaldo varía según el vehículo. No dé por sentado que todos los iconos mostrados en la pantalla central seguirán disponibles si esa pantalla falla. El manual del propietario debe identificar las operaciones de emergencia y los procedimientos de reinicio.
Las actualizaciones de software pueden cambiar los controles
Una actualización inalámbrica puede reorganizar los menús, modificar el comportamiento predeterminado o añadir una función sin cambiar físicamente el habitáculo. Esto puede mejorar una interfaz deficiente, pero también significa que una ruta de control familiar puede cambiar durante la propiedad del vehículo.
El Reglamento de las Naciones Unidas n.º 156 exige un proceso de gestión de las actualizaciones de software e incluye disposiciones sobre la integridad de las actualizaciones, la información al usuario y la recuperación o un estado seguro después de una interrupción. No garantiza que el propietario prefiera todos los cambios de la interfaz. UNECE: UN Regulation No. 156 on software updates
Lea las notas de la versión antes de una actualización importante, fotografíe los ajustes personalizados relevantes y compruebe si el vehículo permite programar la instalación. Después de actualizar, verifique los horarios de carga, las preferencias de las ayudas a la conducción y cualquier ajuste cuyo cambio inesperado sea importante.
Qué probar antes de comprar
Sin ayuda del vendedor, intente:
- ajustar la temperatura y la velocidad del ventilador;
- activar el desempañado delantero y trasero;
- cambiar el volumen del audio y silenciarlo;
- seleccionar un modo de conducción;
- establecer un límite y un horario de carga;
- encontrar los ajustes de los espejos y las luces exteriores;
- desactivar una alerta opcional de ayuda a la conducción; y
- volver al mapa o a la vista de inicio.
Repita las tareas frecuentes manteniendo la vista al frente tanto como sea posible. Después, pida a otro conductor habitual que las pruebe. Una pantalla grande puede presentar con claridad sistemas complejos del vehículo; no debe hacer que una acción básica dependa de la memoria, la paciencia o un software perfecto.
Para una comparación más amplia de las entradas táctiles, consulte Buttons and Physical Controls.