Comandos do veículo nos sistemas de infoentretenimento
Colocar funções do veículo num ecrã pode facilitar a explicação de definições complexas, mas também torna o desenho do ecrã e a fiabilidade do software parte do sistema de controlo. A questão central não é saber se um automóvel tem ecrã tátil; é saber se as ações comuns continuam a ser rápidas, claras e recuperáveis durante a condução.
O que passa para o sistema de infoentretenimento
Os fabricantes podem disponibilizar uma ampla gama de funções através do ecrã central:
- climatização e desembaciamento;
- aquecimento, ventilação, massagem e posição dos bancos;
- limites e horários de carregamento e pré-condicionamento da bateria;
- modos de condução, peso da direção e definições da suspensão;
- preferências da travagem regenerativa;
- definições dos espelhos, luzes, trancamento e acesso;
- configuração dos sistemas de assistência ao condutor; e
- perfis de utilizador e personalização.
Estas funções não são necessariamente executadas pelo computador do ecrã. Numa arquitetura Android Automotive, por exemplo, a Vehicle Hardware Abstraction Layer representa as funções do veículo como propriedades que podem ser lidas ou alteradas. Outras unidades de controlo eletrónico realizam o trabalho subjacente. Android Open Source Project: Vehicle Hardware Abstraction Layer
Um comando no ecrã inicia, portanto, uma cadeia: a interface solicita uma alteração, um serviço do veículo valida-a e encaminha-a, outro controlador atua e o veículo comunica o resultado. Uma boa interface distingue o pedido do condutor do estado confirmado e explica por que razão uma função está indisponível, em vez de ignorar silenciosamente a ação.
Comandos e definições não são a mesma coisa
Um comando altera algo de que o condutor pode precisar naquele momento, como a temperatura, a velocidade da ventoinha ou o desembaciamento. Uma definição configura o comportamento a mais longo prazo, como o limite de carregamento predefinido ou uma preferência de trancamento automático. Colocar opções de configuração em menus pode reduzir a desordem no tabliê. Esconder comandos de condução frequentes em vários níveis cria trabalho visual e cognitivo repetido.
A questão útil é a frequência e a urgência:
- O condutor consegue encontrar a função sem ler um menu extenso?
- O estado atual está visível?
- É possível ajustá-la por toque, com um comando físico ou por voz?
- A mesma ação comporta-se de forma consistente em todos os contextos do ecrã?
- Existe um acesso direto às funções sensíveis ao tempo?
Os comandos físicos oferecem posição e movimento que podem ser aprendidos pelo tato. Os comandos no ecrã podem mudar de acordo com o contexto, apresentar mais explicações e reunir várias definições relacionadas. Os melhores projetos atribuem cada método às tarefas que desempenha bem e oferecem mais do que uma forma prática de aceder às funções frequentes.
Atenção do condutor e identificação
O Regulamento ONU n.º 121 especifica requisitos relativos à localização, identificação, cor e iluminação de comandos, avisadores e indicadores designados. A finalidade declarada inclui reduzir os perigos provocados pelo desvio da atenção ou pela seleção do comando errado. O regulamento não exige que cada função do veículo tenha um botão dedicado. UNECE: UN Regulation No. 121 on controls and tell-tales
As orientações visuais-manuais voluntárias da NHTSA recomendam que as tarefas adequadas no veículo sejam concebidas para olhares individuais para fora da estrada de, no máximo, dois segundos e não mais de 12 segundos no total. Também recomendam desativar tarefas visuais-manuais inadequadas enquanto o veículo está em movimento. Estes critérios são um quadro de conceção e ensaio, não uma autorização para o condutor desviar o olhar durante dois segundos em qualquer situação. NHTSA: Visual-Manual Driver Distraction Guidelines
Os protocolos Euro NCAP de 2026 acrescentam uma avaliação dos comandos gerais do veículo. A organização afirma que a avaliação da interface homem-máquina considera o posicionamento, a clareza, a facilidade de utilização e os comandos físicos para funções usadas com frequência. Trata-se de um método de classificação para consumidores, não de legislação de homologação, mas oferece aos compradores outra forma de comparar a conceção dos controlos. Euro NCAP: Safe Driving protocols and vehicle-control testing
Modos de condução e definições dinâmicas
Uma página configurável de Drive Modes pode coordenar a resposta do acelerador, o peso da direção, o amortecimento, a altura ao solo, os limites do controlo de estabilidade, o som sintético e o comportamento da climatização. A combinação exata é específica do modelo. Uma designação como Sport, Eco ou Individual não determina que hardware é alterado nem se a potência máxima está continuamente disponível.
A travagem regenerativa pode ser controlada pelo ecrã, por patilhas no volante ou por um modo automático ligado à navegação e ao trânsito. A EVKX aborda as diferenças físicas em Regenerative Braking. As funções de climatização e os seus efeitos no consumo de energia são abordados em Heating, Ventilation and Air Conditioning.
Falhas, arranque e recuperação
Os comandos que dependem de um ecrã devem ser avaliados em mais situações do que uma demonstração cuidada no concessionário. Verifique o que acontece:
- nos primeiros segundos após um arranque a frio;
- enquanto a câmara de marcha-atrás ou outra vista em ecrã inteiro está ativa;
- depois de o sistema reiniciar;
- ao usar luvas ou conduzir numa estrada irregular;
- sob luz solar direta e à noite;
- se os dados móveis não estiverem disponíveis; e
- quando uma função solicitada está temporariamente limitada.
Os sinais de perigo, os avisadores obrigatórios e outras funções relacionadas com a segurança podem utilizar hardware ou controladores separados, mas o desenho exato do sistema de recurso varia consoante o veículo. Não presuma que todos os ícones apresentados num ecrã central continuam disponíveis depois de esse ecrã falhar. O manual do proprietário deve identificar as operações de emergência e os procedimentos de reinício.
As atualizações de software podem alterar os comandos
Uma atualização remota pode reorganizar menus, alterar o comportamento predefinido ou acrescentar uma função sem modificar o habitáculo físico. Isso pode melhorar uma interface deficiente, mas também significa que um percurso de comando familiar pode mudar durante o período de utilização.
O Regulamento ONU n.º 156 exige um processo de gestão das atualizações de software e inclui disposições sobre a integridade das atualizações, a informação aos utilizadores e a recuperação ou um estado seguro após uma atualização interrompida. Não garante que o proprietário prefira todas as alterações da interface. UNECE: UN Regulation No. 156 on software updates
Leia as notas de versão antes de uma atualização importante, fotografe definições personalizadas relevantes e confirme se o veículo permite agendar a instalação. Depois da atualização, verifique os horários de carregamento, as preferências de assistência ao condutor e qualquer definição cuja alteração inesperada seja importante.
O que testar antes de comprar
Sem ajuda do vendedor, tente:
- ajustar a temperatura e a velocidade da ventoinha;
- ativar o desembaciamento dianteiro e traseiro;
- alterar e silenciar o volume do áudio;
- selecionar um modo de condução;
- definir um limite e um horário de carregamento;
- encontrar as definições dos espelhos e das luzes exteriores;
- desativar um alerta opcional de assistência ao condutor; e
- regressar ao mapa ou ao ecrã inicial.
Repita as tarefas frequentes mantendo o olhar para a frente tanto quanto possível. Depois, peça a outro condutor habitual que as experimente. Um ecrã grande pode apresentar sistemas complexos do veículo com clareza; não deve fazer com que uma ação básica dependa da memória, da paciência ou de software perfeito.
Para uma comparação mais abrangente da interação tátil, consulte Buttons and Physical Controls.