Commandes du véhicule dans les systèmes d’infodivertissement

Placer les fonctions du véhicule sur un écran peut faciliter l’explication de réglages complexes, mais fait aussi de la conception de l’écran et de la fiabilité du logiciel des éléments du système de commande. La question essentielle n’est pas de savoir si une voiture possède un écran tactile, mais si les actions courantes restent rapides, claires et récupérables pendant la conduite.

Ce qui passe dans le système d’infodivertissement

Les constructeurs peuvent proposer un large éventail de fonctions sur l’écran central :

climatisation et désembuage ;
chauffage, ventilation, massage et position des sièges ;
limites et programmation de la recharge, ainsi que préconditionnement de la batterie ;
modes de conduite, effort de direction et réglages de suspension ;
préférences de freinage régénératif ;
rétroviseurs, éclairage, verrouillage et réglages d’accès ;
configuration des aides à la conduite ; et
profils utilisateur et personnalisation.

Ces fonctions ne sont pas nécessairement exécutées par l’ordinateur de l’écran. Dans une architecture Android Automotive, par exemple, la Vehicle Hardware Abstraction Layer représente les fonctions du véhicule sous forme de propriétés lisibles ou modifiables. D’autres unités de commande électroniques effectuent le travail sous-jacent. Android Open Source Project: Vehicle Hardware Abstraction Layer

Une commande à l’écran déclenche donc une chaîne : l’interface demande une modification, un service du véhicule la valide et la transmet, un autre calculateur agit, puis le véhicule renvoie un résultat. Une bonne interface distingue la demande du conducteur de l’état confirmé et explique pourquoi une fonction est indisponible au lieu d’ignorer silencieusement la saisie.

Les commandes ne sont pas des réglages

Une commande modifie un élément dont le conducteur peut avoir besoin immédiatement, comme la température, la vitesse du ventilateur ou le désembuage. Un réglage configure un comportement à plus long terme, par exemple la limite de recharge par défaut ou une préférence de verrouillage automatique. Déplacer les choix de configuration dans les menus peut alléger la planche de bord. Enfouir les commandes de conduite fréquentes sous plusieurs niveaux impose en revanche un travail visuel et cognitif répété.

Les critères utiles sont la fréquence et l’urgence :

Le conducteur peut-il trouver la fonction sans lire un long menu ?
Son état actuel est-il visible ?
Peut-elle être réglée par le toucher, une commande physique ou la voix ?
La même action se comporte-t-elle de façon cohérente dans chaque contexte d’écran ?
Existe-t-il un accès direct aux fonctions urgentes ?

Les commandes physiques offrent une position et un mouvement que l’on peut apprendre au toucher. Les commandes à l’écran peuvent changer selon le contexte, fournir davantage d’explications et regrouper plusieurs réglages associés. Les meilleures conceptions attribuent à chaque méthode les tâches qu’elle accomplit bien et offrent plusieurs voies pratiques vers les fonctions fréquentes.

Attention du conducteur et identification

Le Règlement ONU numéro 121 précise les exigences relatives à l’emplacement, l’identification, la couleur et l’éclairage des commandes, témoins et indicateurs désignés. Son objectif déclaré comprend la réduction des risques liés au détournement de l’attention ou au choix de la mauvaise commande. Il n’impose pas un bouton dédié pour chaque fonction du véhicule. UNECE: UN Regulation No. 121 on controls and tell-tales

Les recommandations volontaires de la NHTSA concernant les interfaces visuelles et manuelles préconisent de concevoir les tâches appropriées à bord autour de regards individuels hors de la route ne dépassant pas deux secondes, pour un total maximal de 12 secondes. Elles recommandent également de désactiver les tâches visuelles et manuelles inadaptées lorsque le véhicule roule. Ces critères constituent un cadre de conception et d’essai, et non l’autorisation pour le conducteur de détourner le regard pendant deux secondes dans chaque situation. NHTSA: Visual-Manual Driver Distraction Guidelines

Les protocoles Euro NCAP de 2026 ajoutent une évaluation des commandes générales du véhicule. L’organisme indique que son évaluation de l’interface homme-machine tient compte de l’emplacement, de la clarté, de la facilité d’utilisation et de la présence de commandes physiques pour les fonctions courantes. Il s’agit d’une méthode de notation destinée aux consommateurs plutôt que d’une règle d’homologation, mais elle donne aux acheteurs un autre moyen de comparer la conception des commandes. Euro NCAP: Safe Driving protocols and vehicle-control testing

Modes de conduite et réglages dynamiques

Une page configurable de Drive Modes peut coordonner la réponse de l’accélérateur, la fermeté de la direction, l’amortissement, la hauteur de caisse, les seuils du contrôle de stabilité, le son synthétique et le fonctionnement de la climatisation. L’ensemble exact dépend du modèle. Une appellation telle que Sport, Eco ou Individual n’indique pas quels éléments matériels changent ni si la puissance maximale est disponible en continu.

Le freinage régénératif peut être commandé par un écran, des palettes au volant ou un mode automatique lié à la navigation et à la circulation. EVKX explique les différences physiques dans Regenerative Braking. Les fonctions de climatisation et leurs effets sur la consommation d’énergie sont traités dans Heating, Ventilation and Air Conditioning.

Défaillance, démarrage et récupération

Les commandes qui dépendent d’un écran doivent être évaluées au-delà d’une démonstration soignée en concession. Vérifiez ce qui se passe :

pendant les premières secondes suivant un démarrage à froid ;
lorsque la caméra de recul ou une autre vue plein écran est active ;
après le redémarrage du système ;
avec des gants ou sur une route dégradée ;
en plein soleil et de nuit ;
si les données mobiles sont indisponibles ; et
lorsqu’une fonction demandée est temporairement restreinte.

Les feux de détresse, les témoins obligatoires et d’autres fonctions liées à la sécurité peuvent utiliser du matériel ou des calculateurs distincts, mais la conception exacte des solutions de secours varie selon le véhicule. Ne supposez pas que chaque icône affichée sur l’écran central reste disponible après une panne de cet écran. Le manuel du propriétaire doit indiquer les opérations d’urgence et les procédures de redémarrage.

Les mises à jour logicielles peuvent modifier les commandes

Une mise à jour à distance peut réorganiser les menus, modifier le comportement par défaut ou ajouter une fonction sans changer physiquement l’habitacle. Elle peut améliorer une interface médiocre, mais signifie également qu’un parcours de commande familier peut changer pendant la durée de possession.

Le Règlement ONU numéro 156 exige un processus de gestion des mises à jour logicielles et prévoit l’intégrité des mises à jour, l’information des utilisateurs et la récupération ou la mise en sécurité après une interruption. Il ne garantit pas que le propriétaire appréciera chaque modification de l’interface. UNECE: UN Regulation No. 156 on software updates

Lisez les notes de version avant une mise à jour importante, photographiez les réglages personnalisés importants et vérifiez si le véhicule permet de programmer l’installation. Après la mise à jour, contrôlez les horaires de recharge, les préférences des aides à la conduite et tout réglage dont une modification inattendue aurait de l’importance.

Ce qu’il faut tester avant l’achat

Sans l’aide du vendeur, essayez de :

régler la température et la vitesse du ventilateur ;
activer le désembuage avant et arrière ;
modifier le volume audio et le couper ;
sélectionner un mode de conduite ;
définir une limite et un horaire de recharge ;
trouver les réglages des rétroviseurs et de l’éclairage extérieur ;
désactiver une alerte d’aide à la conduite facultative ; et
revenir à la carte ou à l’écran d’accueil.

Répétez les tâches fréquentes en gardant autant que possible les yeux vers l’avant. Demandez ensuite à un autre conducteur régulier de les essayer. Un grand écran peut présenter clairement des systèmes complexes du véhicule ; il ne doit pas faire dépendre une action élémentaire de la mémoire, de la patience ou d’un logiciel parfait.

Pour une comparaison plus large des commandes tactiles, consultez Buttons and Physical Controls.