Ajoneuvon hallintalaitteet tieto- ja viihdejärjestelmissä

Ajoneuvon toimintojen sijoittaminen näytölle voi helpottaa monimutkaisten asetusten selittämistä, mutta samalla näytön suunnittelusta ja ohjelmiston luotettavuudesta tulee osa hallintajärjestelmää. Keskeinen kysymys ei ole, onko autossa kosketusnäyttö, vaan säilyvätkö tavalliset toiminnot nopeina, selkeinä ja palautettavina ajon aikana.

Mitä tieto- ja viihdejärjestelmään siirtyy

Valmistajat voivat tuoda keskinäytölle laajan valikoiman toimintoja:

ilmastointi ja huurteenpoisto;
istuinten lämmitys, ilmanvaihto, hieronta ja asento;
latausrajat, latausaikataulut ja akun esivalmistelu;
ajotilat, ohjauksen jäykkyys ja jousituksen asetukset;
regeneratiivisen jarrutuksen asetukset;
peilien, valojen, lukituksen ja kulkuoikeuksien asetukset;
kuljettajaa avustavien järjestelmien määritykset; sekä
käyttäjäprofiilit ja yksilöinti.

Näytön tietokone ei välttämättä toteuta näitä toimintoja. Esimerkiksi Android Automotive -arkkitehtuurissa Vehicle Hardware Abstraction Layer esittää ajoneuvon toiminnot luettavina tai muutettavina ominaisuuksina. Varsinaisen työn suorittavat muut elektroniset ohjainlaitteet. Android Open Source Project: Vehicle Hardware Abstraction Layer

Näytön hallintalaite käynnistää siis ketjun: käyttöliittymä pyytää muutosta, ajoneuvopalvelu tarkistaa ja välittää sen, toinen ohjainlaite toimii ja ajoneuvo ilmoittaa tuloksen. Hyvä käyttöliittymä erottaa kuljettajan pyynnön vahvistetusta tilasta ja kertoo, miksi toiminto ei ole käytettävissä, sen sijaan että jättäisi syötteen huomiotta selityksettä.

Hallintalaitteet ja asetukset eivät ole sama asia

Hallintalaite muuttaa jotakin, mitä kuljettaja voi tarvita juuri nyt, kuten lämpötilaa, puhaltimen nopeutta tai huurteenpoistoa. Asetus määrittää pitkäaikaisempaa toimintaa, kuten oletusarvoisen latausrajan tai automaattisen lukituksen valinnan. Määritysvalintojen siirtäminen valikoihin voi vähentää kojelaudan painikemäärää. Usein tarvittavien ajotoimintojen hautaaminen useiden valikkotasojen taakse aiheuttaa toistuvaa näköön ja ajatteluun kohdistuvaa kuormitusta.

Olennainen kysymys koskee käytön toistuvuutta ja kiireellisyyttä:

Löytääkö kuljettaja toiminnon lukematta pitkää valikkoa?
Näkyykö toiminnon nykyinen tila?
Voiko sitä säätää kosketuksella, fyysisellä säätimellä tai puheella?
Toimiiko sama toimenpide johdonmukaisesti näytön kaikissa näkymissä?
Onko kiireellisille toiminnoille suora käyttötapa?

Fyysisillä hallintalaitteilla on sijainti ja liikerata, jotka voi oppia tunnistamaan kosketuksella. Näytön säätimet voivat muuttua tilanteen mukaan, näyttää lisäselityksiä ja yhdistää useita toisiinsa liittyviä asetuksia. Parhaat ratkaisut osoittavat kullekin menetelmälle sen hyvin hoitamat tehtävät ja tarjoavat usein käytetyille toiminnoille useamman kuin yhden käytännöllisen käyttötavan.

Kuljettajan tarkkaavaisuus ja tunnistettavuus

YK:n sääntö nro 121 määrittelee vaatimuksia nimettyjen hallintalaitteiden, merkkivalojen ja ilmaisimien sijainnille, tunnistamiselle, värille ja valaistukselle. Sen ilmoitettuihin tavoitteisiin kuuluu huomion siirtymisestä tai väärän hallintalaitteen valinnasta aiheutuvien vaarojen vähentäminen. Sääntö ei vaadi jokaiselle ajoneuvon toiminnolle omaa painiketta. UNECE: UN Regulation No. 121 on controls and tell-tales

NHTSA:n vapaaehtoisissa visuaalis-manuaalisissa ohjeissa suositellaan, että soveltuvat ajoneuvon sisäiset tehtävät suunnitellaan yksittäisille enintään kahden sekunnin katseille pois tiestä ja enintään 12 sekunnin yhteenlasketulle katseluajalle. Ohjeissa suositellaan myös sopimattomien visuaalis-manuaalisten tehtävien estämistä ajoneuvon liikkuessa. Nämä kriteerit ovat suunnittelu- ja testauskehys, eivät lupa kuljettajalle katsoa pois tiestä kahdeksi sekunniksi kaikissa tilanteissa. NHTSA: Visual-Manual Driver Distraction Guidelines

Euro NCAPin vuoden 2026 protokolliin sisältyy lisäksi ajoneuvon yleisten hallintalaitteiden arviointi. Organisaation mukaan ihmisen ja koneen välisen käyttöliittymän arvioinnissa tarkastellaan sijoittelua, selkeyttä, helppokäyttöisyyttä ja usein käytettyjen toimintojen fyysisiä hallintalaitteita. Kyse on kuluttaja-arviointimenetelmästä, ei tyyppihyväksyntälainsäädännöstä, mutta se tarjoaa ostajille uuden tavan vertailla hallintalaitteiden suunnittelua. Euro NCAP: Safe Driving protocols and vehicle-control testing

Ajotilat ja dynaamiset asetukset

Mukautettava Drive Modes-sivu voi sovittaa yhteen kaasupolkimen vasteen, ohjauksen jäykkyyden, vaimennuksen, ajokorkeuden, ajonvakautuksen puuttumiskynnykset, keinotekoisen äänen ja ilmastoinnin toiminnan. Tarkka kokonaisuus on mallikohtainen. Sport-, Eco- tai Individual-merkintä ei kerro, mikä laitteisto muuttuu tai onko enimmäisteho jatkuvasti käytettävissä.

Regeneratiivista jarrutusta voidaan ohjata näytöltä, ohjauspyörän siivekkeillä tai navigointiin ja liikenteeseen yhdistetyllä automaattitilalla. EVKX käsittelee fyysisiä eroja artikkelissa Regenerative Braking. Ilmastointitoiminnot ja niiden energiavaikutukset käsitellään artikkelissa Heating, Ventilation and Air Conditioning.

Häiriöt, käynnistys ja palautuminen

Näytöstä riippuvia hallintalaitteita on arvioitava muissakin tilanteissa kuin viimeistellyssä myymäläesittelyssä. Tarkista, mitä tapahtuu:

kylmäkäynnistyksen ensimmäisten sekuntien aikana;
peruutuskameran tai muun koko näytön näkymän ollessa aktiivinen;
järjestelmän uudelleenkäynnistyksen jälkeen;
käsineitä käytettäessä tai epätasaisella tiellä ajettaessa;
suorassa auringonvalossa ja yöllä;
kun mobiilidataa ei ole saatavilla; sekä
pyydetyn toiminnon ollessa tilapäisesti rajoitettu.

Hätävilkut, pakolliset merkkivalot ja muut turvallisuuteen liittyvät toiminnot voivat käyttää erillistä laitteistoa tai ohjainlaitteita, mutta täsmällinen varajärjestely vaihtelee ajoneuvoittain. Älä oleta, että jokainen keskinäytössä näkyvä kuvake on edelleen käytettävissä näytön vikaannuttua. Omistajan käsikirjan pitäisi yksilöidä hätätoiminnot ja uudelleenkäynnistysmenettelyt.

Ohjelmistopäivitykset voivat muuttaa hallintalaitteita

Etäpäivitys voi järjestää valikot uudelleen, muuttaa oletustoimintaa tai lisätä toiminnon muuttamatta matkustamon fyysistä rakennetta. Se voi parantaa heikkoa käyttöliittymää, mutta samalla tuttu toimintopolku voi muuttua omistusaikana.

YK:n sääntö nro 156 edellyttää ohjelmistopäivitysten hallintaprosessia ja sisältää määräyksiä päivityksen eheydestä, käyttäjille tiedottamisesta sekä palautumisesta tai turvalliseen tilaan siirtymisestä keskeytyneen päivityksen jälkeen. Se ei takaa, että omistaja pitää jokaisesta käyttöliittymämuutoksesta. UNECE: UN Regulation No. 156 on software updates

Lue julkaisutiedot ennen merkittävää päivitystä, valokuvaa tärkeät yksilölliset asetukset ja tarkista, voiko ajoneuvossa ajastaa asennuksen. Tarkista päivityksen jälkeen latausaikataulut, kuljettajaa avustavien järjestelmien asetukset ja kaikki asetukset, joiden odottamattomalla muutoksella olisi merkitystä.

Mitä kannattaa kokeilla ennen ostamista

Kokeile ilman myyjän opastusta:

säätää lämpötilaa ja puhaltimen nopeutta;
käynnistää etu- ja takalasin huurteenpoisto;
muuttaa äänenvoimakkuutta ja mykistää ääni;
valita ajotila;
asettaa latausraja ja latausaikataulu;
löytää peilien ja ulkovalojen asetukset;
poistaa käytöstä yksi valinnainen kuljettajaa avustavan järjestelmän varoitus; sekä
palata kartalle tai aloitusnäkymään.

Toista usein tarvittavat tehtävät ja pidä katse eteenpäin mahdollisimman paljon. Pyydä sen jälkeen toista auton säännöllistä kuljettajaa kokeilemaan niitä. Suuri näyttö voi esittää monimutkaiset ajoneuvojärjestelmät selkeästi, mutta sen ei pitäisi tehdä perustoiminnosta muistin, kärsivällisyyden tai täydellisen ohjelmiston varassa olevaa.

Laajempi kosketuksella käytettävien hallintalaitteiden vertailu on artikkelissa Buttons and Physical Controls.