Kjøremoduser i elbiler: hva Eco, Sport, Snow og andre moduser faktisk endrer

En kjøremodus i en elbil er et koordinert sett med programvarekalibreringer som endrer hvordan bilen reagerer på føreren og veien. Avhengig av bilen og utstyret kan ett valg påvirke fremdrift, regenerering, styring, hjuloppheng, antispinn, temperaturstyring, klimaanlegg og tilgjengeligheten til førerassistentsystemer.

Fordi betegnelser som Eco, Sport og Snow ikke er standardiserte, er instruksjonsboken for den nøyaktige modellen, modellåret og markedet fortsatt den definitive veiledningen.

En kjøremodus er et sett med forespørsler, ikke ekstra maskinvare

Et trykk på knappen for kjøremodus gir ikke bilen en annen motor, et annet dekk, en annen fjær eller en annen brems. Det velger en pakke med målverdier og styringsregler for systemer som allerede finnes i bilen. Styreenhetene tolker deretter gasspedalens posisjon, styrevinkelen, hjulhastighetene, batteriets tilstand, temperaturen, det tilgjengelige veigrepet og andre inngangsdata innenfor denne pakken.

En modus kan derfor endre bilens karakter uten å endre dens grunnleggende yteevne. En skarpere gasspedalkalibrering kan få den første halvdelen av pedalvandringen til å føles langt kraftigere selv om maksimal effekt er uendret. Tyngre styring kan føles mer bestemt uten å øke dekkenes veigrep. Et fast hjuloppheng med stålfjærer kan ikke bli mykere ved hjelp av programvare, mens adaptive dempere eller luftfjæring faktisk kan få en annen kalibrering.

Beskyttelse av maskinvaren og sikkerhetsgrenser har fortsatt prioritet. Batteriets ladenivå og temperatur, temperaturen i motoren eller vekselretteren, dekkenes veigrep, feil og komponentbeskyttelse kan alle begrense en ytelse som den valgte modusen ellers ville ha bedt om.

Kjøremoduser bør også skilles fra nærliggende betjeningselementer:

Drive, Reverse, Neutral og Park er girvelgerposisjoner, selv om enkelte grensesnitt kaller dem kjøremoduser.
Regenereringsnivåer og én-pedalskjøring kan være separate innstillinger, være knyttet til en kjøremodus eller bli utilgjengelige i en bestemt modus.
Innstillinger for elektronisk stabilitetskontroll kan være integrert i hovedvelgeren for kjøremodus eller styres separat.
Forvarming av batteriet, lademoduser, valet-moduser og bilvaskmoduser har andre oppgaver og er ikke nødvendigvis kjøredynamiske moduser.

EVKX dekker de underliggende systemene i veiledningene om regenerative braking, EV suspension og electronic stability control.

Systemene en kjøremodus kan styre

Gasspedalrespons, effekt og motorbruk

Gasspedalen styrer en dreiemomentforespørsel. En kjøremodus kan endre hvor mye hjulmoment bilen ber om ved en gitt pedalposisjon, hvor raskt forespørselen øker, og hvor kraftig den filtreres over ujevnheter eller på glatt underlag.

Det er ikke alltid det samme som å endre maksimal effekt. Enkelte Eco- eller Chill-kalibreringer begrenser akselerasjonen, mens andre først og fremst gjør pedalen mindre følsom. Noen ytelsesmoduser frigjør høyere effekt eller en tidsbegrenset boost, mens andre gjør den tilgjengelige effekten lettere å hente ut. Audi opplyser for eksempel at valget av Dynamic i den opprinnelige e-tron aktiverer S-området og boostfunksjonen. Det samme drive select-systemet koordinerer også styringen, luftfjæringen, klimaanlegget og kalibreringen av cruisekontrollen. Audi e-tron drive select, quattro, and suspension technical overview

I en elbil med flere motorer kan modusen også påvirke hvilken motor som er aktiv, og hvordan dreiemomentet fordeles mellom akslene eller de enkelte hjulene. En effektivitetsstrategi kan prioritere den mest effektive motoren og bare koble inn den andre motoren når akselerasjonen eller veigrepet krever det. En kalibrering for ytelse eller glatt føre kan holde begge akslene klare til å reagere og akseptere høyere tap i bytte mot bedre respons eller stabilitet.

Regenerering når gasspedalen slippes og bremsefølelse

En modus kan endre den ønskede retardasjonen når føreren slipper gasspedalen, men det finnes ingen universell sammenheng mellom Eco, Sport og regenerativ bremsing. Kraftig regenerering når gasspedalen slippes, er ikke automatisk en Eco-funksjon, og svak regenerering er ikke automatisk en Sport-funksjon.

Audi Q4 e-tron illustrerer overlappingen mellom separate betjeningselementer. I D prioriterer den vanligvis frirulling, mens Dynamic legger til noe regenerering når gasspedalen slippes. B og hendlene på rattet gir andre regenereringsvalg. Audi Q4 e-tron motor, all-wheel-drive, and recuperation overview Instruksjonsboken for Kia EV6 gir Snow-modus et smalere regenereringsområde på nivå 0–1, mens Eco, Normal og Sport tillater nivå 0–3. Kia EV6 owner's manual: regeneration levels and drive modes

Disse eksemplene viser hvorfor navnet på modusen ikke er nok. En modus for glatt føre kan redusere retardasjonen når gasspedalen slippes, for å unngå en brå endring i dreiemomentet ved drivhjulene. En ytelsesmodus kan bruke kraftig regenerering for å kontrollere hastigheten og bremsetemperaturen. Andre biler lar regenereringen styres helt med en separat innstilling.

Regenereringsstyrke og energieffektivitet er også to forskjellige spørsmål. Hvis bilen må redusere farten, er det bedre å gjenvinne en del av bevegelsesenergien enn å omdanne alt til varme i friksjonsbremsene. Hvis den ikke trenger å redusere farten, kan frirulling unngå en unødvendig energiomformingssyklus. Kalibreringen av bremsepedalen kan blande regenerering via motorene og friksjonsbremsing uavhengig av den valgte oppførselen når gasspedalen slippes.

Styring, demping og kjørehøyde

En kjøremodus kan variere servohjelpen i den elektriske servostyringen, responsen rundt midtstillingen og filtreringen. Den kan bare endre styreutvekslingen når bilen har egnet maskinvare for variabel styreutveksling eller bakhjulsstyring. Tyngre styring er et valg av følelse, ikke et bevis på bedre veigrep eller raskere respons.

Adaptive dempere kan veksle mellom komfortorienterte kalibreringer og kalibreringer som prioriterer karosserikontroll. Luftfjæring eller aktiv fjæring kan også senke karosseriet i høy hastighet for å redusere luftmotstanden, heve det for å øke bakkeklaringen eller holde en bestemt høyde i en ytelsesmodus. Den opprinnelige Audi e-tron er et nyttig maskinvareavhengig eksempel: Dynamic og Efficiency senker karosseriet, mens Allroad og Offroad hever det. En bil uten justerbar kjørehøyde kan ikke få større bakkeklaring gjennom et valg på berøringsskjermen. Audi e-tron drive select, quattro, and suspension technical overview

Veigrep, stabilitet og dreiemomentfordeling

Snow-, Slippery-, Off-road-, Sand- og ytelsesmoduser kan endre gasspedalrespons, tillatt hjulspinn, inngrep fra stabilitetskontrollen, hjulselektiv bremsing og dreiemomentfordelingen mellom for- og bakaksel. En elbil med flere motorer kan endre hjulmomentet langt raskere enn en bil med forbrenningsmotor som venter på respons fra motoren og en flertrinns girkasse, men kontakten mellom dekk og vei setter fortsatt den fysiske grensen.

Snow-modus skaper ikke veigrep og «slår» ikke bare «på» ABS eller stabilitetskontroll; disse er vanligvis grunnleggende sikkerhetssystemer. Modusen kan omkalibrere hvor tidlig og hvor kraftig antispinn- og stabilitetssystemene griper inn. På løse terrengunderlag kan en bil med hensikt tillate mer hjulspinn, slik at dekkene kan rense bort materiale eller opprettholde fremdriften. En fysisk differensialsperre er bare relevant når denne maskinvaren faktisk er montert; mange elbiler bruker i stedet motorstyring, bremseinngrep eller en elektronisk differensialfunksjon.

Terrengmoduser kan også aktivere nedstigningskontroll, heve en justerbar fjæring, endre kameravisninger eller tilpasse én-pedalskjøringen. De nøyaktige begrensningene for underlag, hastighet og maskinvare i instruksjonsboken er viktige, fordi en kalibrering beregnet for løst underlag kan være uegnet på tørr asfalt.

Temperaturstyring, klima, aerodynamikk og assistentsystemer

Effektivitetsmoduser kan redusere klimaanleggets energibehov, gjøre cruisekontrollens akselerasjon mykere, begrense hastigheten, senke en justerbar fjæring eller prioritere en motorstrategi med lave tap. Porsches valgfrie Intelligent Range Manager kan sette Taycan i Range-modus og justere hastighetsgrensen og klimamodusen som en del av en ruteberegning. Porsche Taycan Intelligent Range Manager and Range mode

Ytelsesmoduser kan gjøre det motsatte: temperere batteriet for høy ytelse, øke kjølingen av batteriet og motorene, holde flere motorer aktive og akseptere høyere energiforbruk for å levere repeterbar ytelse. Teslas Model S Track Mode endrer stabilitetskontroll, antispinn, regenerering, kjøling, adaptiv demping, kjørehøyde og kjøreegenskapsbalanse. Den gjør også førerassistansesystemer utilgjengelige. Tesla Model S owner's manual: Track Mode

Noen moduser endrer i tillegg syntetisk lyd, skjermer, setestøtter, stemningsbelysning eller kameraoppsett. Disse signalene kan hjelpe føreren med å gjenkjenne den aktive tilstanden, men de må ikke forveksles med en mekanisk endring.

Hva de vanligste gruppene av kjøremoduser vanligvis betyr

Produsentene bruker forskjellige navn og kombinerer forskjellige systemer, men de fleste moduser faller innenfor noen få overordnede grupper:

Normal, Comfort eller All-purpose: standardkompromisset mellom forutsigbar respons, komfort, energibruk og full støtte fra sikkerhetssystemene. Comfort kan gjøre den adaptive dempingen og gasspedalresponsen mykere, men reduserer ikke nødvendigvis maksimal effekt.
Eco, Efficiency, Conserve eller Range: reduserer unødvendig energibehov gjennom mykere respons, klima- eller hastighetsbegrensninger, aerodynamisk kjørehøyde, selektiv motorbruk eller rutebevisst styring. Modusen kan endre regenereringen, men trenger ikke å gjøre det.
Sport, Dynamic, Performance eller GT: skjerper responsen og kan endre styrekraft, demping, kjørehøyde, dreiemomentfordeling, kjøling, regenerering, stabilitetsterskler og tilgjengelig boost. Betegnelsen beviser ikke at maksimal effekt øker.
Snow, Ice, Slippery eller Wet: prioriterer kontrollerbar levering av dreiemoment og stabilitet på et underlag med lav friksjon. Modusen gjør ofte gasspedalresponsen mykere og kan begrense regenereringen når gasspedalen slippes, men egnede dekk og forsiktige bevegelser er fortsatt avgjørende.
Off-road, All-terrain, Sand, Mud, Rock eller Crawl: kalibrerer bilen for et definert løst eller ujevnt underlag. Avhengig av maskinvaren kan den heve kjørehøyden, endre målene for hjulspinn, aktivere en elektronisk differensialfunksjon, endre regenereringen eller aktivere nedstigningskontroll.
Tow/Haul eller Trailer: koordinerer fremdrift, retardasjon, stabilitetskontroll, rekkeviddeprognose og noen ganger fjæringens oppførsel for en last. Den øker ikke den sertifiserte tilhengervekten.
Track, Circuit, Drift eller Drag: forbereder en ytelsesorientert elbil for en avgrenset oppgave og kan redusere stabilitetssystemets inngrep, endre dreiemomentbalansen, øke kjølingen eller temperere batteriet. Disse modusene kan øke energiforbruket og komponenttemperaturene og kan deaktivere assistentsystemer. Moduser som bare er beregnet for banekjøring, hører hjemme på en lukket bane.
Auto eller Adaptive: lar bilen velge eller blande kalibreringer basert på kjørestil, veiforhold, navigasjon og sensordata. Føreren er fortsatt ansvarlig for å velge en modus som instruksjonsboken krever for et spesielt underlag eller en spesiell last.
Individual, Custom eller My mode: lar føreren kombinere innstillinger som støttes, i stedet for å godta én fast pakke. Ikke alle kombinasjoner er tilgjengelige, og sikkerhetsrelaterte innstillinger kan bli tilbakestilt når bilen startes på nytt.

Spesialiserte moduser kan gå langt lenger enn å endre gasspedalresponsen. En banekalibrering kan gi separate kontroller for kjøreegenskapsbalansen mellom for- og bakaksel, stabilitetsassistanse, regenerering og termisk utholdenhet.

Forlenger Eco- og Range-moduser rekkevidden?

De kan hjelpe, men de tilfører ikke batteriet mer energi. Fordelen kommer av at de endrer bilens oppførsel eller gjør effektiv kjøring enklere.

De mest nyttige mekanismene er en jevnere dreiemomentforespørsel, redusert maksimal akselerasjon, en lavere hastighetsgrense, mindre aggressiv respons fra cruisekontrollen, begrenset oppvarming eller kjøling av kupeen, lavere aerodynamisk kjørehøyde og effektiv bruk av flere motorer. En rekkeviddemodus kan også koordinere navigasjon og lading slik at bilen når et reisemål med færre eller bedre tidsbestemte stopp.

Førerens atferd og forholdene er fortsatt avgjørende på mange turer. Det amerikanske energidepartementet påpeker at rask akselerasjon reduserer elbilens rekkevidde, mens kjøring i høy hastighet, ekstreme temperaturer, tung last og stigninger også øker energibehovet. U.S. Department of Energy: EV efficiency and driving range En Eco-kalibrering kan gjøre gradvis akselerasjon enklere, men en fører kan oppnå mye av den samme fordelen med en jevn høyrefot i Normal-modus. Gjentatte forespørsler om kraftig akselerasjon i Eco kan derimot fjerne fordelen.

Mer regenerering når gasspedalen slippes, er ingen garanti for lavere forbruk. Bruk regenerering når hastigheten må reduseres, og bevar bilens bevegelsesenergi når det er trygt og hensiktsmessig å rulle. Bilens automatiske regenerering og logikk for blandet bremsing kan håndtere dette valget mer effektivt enn en fast, høy innstilling for retardasjon når gasspedalen slippes.

En rekkeviddeprognose kan endre seg straks en modus velges, fordi beregningen forutsetter en annen fremtidig hastighet samt annen bruk av klima eller effekt. Behandle tallet som en prognose, ikke som ny energi som er tilført batteriet. For en meningsfull sammenligning må forbruket måles på samme rute og med samme hastighet, vær, kupéinnstilling, dekktrykk og trafikkforhold.

Sikkerhet og praktiske begrensninger

En kjøremodus kan ikke kompensere for uegnede dekk, for høy hastighet, utilstrekkelig bakkeklaring, en overlastet bil eller dårlig dømmekraft. Den kan bare bruke den tilgjengelige maskinvaren innenfor de kalibrerte grensene.

På snø og is er forsiktige bevegelser med gasspedal, ratt og brems fortsatt avgjørende. Ikke anta at kraftigere regenerering når gasspedalen slippes, er sikrere; bilen kan med hensikt begrense den i en modus for glatt føre. Bruk dekk som passer til forholdene, og hold større bremseavstand.

Før du bruker en terreng-, tilhenger- eller ytelsesmodus, bør du kontrollere instruksjonsbokens begrensninger for underlag og hastighet, kjørehøydens oppførsel, tilgjengeligheten til én-pedalskjøring, endringer i stabilitetskontrollen og eventuelt påkrevd utstyr. Bekreft indikatoren for aktiv modus etter oppstart, fordi noen spesialmoduser tilbakestilles eller krever at bilen står stille før de kan velges.

Bane- og driftmoduser krever særlig forsiktighet. Tesla begrenser uttrykkelig sin Track Mode til lukkede baner, advarer om at stabilitetsoppførselen endres og deaktiverer førerassistansesystemer mens modusen er aktiv. Selskapet oppgir også økt energiforbruk og bruker mer aggressiv temperaturstyring. Tesla Model S owner's manual: Track Mode Tilsvarende betegnelser på en annen elbil garanterer ikke de samme sikkerhetstiltakene eller den samme oppførselen.

Dette bør kjøpere og eiere kontrollere

Listen over moduser i en brosjyre er mindre nyttig enn kunnskap om hva hvert valg styrer. Kontroller følgende for den nøyaktige bilen:

om gasspedalresponsen, maksimal effekt eller begge deler endres;
om en annen motor, en boostfunksjon eller batteritemperering aktiveres;
hvordan regenereringen når gasspedalen slippes, én-pedalskjøringen og bremsepedalfølelsen fungerer;
om servostyringen, styreutvekslingen, dempingen, krengningskontrollen eller kjørehøyden endres;
hvordan antispinn, stabilitetskontroll, dreiemomentfordeling og førerassistanse påvirkes;
om klimaanleggets ytelse, topphastigheten, aktiv aerodynamikk eller cruisekontrollens respons begrenses;
om modusen beholdes etter omstart eller er knyttet til en førerprofil;
hvilke underlag, hastigheter, laster, dekk eller annet utstyr modusen krever.

Den beste modusen til hverdagskjøring er vanligvis den som gir forutsigbar respons uten at føreren må kjempe mot kalibreringen. Bruk de spesialiserte modusene til forholdene og oppgavene produsenten angir, og vurder dem ut fra de dokumenterte systemendringene fremfor navnet eller grafikken i instrumentpanelet.