Comandi del veicolo nei sistemi di infotainment
Collocare le funzioni del veicolo su uno schermo può facilitare la spiegazione di impostazioni complesse, ma rende anche la progettazione dello schermo e l’affidabilità del software parte del sistema di comando. La questione centrale non è se un’auto abbia un touchscreen, bensì se durante la guida le azioni comuni rimangano rapide, chiare e recuperabili.
Che cosa passa nel sistema di infotainment
I costruttori possono rendere disponibile un’ampia gamma di funzioni attraverso lo schermo centrale:
- climatizzazione e disappannamento;
- riscaldamento, ventilazione, massaggio e posizione dei sedili;
- limiti e programmi di ricarica e precondizionamento della batteria;
- modalità di guida, peso dello sterzo e impostazioni delle sospensioni;
- preferenze della frenata rigenerativa;
- impostazioni di specchietti, luci, chiusure e accesso;
- configurazione dei sistemi di assistenza alla guida; e
- profili utente e personalizzazione.
Queste funzioni non sono necessariamente eseguite dal computer dello schermo. In un’architettura Android Automotive, per esempio, il Vehicle Hardware Abstraction Layer rappresenta le funzioni del veicolo come proprietà che possono essere lette o modificate. Altre unità elettroniche di controllo svolgono le operazioni sottostanti. Android Open Source Project: Vehicle Hardware Abstraction Layer
Un comando sullo schermo avvia quindi una catena: l’interfaccia richiede una modifica, un servizio del veicolo la convalida e la inoltra, un altro controller interviene e il veicolo comunica il risultato. Una buona interfaccia distingue la richiesta del conducente dallo stato confermato e spiega perché una funzione non è disponibile, invece di ignorare silenziosamente l’input.
Comandi e impostazioni non sono la stessa cosa
Un comando modifica qualcosa di cui il conducente può avere bisogno in quel momento, come temperatura, velocità della ventola o disappannamento. Un’impostazione configura un comportamento più duraturo, come il limite di ricarica predefinito o una preferenza per la chiusura automatica. Spostare le opzioni di configurazione nei menu può ridurre l’affollamento della plancia. Nascondere i comandi di guida frequenti a più livelli di profondità crea un lavoro visivo e cognitivo ripetuto.
La domanda utile riguarda frequenza e urgenza:
- Il conducente riesce a trovare la funzione senza leggere un lungo menu?
- Il suo stato attuale è visibile?
- Può essere regolata tramite tocco, comando fisico o voce?
- La stessa azione si comporta in modo coerente in ogni contesto dello schermo?
- Esiste un accesso diretto alle funzioni urgenti?
I comandi fisici offrono posizione e movimento che si possono imparare al tatto. I comandi sullo schermo possono cambiare in base al contesto, mostrare maggiori spiegazioni e riunire diverse impostazioni correlate. I progetti migliori assegnano ciascun metodo ai compiti che svolge bene e offrono più di un percorso pratico per le funzioni frequenti.
Attenzione del conducente e identificazione
Il Regolamento ONU n. 121 specifica i requisiti relativi a posizione, identificazione, colore e illuminazione di comandi, spie e indicatori designati. Tra le finalità dichiarate rientra la riduzione dei rischi causati dalla distrazione o dalla selezione del comando sbagliato. Il regolamento non richiede che ogni funzione del veicolo disponga di un pulsante dedicato. UNECE: UN Regulation No. 121 on controls and tell-tales
Le linee guida visivo-manuali volontarie della NHTSA raccomandano di progettare le attività idonee nel veicolo in funzione di singoli sguardi distolti dalla strada non superiori a due secondi e non oltre 12 secondi complessivi. Raccomandano inoltre di disabilitare le attività visivo-manuali non idonee mentre il veicolo è in movimento. Questi criteri sono un quadro di progettazione e prova, non il permesso per il conducente di distogliere lo sguardo per due secondi in ogni situazione. NHTSA: Visual-Manual Driver Distraction Guidelines
I protocolli Euro NCAP del 2026 aggiungono una valutazione dei comandi generali del veicolo. L’organizzazione afferma che l’analisi dell’interfaccia uomo-macchina considera posizione, chiarezza, facilità d’uso e comandi fisici per le funzioni usate di frequente. È un metodo di valutazione per i consumatori, non una norma di omologazione, ma offre agli acquirenti un ulteriore modo per confrontare la progettazione dei comandi. Euro NCAP: Safe Driving protocols and vehicle-control testing
Modalità di guida e impostazioni dinamiche
Una pagina configurabile di Drive Modes può coordinare risposta dell’acceleratore, peso dello sterzo, smorzamento, altezza da terra, soglie del controllo di stabilità, suono sintetico e comportamento del climatizzatore. L’insieme preciso è specifico del modello. Una denominazione come Sport, Eco o Individual non stabilisce quale hardware cambi né se la potenza massima sia disponibile in modo continuo.
La frenata rigenerativa può essere controllata dallo schermo, dalle palette al volante o da una modalità automatica collegata alla navigazione e al traffico. EVKX tratta le differenze fisiche in Regenerative Braking. Le funzioni di climatizzazione e i loro effetti sul consumo energetico sono spiegati in Heating, Ventilation and Air Conditioning.
Guasti, avvio e ripristino
I comandi che dipendono da uno schermo devono essere valutati in più situazioni di una dimostrazione impeccabile in concessionaria. Verificate che cosa accade:
- nei primi secondi dopo un avvio a freddo;
- mentre è attiva la telecamera posteriore o un’altra visualizzazione a schermo intero;
- dopo il riavvio del sistema;
- indossando guanti o guidando su una strada sconnessa;
- sotto la luce solare diretta e di notte;
- se i dati mobili non sono disponibili; e
- quando una funzione richiesta è temporaneamente limitata.
Segnalazioni di emergenza, spie obbligatorie e altre funzioni legate alla sicurezza possono usare hardware o controller separati, ma il progetto esatto del sistema di riserva varia a seconda del veicolo. Non presumete che ogni icona mostrata sul display centrale rimanga disponibile dopo un guasto dello schermo. Il manuale d’uso dovrebbe identificare le operazioni di emergenza e le procedure di riavvio.
Gli aggiornamenti software possono cambiare i comandi
Un aggiornamento da remoto può riorganizzare i menu, modificare il comportamento predefinito o aggiungere una funzione senza cambiare fisicamente l’abitacolo. Può migliorare un’interfaccia scadente, ma significa anche che un percorso di comando familiare può cambiare durante il periodo di possesso.
Il Regolamento ONU n. 156 richiede un processo di gestione degli aggiornamenti software e comprende disposizioni sull’integrità degli aggiornamenti, sull’informazione agli utenti e sul ripristino o la messa in condizioni di sicurezza dopo un aggiornamento interrotto. Non garantisce che il proprietario preferisca ogni modifica dell’interfaccia. UNECE: UN Regulation No. 156 on software updates
Leggete le note di rilascio prima di un aggiornamento importante, fotografate le impostazioni personalizzate rilevanti e controllate se il veicolo consente di programmare l’installazione. Dopo l’aggiornamento, verificate i programmi di ricarica, le preferenze dei sistemi di assistenza alla guida e qualsiasi impostazione la cui modifica inattesa sarebbe importante.
Che cosa provare prima dell’acquisto
Senza l’aiuto del venditore, provate a:
- regolare la temperatura e la velocità della ventola;
- attivare il disappannamento anteriore e posteriore;
- cambiare e silenziare il volume dell’audio;
- selezionare una modalità di guida;
- impostare un limite e un programma di ricarica;
- trovare le impostazioni degli specchietti e delle luci esterne;
- disattivare un avviso facoltativo di assistenza alla guida; e
- tornare alla mappa o alla schermata iniziale.
Ripetete le attività frequenti mantenendo lo sguardo davanti a voi il più possibile. Poi chiedete a un altro conducente abituale di provarle. Un grande schermo può presentare con chiarezza sistemi complessi del veicolo; non dovrebbe far dipendere un’azione di base dalla memoria, dalla pazienza o da un software perfetto.
Per un confronto più ampio dell’interazione tattile, consultate Buttons and Physical Controls.