Sistemi di infotainment

Un sistema di infotainment è l’interfaccia digitale del veicolo per contenuti multimediali, navigazione, comunicazione e servizi connessi. In molti veicoli elettrici mostra anche impostazioni del veicolo, comandi di ricarica e informazioni sull’energia, quindi la sua rapidità e chiarezza incidono sulla guida quotidiana quanto le dimensioni dello schermo.

Che cosa comprende il sistema

Lo schermo visibile è solo una parte del sistema. Una moderna piattaforma di infotainment di bordo può comprendere:

un’unità principale con processori, memoria e spazio di archiviazione;
uno o più schermi centrali, per il passeggero o posteriori;
il quadro strumenti del conducente e l’head-up display, se l’architettura consente di condividere i contenuti;
microfoni, amplificatori e altoparlanti;
connessioni GNSS, Bluetooth, Wi-Fi, USB e dati mobili;
comandi al volante, selettori rotativi, touchpad e input vocale;
un’interfaccia con gli altri computer del veicolo; e
software, account online, app, dati cartografici e servizi cloud.

Questi componenti non devono necessariamente funzionare su un unico computer. Spie essenziali per la sicurezza, segnali acustici di avvertimento e funzioni di guida possono essere gestiti da unità di controllo elettroniche separate, anche quando il display dell’infotainment presenta le informazioni o il relativo comando.

Software nativo e proiezione dello smartphone

Un sistema nativo funziona sull’hardware installato nel veicolo. Può essere sviluppato interamente dal costruttore oppure basarsi su una piattaforma come Android Automotive OS. Android Automotive funziona nell’auto; non è lo stesso prodotto di Android Auto, che funziona su uno smartphone collegato e proietta un’interfaccia di guida su un display compatibile del veicolo. Google Automotive Services è un pacchetto separato e facoltativo che il costruttore può ottenere in licenza per un’implementazione di Android Automotive. Android Open Source Project: What is Android Automotive?

Apple CarPlay e Android Auto offrono ai conducenti un’interfaccia familiare basata sullo smartphone e app compatibili. Un buon sistema nativo resta importante perché continua a gestire funzioni che la proiezione del telefono non può sostituire in modo affidabile: impostazioni del veicolo, telecamere, menu di ricarica, aggiornamenti software e funzionamento quando lo smartphone o la connessione mobile non sono disponibili.

Gli articoli EVKX correlati esaminano in dettaglio Audio Systems in Electric Vehicles, EV Navigation and Route Planning, Smartphone Integration in Cars e Vehicle Controls in Infotainment Systems. La disposizione e l’hardware degli schermi sono trattati separatamente in Screens and Displays.

Le prestazioni non dipendono solo dalle dimensioni dello schermo

Le dimensioni del display e il numero di pixel dicono poco sulla piacevolezza d’uso di un sistema. Le misure utili sono la rapidità di avvio, la costanza della risposta e il numero di passaggi necessari al conducente per le operazioni più comuni.

Tra le qualità importanti rientrano:

testi e grafica leggibili sotto il sole intenso e di notte;
menu prevedibili con scorciatoie permanenti per le funzioni frequenti;
bassa latenza di input e movimento fluido della mappa;
una distinzione chiara tra l’impostazione richiesta e lo stato effettivo del veicolo;
riconoscimento vocale affidabile, senza rendere la voce l’unico metodo di input pratico;
riconnessione rapida agli smartphone conosciuti;
funzioni di navigazione, climatizzazione e audio utilizzabili anche con una connessione dati scadente; e
una procedura di ripristino se un’app o il display smettono di rispondere.

Le linee guida visivo-manuali volontarie della National Highway Traffic Safety Administration statunitense raccomandano di progettare le attività idonee in modo che ogni sguardo distolto dalla strada non superi i due secondi e il tempo cumulativo non superi i 12 secondi. Raccomandano inoltre di bloccare le attività non idonee durante la guida. Sono criteri di progettazione, non la garanzia che ogni interfaccia apparentemente conforme sia sicura in qualsiasi situazione. NHTSA: Visual-Manual Driver Distraction Guidelines

La valutazione Euro NCAP del 2026 esamina anche la posizione, la chiarezza e la facilità d’uso dei comandi essenziali, compresa la disponibilità di comandi fisici per le funzioni di uso frequente. La progettazione dei comandi — non il numero di schermi — diventa quindi un aspetto di sicurezza e usabilità che gli acquirenti possono confrontare. Euro NCAP: 2026 protocol changes and vehicle controls

Aggiornamenti, connettività e vita utile

L’infotainment connesso può ricevere nuove funzioni, mappe e correzioni senza recarsi in officina. Può anche dipendere dai server del costruttore, da un abbonamento dati o da servizi di terzi il cui periodo di supporto potrebbe essere più breve della vita utile del veicolo.

Prima dell’acquisto, verificate:

quali funzioni richiedono un abbonamento o la connessione mobile del veicolo;
se le mappe e le funzioni principali sono disponibili offline;
la politica di supporto software dichiarata dal costruttore;
se gli aggiornamenti possono essere rinviati e quanto dura l’installazione;
se è facile eliminare profili utente, telefoni associati e account delle app; e
che cosa continua a funzionare dopo la cessazione dei servizi connessi.

Il Regolamento ONU n. 156 stabilisce requisiti per la gestione degli aggiornamenti software dei veicoli, tra cui la protezione dell’autenticità e dell’integrità dell’aggiornamento, l’informazione agli utenti e la messa del veicolo in condizioni di sicurezza, o il suo ripristino, dopo un aggiornamento interrotto. Il suo ambito è più ampio dello schermo di infotainment, ma il regolamento spiega perché gli aggiornamenti di un veicolo richiedono maggiore rigore rispetto ai normali aggiornamenti delle app di consumo. UNECE: UN Regulation No. 156 on software updates

Sicurezza e privacy

Un sistema di infotainment può memorizzare destinazioni, contatti, messaggi, dati vocali, token degli account e una cronologia precisa delle posizioni. La connettività crea anche percorsi che il costruttore deve valutare e proteggere. Il Regolamento ONU n. 155 ha introdotto un quadro internazionale di omologazione dei veicoli per la gestione della cybersicurezza, la valutazione dei rischi e la risposta continua alle minacce. Ciò non significa che qualsiasi auto connessa sia invulnerabile. UNECE: UN Regulation No. 155 on vehicle cybersecurity

Utilizzate profili conducente separati quando disponibili, controllate le autorizzazioni delle app e dei contatti e rimuovete account e dispositivi associati prima di vendere o restituire un veicolo. Il ripristino delle impostazioni di fabbrica dovrebbe far parte della consegna, ma occorre consultare il manuale d’uso per i servizi che devono essere scollegati anche da un account online.

Che cosa provare prima dell’acquisto

Associate lo smartphone che utilizzate davvero e provate sia un avvio normale sia un riavvio. Inserite una destinazione, modificate la temperatura, individuate lo sbrinatore, cambiate sorgente audio, silenziate un’indicazione di navigazione e tornate alla mappa. Ripetete le azioni più frequenti senza studiare lo schermo.

Controllate inoltre l’interfaccia dopo aver cambiato lingua, con occhiali da sole polarizzati se li usate, e da entrambi i sedili anteriori. Una dimostrazione impeccabile a veicolo fermo non rivela se un comando nascosto, un avvio a freddo lento o una connessione inaffidabile diventeranno irritanti nel corso degli anni.