DC-snelladen: laadvermogen en laadstops plannen

Bij DC-snelladen levert apparatuur buiten de auto geregelde gelijkstroom, buiten de ingebouwde AC-lader om. CharIN: Combined Charging System design guide V7 Voor een nuttige laadstop moet de laadapparatuur bij de auto passen en plan je op basis van de energie die nodig is voor het volgende deel van de rit.

Hoe het laadstation gelijkstroom levert

Bij een laadstation met een netaansluiting zet vermogenselektronica wisselstroom uit het elektriciteitsnet om in geregelde gelijkstroom. De omvormers kunnen samen met de kabel en het scherm zijn ondergebracht, of in een aparte kast die laadunits voedt. Een laadunit is de eenheid waarop de bestuurder de auto aansluit; de positie ervan zegt niet hoeveel vermogenselektronica deze deelt met de naastgelegen plekken. OIML G 22: electric vehicle supply equipment metrology

Bij CCS-laden brengen auto en laadstation de communicatie tot stand, wisselen ze hun mogelijkheden uit en voeren ze elektrische veiligheidscontroles uit. Het station stemt de uitgangsspanning af op de auto voordat het laden met hoge stroom begint. Daarna past het de levering aan de verzoeken van de auto aan, binnen zijn eigen grenzen. Een fout bij de verbindingsdetectie, autorisatie of veiligheidscontroles kan de sessie stoppen voordat er energie wordt geleverd. CharIN: Combined Charging System design guide V7

EV charging: how the system works legt de bredere stroompaden voor AC- en DC-laden uit. De communicatie- en dienstenlagen komen aan bod in EV charging protocols and services.

Beschikbaar vermogen en vermogensdeling

Het vermogen dat op een lader staat, is een maximum onder bepaalde bedrijfsomstandigheden. Het beschikbare vermogen hangt ook af van de spanning, stroomsterkte en het vermogen dat aan de aansluiting wordt toegewezen. Het document van CharIN over DC-vermogensklassen beschrijft bedrijfsbereiken aan de hand van alle drie deze grootheden. CharIN: DC CCS power classes V7.2

DC-vermogen (kW) = spanning (V) × stroomsterkte (A) ÷ 1000

Neem een hypothetische laaduitgang van 350 kW met een limiet van 500 A en een spanningsbereik dat zowel 400 V als 700 V omvat. Bij een werkelijke spanning van 400 V staat de stroomlimiet maximaal 200 kW toe. Bij 700 V komt 500 A overeen met de volledige 350 kW. Bij 900 V blijft de vermogenslimiet van 350 kW gelden, zelfs als die spanning wordt ondersteund: de uitgang kan niet zomaar 450 kW leveren omdat de spanning vermenigvuldigd met de maximale stroomsterkte dat oplevert.

Dit zijn elektrische bovengrenzen. De auto kan minder vragen en temperatuurgrenzen kunnen het vermogen van het station verlagen. CharIN: DC CCS power classes V7.2 Exploitanten kunnen ook tijdelijke vermogenslimieten instellen: Electrify America zegt dat zijn onderhoudsteam het vermogen kan verlagen tijdens verbeteringen en updates. De betreffende laders worden in de app aangegeven. Electrify America: charging and troubleshooting FAQ Spanningsomzetting in de auto en het vermogen dat de accu kan opnemen, worden uitgelegd in EV battery charging: power, charging curves and charging time.

Een andere beperking ontstaat wanneer meerdere uitgangen capaciteit delen. Een regelaar op de locatie kan het beschikbare vermogen over ladende auto's verdelen en de verdeling aanpassen wanneer de vraag verandert. US Department of Energy: smart charge management implementation In een hypothetisch systeem met 400 kW beschikbaar aan de DC-uitgangen kunnen twee auto's elk 200 kW krijgen. Vraagt één auto slechts 100 kW, dan kan een systeem dat capaciteit opnieuw verdeelt tot 300 kW aan de andere aanbieden, mits de uitgangshardware en de auto dat ondersteunen. Een gelijke verdeling is één verdeelstrategie, geen eigenschap van iedere lader met meerdere uitgangen.

De gedeelde limiet kan voor één kast of de hele locatie gelden. Verplaatsen naar de laadunit ernaast kan daarom dezelfde beperking opleveren. Smart charging and grid integration gaat verder in op capaciteitsbeheer op de locatie.

Benodigde energie en tijd plannen

Kies de volgende geschikte laadstop en voldoende energie bij vertrek om die met een reserve te bereiken. Houd rekening met de verwachte snelheid, het weer, hoogteverschillen en belading, plus een alternatieve locatie als de geplande niet beschikbaar is. Neem de omweg, een eventuele wachtrij en het aansluiten mee bij het inschatten van de totale stoptijd.

Een gepubliceerde laadtijd van 10–80% biedt een afgebakend laadvenster om laadprestaties onder de opgegeven omstandigheden te vergelijken. Bekijk die tijd samen met de exacte accuversie en de toegevoegde energie: auto's met verschillende accucapaciteiten laden binnen dat venster verschillende hoeveelheden energie bij. Ook de accuvoorbereiding en de mogelijkheden van het laadstation beïnvloeden het resultaat. EV battery charging: power, charging curves and charging time legt laadcurves uit en het verband tussen de weergegeven laadtoestand en de energie in de accu.

De aflezing van geleverde energie op het laadstation meet de energie bij de aansluiting op de auto. De verliezen bij de AC-DC-omzetting in het station ontstaan vóór die meetgrens. OIML G 22: electric vehicle supply equipment metrology In de auto verkleinen laadverliezen — waaronder verliezen bij eventuele spanningsomzetting aan boord — en systemen zoals accuverwarming en -koeling het aandeel dat in de cellen wordt opgeslagen. Charging loss legt deze meetgrenzen uit. Gebruik voor een schatting van de toegevoegde rijafstand de energie die uit de accu beschikbaar is en een verbruikscijfer op dezelfde basis.

Naarmate de accu voller wordt, verlagen veel auto's het laadvermogen. Electrify America adviseert de informatie van de autofabrikant te controleren, omdat het punt waarop het laden langzamer wordt verschilt. Electrify America: charging and troubleshooting FAQ Bepaal het vertrekmoment aan de hand van de laadcurve en de energiebehoefte voor de volgende etappe. Laden boven 80% kan verstandig zijn vóór een lange afstand tussen laadlocaties; eerder vertrekken kan tijd besparen wanneer er al voldoende energie is en het vermogen is gedaald.

Bereid de accu voor met de snellaadfunctie die de auto ondersteunt. In zijn adviezen voor de Model 3 bij koud weer raadt Tesla aan om vóór aankomst minstens 30–45 minuten met Trip Planner naar een Tesla-laadlocatie te navigeren. Bij een kortere rit stelt Tesla voor de accu ook vóór vertrek voor te conditioneren. Geplande vertrekvoorbereiding verwarmt de cabine en accu voor het rijden; routegebonden voorbereiding richt zich op de laadomstandigheden. Tesla Model 3 manual: cold-weather preparation Controleer de instructies voor de exacte auto en software, waaronder of een bestemming die in een telefoonapp is gekozen de accuvoorbereiding activeert.

Een geschikte laadlocatie kiezen

Tel bruikbare laadpunten, niet alleen kabels. Een laadpunt bedient één auto tegelijk, ook wanneer het meerdere connectoren heeft. U.S. Alternative Fuels Data Center — Electric vehicle charging stations De veelgestelde vragen van Electrify America geven een concreet voorbeeld: bij de daarin beschreven laders met twee connectoren kan er maar één tegelijk worden gebruikt. Electrify America: charging and troubleshooting FAQ

Controleer voordat je op een locatie vertrouwt:

• Toegang voor de exacte auto, de connector of goedgekeurde adapter en het compatibele spanningsbereik.
• Beschikbare laadpunten, gemelde storingen of beperkt vermogen en bekende vermogensdeling.
• Openingstijden, kabelbereik en parkeerindeling, inclusief ruimte voor een aangekoppelde aanhanger.
• Betaalmogelijkheden, het geldende tarief, parkeerbeperkingen en een bereikbare alternatieve locatie.

Gebruik de actuele kaart of app van de exploitant voor beschikbaarheid. De kaart hieronder toont de historische situatie in juni 2023 en is niet bedoeld om een huidige rit mee te plannen.

Voer in Noord-Amerika de exacte auto in de Tesla-app of -kaart in om geschikte Supercharger-locaties te vinden. Controleer daarna of de kabel de laadaansluiting van de auto bereikt. Tesla: Supercharging other EVs in North America EV charging connectors and inlets behandelt regionale interfaces en adaptervereisten.

Controleer of er toiletten, eten en beschutting zijn als je de laadstop als pauze wilt gebruiken.

De sessie starten en de prijs controleren

Volg de aanwijzingen op het laadstation voor aansluiten en autoriseren. Een netwerk kan een betaalterminal, app, RFID-pas of autorisatie via de auto aanbieden. Met compatibele Plug & Charge-diensten kunnen auto en station identificatie en facturering automatisch via de laadverbinding afhandelen. CharIN — Plug & Charge and ISO 15118 interoperability EV charging protocols and services legt de certificaten, accounts en netwerkdiensten achter deze mogelijkheden uit.

Controleer vóór autorisatie de prijs voor de gekozen betaalwijze. Vergelijk het rechtstreekse tarief van de exploitant met roaming- of abonnementsaanbiedingen, inclusief tijdgebonden kosten, abonnementskosten en afzonderlijke parkeerkosten. Controleer zodra het laden begint of er stroom wordt geleverd en bekijk het beoogde laadniveau bij vertrek.

In de EU verplicht AFIR betaalde, publiek toegankelijke laadpunten om ad-hocladen aan te bieden zonder registratie of een doorlopend laadcontract. European Commission: AFIR questions and answers Bij punten van minstens 50 kW die vanaf 13 april 2024 in gebruik zijn genomen, moet betalen mogelijk zijn via een kaartlezer of een contactloos apparaat dat betaalkaarten kan lezen. Portuguese Competition Authority — EV charging study and AFIR payment requirements

Bij die punten moet de ad-hocprijs van de exploitant gebaseerd zijn op geleverde kWh, eventueel aangevuld met een bezettingstarief per minuut. De prijs per kWh en een eventueel bezettingstarief moeten vóór het begin van de laadsessie op het station worden getoond. European Commission: AFIR questions and answers

Als het laden niet start

Lees de berichten van het laadstation en de auto voordat je het opnieuw probeert.

1. Controleer het identificatienummer van de gekozen lader en volg de aansluit- en betaalinstructies.
2. Controleer of de connector volledig is ingestoken en de kabel er niet zijwaarts aan trekt.
3. Als je opnieuw moet proberen, beëindig je de sessie met de normale stopbediening, ontgrendel je de auto zo nodig en koppel je los en opnieuw aan. Electrify America: charging and troubleshooting FAQ
4. Komt de storing terug, probeer dan een andere beschikbare lader en neem contact op met de exploitant via de gegevens op de locatie. Electrify America: charging and troubleshooting FAQ
5. Houd voldoende energie over om een alternatief te bereiken en noteer het identificatienummer van de lader, het tijdstip en de foutmelding voor de exploitant.

Volg de adaptervereisten van auto en netwerk. Tesla's Noord-Amerikaanse richtlijnen staan bijvoorbeeld NACS DC-adapters van Tesla of de autofabrikant toe en verbieden adapters van derden. Tesla: Supercharging other EVs in North America Blijft een connector vergrendeld, volg dan de ontgrendelingsinstructies van de auto; trek hem er niet met kracht uit. Hyundai — Charging connector locking and release

Inspecteer kabel en connector vóór gebruik. Gebruik geen beschadigde apparatuur, gebarsten connectoren of kabels met blootliggende geleiders; meld ze bij de exploitant. Volg de noodinstructies op de locatie en neem contact op met de lokale hulpdiensten als iemand direct gevaar loopt. NZ Transport Agency — Public charging safety precautions