DC-hurtigladning: ladeeffekt og planlægning af ladestop

DC-hurtigladning leverer reguleret jævnstrøm fra udstyr uden for bilen og går uden om bilens indbyggede AC-lader. CharIN: Combined Charging System design guide V7 Et godt ladestop kræver, at ladestationens egenskaber passer til bilen, og at du planlægger ud fra energibehovet på næste etape.

Sådan leverer ladestationen jævnstrøm

På en nettilsluttet ladestation omdanner effektelektronik vekselstrøm fra elnettet til reguleret jævnstrøm. Omformeren kan være placeret sammen med kabel og skærm eller i et separat skab, der forsyner ladestanderne. Ladestanderen er den enhed, føreren tilslutter bilen til; placeringen fortæller ikke, hvor meget af effektudstyret den deler med nabopladserne. OIML G 22: electric vehicle supply equipment metrology

Ved CCS-ladning opretter bilen og ladestationen kommunikation, udveksler oplysninger om deres kapacitet og gennemfører elektriske sikkerhedskontroller. Ladestationen tilpasser sin udgangsspænding til bilen, før ladning med høj strømstyrke begynder. Derefter justerer den leveringen efter bilens anmodninger inden for stationens grænser. Fejl i registreringen af forbindelsen, godkendelsen eller sikkerhedskontrollerne kan standse sessionen, før der overføres energi. CharIN: Combined Charging System design guide V7

EV charging: how the system works forklarer strømvejene ved AC- og DC-ladning i en større sammenhæng. Kommunikations- og tjenestelagene beskrives i EV charging protocols and services.

Tilgængelig effekt og effektdeling

Den effekt, der angives på en lader, er en maksimalværdi under bestemte driftsforhold. Den tilgængelige effekt afhænger også af spænding, strømstyrke og den effekt, forbindelsen tildeles. CharINs dokument om DC-effektklasser beskriver driftsområder ud fra alle tre størrelser. CharIN: DC CCS power classes V7.2

DC-effekt (kW) = spænding (V) × strømstyrke (A) ÷ 1.000

Forestil dig en hypotetisk ladeudgang angivet til 350 kW og begrænset til 500 A, med et spændingsområde, der omfatter både 400 V og 700 V. Ved en faktisk spænding på 400 V tillader strømgrænsen højst 200 kW. Ved 700 V svarer 500 A til de fulde 350 kW. Ved 900 V gælder effektgrænsen på 350 kW stadig, selv hvis spændingen understøttes: udgangen kan ikke levere 450 kW, blot fordi spændingen ganget med den maksimale strømstyrke giver dette resultat.

Dette er elektriske øvre grænser. Bilen kan bede om mindre, og temperaturgrænser kan reducere stationens effekt. CharIN: DC CCS power classes V7.2 Operatører kan også indføre midlertidige effektgrænser: Electrify America oplyser, at vedligeholdelsesteamet kan sænke effekten under forbedringer og opdateringer, og at berørte ladere vises i appen. Electrify America: charging and troubleshooting FAQ Spændingsomformning i bilen og batteriets evne til at modtage effekt forklares i EV battery charging: power, charging curves and charging time.

En særskilt begrænsning opstår, når flere udgange deler kapacitet. Et lokalt styringssystem kan fordele den tilgængelige effekt mellem bilerne og justere fordelingen, når behovet ændrer sig. US Department of Energy: smart charge management implementation I et hypotetisk system med 400 kW til rådighed på DC-udgangene kan to biler få 200 kW hver. Hvis den ene kun beder om 100 kW, kan et system, der omfordeler kapacitet, tilbyde op til 300 kW til den anden, hvis udgangens udstyr og bilen understøtter det. Ligelig fordeling er én fordelingsstrategi, ikke en egenskab ved alle ladere med flere udgange.

Den fælles grænse kan gælde ét skab eller hele ladestedet. At flytte til nabostanderen kan derfor efterlade dig med samme begrænsning. Smart charging and grid integration forklarer kapacitetsstyring på ladestedet mere detaljeret.

Planlæg energibehov og tidsforbrug

Vælg næste egnede ladestop og nok energi ved afgang til at nå det med en reserve. Tag højde for forventet hastighed, vejr, højdeforskelle og last samt et alternativt ladested, hvis det planlagte ikke er tilgængeligt. Medregn omvejen, en eventuel kø og tilslutningen, når du vurderer stoppets samlede varighed.

En oplyst ladetid på 10–80% giver et defineret ladeinterval til sammenligning af ladeegenskaber under de angivne forhold. Se tiden sammen med den præcise batteriversion og tilførte energi: biler med forskellig batterikapacitet får tilført forskellige energimængder i intervallet. Batteriforberedelse og ladestationens kapacitet påvirker også resultatet. EV battery charging: power, charging curves and charging time forklarer ladekurver og forholdet mellem vist ladestand og batterienergi.

Ladestationens måling af leveret energi gælder energien ved tilslutningen til bilen. Tab i stationens omformning fra AC til DC opstår før denne målegrænse. OIML G 22: electric vehicle supply equipment metrology Inde i bilen reducerer ladetab – herunder tab i eventuel indbygget spændingsomformning – og systemer som batteriopvarmning og køling den andel, der lagres i cellerne. Charging loss forklarer disse målegrænser. Når du anslår ekstra kørselsafstand, skal du bruge den energi, der er tilgængelig fra batteriet, og et forbrugstal på samme grundlag.

Når batteriet fyldes, reducerer mange biler ladeeffekten. Electrify America anbefaler at tjekke bilproducentens oplysninger, fordi tidspunktet, hvor ladningen bliver langsommere, varierer. Electrify America: charging and troubleshooting FAQ Brug bilens ladekurve og næste etapes energibehov til at vælge, hvornår du kører videre. Ladning over 80% kan være fornuftig før en lang strækning mellem ladesteder; tidligere afgang kan spare tid, når du allerede har nok energi, og effekten er faldet.

Forbered batteriet med bilens understøttede hurtigladefunktion. I sine råd til Model 3 i koldt vejr anbefaler Tesla at navigere til et Tesla-ladested med Trip Planner i mindst 30–45 minutter før ankomst. Ved kortere kørsel foreslår Tesla også at forvarme batteriet inden afgang. Planlagt afgangsforberedelse varmer kabine og batteri til kørsel; rutebaseret forberedelse sigter mod ladeforholdene. Tesla Model 3 manual: cold-weather preparation Tjek instruktionerne for den konkrete bil og software, herunder om et rejsemål valgt i en telefonapp aktiverer batteriforberedelsen.

Vælg et egnet ladested

Tæl brugbare ladepunkter, ikke kun kabler. Et ladepunkt betjener én bil ad gangen, også når det har flere stik. U.S. Alternative Fuels Data Center — Electric vehicle charging stations Electrify Americas spørgsmål og svar giver et konkret eksempel: på de ladere med to stik, som beskrives der, kan kun ét stik bruges ad gangen. Electrify America: charging and troubleshooting FAQ

Før du baserer turen på et ladested, bør du tjekke:

• Adgang for den konkrete bil, stik eller godkendt adapter og kompatibelt spændingsområde.
• Tilgængelige ladepunkter, rapporterede fejl eller reduceret effekt og eventuel kendt effektdeling.
• Åbningstider, kabellængde og parkeringsindretning, herunder plads til en tilkoblet trailer.
• Betalingsmuligheder, gældende pris, parkeringsbegrænsninger og et alternativt ladested inden for rækkevidde.

Brug operatørens aktuelle kort eller app til at se tilgængeligheden. Kortet nedenfor er et historisk øjebliksbillede fra juni 2023 og bør ikke bruges til at planlægge en tur i dag.

I Nordamerika kan du indtaste den præcise bil i Teslas app eller kort for at finde kompatible Supercharger-steder. Tjek derefter, om kablet kan nå bilens ladeindtag. Tesla: Supercharging other EVs in North America EV charging connectors and inlets dækker regionale ladestik og adapterkrav.

Tjek adgang til toiletter, mad og læ, hvis du vil bruge ladestoppet til en pause.

Start ladningen, og tjek prisen

Følg ladestationens viste instruktioner for tilslutning og godkendelse af sessionen. Et netværk kan tilbyde betalingsterminal, app, RFID-brik eller godkendelse via bilen. Med kompatible Plug & Charge-tjenester kan bilen og ladestationen håndtere identifikation og betaling automatisk gennem ladeforbindelsen. CharIN — Plug & Charge and ISO 15118 interoperability EV charging protocols and services forklarer certifikaterne, kontiene og netværkstjenesterne bag disse muligheder.

Tjek prisen for din valgte betalingsmetode, før du godkender sessionen. Sammenlign operatørens direkte pris med eventuelle roaming- eller abonnementstilbud, inklusive tidsbaserede gebyrer, abonnementsomkostninger og separate parkeringsafgifter. Når ladningen starter, skal du kontrollere, at der faktisk overføres strøm, og tjekke den planlagte ladestand ved afgang.

I EU kræver AFIR, at offentligt tilgængelige ladepunkter med betaling tilbyder ad hoc-ladning uden registrering eller en løbende aftale om ladetjenester. European Commission: AFIR questions and answers Ved punkter på mindst 50 kW, som er taget i brug fra den 13. april 2024, skal betaling være mulig via en kortlæser eller en kontaktløs enhed, der kan læse betalingskort. Portuguese Competition Authority — EV charging study and AFIR payment requirements

Ved disse punkter skal operatørens ad hoc-pris være baseret på leverede kWh, eventuelt med et minutbaseret gebyr for at optage ladepunktet. Prisen pr. kWh og eventuelle sådanne gebyrer skal vises på ladestationen, før ladningen begynder. European Commission: AFIR questions and answers

Hvis ladningen ikke starter

Læs beskederne fra ladestationen og bilen, før du prøver igen.

1. Bekræft identifikatoren for den valgte lader, og følg instruktionerne for tilslutning og betaling.
2. Tjek, at stikket sidder helt i, og at kablet ikke trækker det til siden.
3. Hvis du bliver bedt om at prøve igen, skal du afslutte sessionen med den normale stopfunktion, låse bilen op efter behov og derefter koble fra og til igen. Electrify America: charging and troubleshooting FAQ
4. Hvis fejlen vender tilbage, skal du prøve en anden ledig lader og kontakte operatøren via kontaktoplysningerne på stedet. Electrify America: charging and troubleshooting FAQ
5. Behold nok energi til at nå et alternativ, og notér laderens identifikator, tidspunkt og fejlbesked til operatøren.

Følg bilens og netværkets adapterkrav. Teslas nordamerikanske vejledning tillader eksempelvis NACS DC-adaptere leveret af Tesla eller bilproducenten og forbyder tredjepartsadaptere. Tesla: Supercharging other EVs in North America Hvis et stik forbliver låst, skal du følge bilens instruktioner til frigørelse; træk det ikke ud med magt. Hyundai — Charging connector locking and release

Undersøg kabel og stik før brug. Brug ikke beskadiget udstyr, revnede stik eller kabler med blotlagte ledere; meld dem til operatøren. Følg ladestedets nødinstruktioner, og kontakt lokale beredskabstjenester, hvis nogen er i umiddelbar fare. NZ Transport Agency — Public charging safety precautions