DC-hurtiglading: ladeeffekt og planlegging av ladestopp

DC-hurtiglading leverer regulert likestrøm fra utstyr utenfor bilen og går utenom bilens innebygde AC-lader. CharIN: Combined Charging System design guide V7 Et godt ladestopp krever at laderens egenskaper passer til bilen, og at du planlegger ut fra energien du trenger til neste etappe.

Slik leverer ladestasjonen likestrøm

På en nettilkoblet ladestasjon omformer kraftelektronikk vekselstrøm fra strømnettet til regulert likestrøm. Omformeren kan stå sammen med kabelen og skjermen eller i et separat skap som forsyner ladestolpene. Ladestolpen er enheten føreren kobler bilen til; plasseringen sier ikke hvor mye av effektutstyret den deler med plassene ved siden av. OIML G 22: electric vehicle supply equipment metrology

Ved CCS-lading oppretter bilen og ladestasjonen kommunikasjon, utveksler informasjon om kapasiteten sin og gjennomfører elektriske sikkerhetskontroller. Ladestasjonen tilpasser utgangsspenningen til bilen før lading med høy strømstyrke begynner. Deretter justerer den leveransen etter bilens forespørsler, innenfor stasjonens grenser. Feil ved registrering av tilkoblingen, godkjenning eller sikkerhetskontroller kan stoppe økten før energi overføres. CharIN: Combined Charging System design guide V7

EV charging: how the system works forklarer strømveiene for AC- og DC-lading i en større sammenheng. Kommunikasjons- og tjenestelagene beskrives i EV charging protocols and services.

Tilgjengelig effekt og effektdeling

Effekten som oppgis på en lader, er en maksimalverdi under bestemte driftsforhold. Tilgjengelig effekt avhenger også av spenning, strømstyrke og effekten som tildeles tilkoblingen. CharINs dokument om effektklasser for DC-lading beskriver driftsområder ved hjelp av alle disse tre størrelsene. CharIN: DC CCS power classes V7.2

DC-effekt (kW) = spenning (V) × strømstyrke (A) ÷ 1.000

Se for deg en hypotetisk ladeutgang oppgitt til 350 kW og begrenset til 500 A, med et spenningsområde som omfatter både 400 V og 700 V. Ved en faktisk spenning på 400 V tillater strømgrensen høyst 200 kW. Ved 700 V tilsvarer 500 A hele 350 kW. Ved 900 V gjelder fortsatt effektgrensen på 350 kW, selv om spenningen støttes: utgangen kan ikke levere 450 kW bare fordi spenningen multiplisert med maksimal strømstyrke gir dette resultatet.

Dette er elektriske øvre grenser. Bilen kan be om mindre, og temperaturgrenser kan redusere stasjonens effekt. CharIN: DC CCS power classes V7.2 Operatører kan også innføre midlertidige effektgrenser: Electrify America opplyser at vedlikeholdsteamet kan redusere effekten under forbedringer og oppdateringer, og at berørte ladere er merket i appen. Electrify America: charging and troubleshooting FAQ Spenningsomforming i bilen og batteriets evne til å ta imot effekt forklares i EV battery charging: power, charging curves and charging time.

En egen begrensning oppstår når flere utganger deler kapasitet. Et styringssystem på ladestedet kan fordele tilgjengelig effekt mellom bilene og justere fordelingen når behovet endrer seg. US Department of Energy: smart charge management implementation I et hypotetisk system med 400 kW tilgjengelig på DC-utgangene kan to biler få 200 kW hver. Hvis én bare ber om 100 kW, kan et system som omfordeler kapasitet, tilby opptil 300 kW til den andre, forutsatt at ladeutstyret og bilen støtter det. Lik fordeling er én fordelingsstrategi, ikke en egenskap ved alle ladere med flere utganger.

Den delte grensen kan gjelde ett skap eller hele ladestedet. Å flytte til ladestolpen ved siden av kan derfor gi samme begrensning. Smart charging and grid integration forklarer kapasitetsstyring på ladestedet mer detaljert.

Planlegg energibehov og tidsbruk

Velg neste egnede ladestopp og nok energi ved avreise til å nå det med en reserve. Ta høyde for forventet hastighet, vær, høydeforskjeller og last, samt et alternativt ladested hvis det planlagte er utilgjengelig. Ta med omveien, eventuell kø og tilkoblingen når du vurderer stoppets samlede tidsbruk.

En oppgitt ladetid på 10–80% gir et definert ladeintervall for å sammenligne ladeegenskaper under de angitte forholdene. Se tiden sammen med den nøyaktige batteriversjonen og energien som tilføres: biler med ulik batterikapasitet får tilført ulike energimengder i dette intervallet. Batteriforberedelse og ladestasjonens kapasitet påvirker også resultatet. EV battery charging: power, charging curves and charging time forklarer ladekurver og sammenhengen mellom vist ladenivå og batterienergi.

Ladestasjonens måling av levert energi gjelder energien som tilføres ved tilkoblingen til bilen. Tapene i stasjonens omforming fra AC til DC oppstår før denne målegrensen. OIML G 22: electric vehicle supply equipment metrology Inne i bilen reduserer ladetap – inkludert tap ved eventuell innebygd spenningsomforming – og systemer som batterioppvarming og kjøling andelen som lagres i cellene. Charging loss forklarer disse målegrensene. For å anslå ekstra kjørelengde må du bruke energien som er tilgjengelig fra batteriet, og et forbrukstall med samme beregningsgrunnlag.

Når batteriet fylles, reduserer mange biler ladeeffekten. Electrify America anbefaler å sjekke bilprodusentens informasjon fordi punktet der ladingen blir langsommere, varierer. Electrify America: charging and troubleshooting FAQ Bruk bilens ladekurve og energibehovet for neste etappe til å velge når du skal dra videre. Lading over 80% kan være fornuftig før en lang strekning mellom ladestedene; tidligere avreise kan spare tid når du allerede har nok energi og effekten har falt.

Forbered batteriet med bilens støttede funksjon for hurtiglading. I sine råd for Model 3 i kaldt vær anbefaler Tesla å navigere til et Tesla-ladested med Trip Planner i minst 30–45 minutter før ankomst. Ved en kortere kjøretur foreslår Tesla også å forvarme batteriet før avreise. Planlagt avreiseforberedelse varmer kupeen og batteriet for kjøring; rutebasert forberedelse retter seg mot ladeforholdene. Tesla Model 3 manual: cold-weather preparation Sjekk instruksjonene for den aktuelle bilen og programvaren, inkludert om et reisemål valgt i en telefonapp utløser batteriforberedelse.

Velg et egnet ladested

Tell brukbare ladepunkter, ikke bare kabler. Et ladepunkt betjener én bil om gangen, selv om det har flere kontakter. U.S. Alternative Fuels Data Center — Electric vehicle charging stations Electrify Americas spørsmål og svar gir et konkret eksempel: på laderne med to kontakter som beskrives der, kan bare én kontakt brukes om gangen. Electrify America: charging and troubleshooting FAQ

Før du baserer turen på et ladested, bør du sjekke:

• Tilgang for den aktuelle bilen, kontakt eller godkjent adapter og kompatibelt spenningsområde.
• Tilgjengelige ladepunkter, rapporterte feil eller redusert effekt og eventuell kjent effektdeling.
• Åpningstider, kabelrekkevidde og parkeringsutforming, inkludert plass til en tilkoblet tilhenger.
• Betalingsmåter, gjeldende pris, parkeringsbegrensninger og et alternativt ladested innen rekkevidde.

Bruk operatørens oppdaterte kart eller app for tilgjengelighet. Kartet nedenfor er et historisk øyeblikksbilde fra juni 2023 og bør ikke brukes til å planlegge en tur i dag.

I Nord-Amerika kan du legge inn den nøyaktige bilen i Teslas app eller kart for å finne kompatible Supercharger-steder. Sjekk deretter om kabelen rekker frem til bilens ladeinntak. Tesla: Supercharging other EVs in North America EV charging connectors and inlets dekker regionale ladekontakter og adapterkrav.

Sjekk tilgang til toaletter, mat og ly hvis du planlegger å bruke ladestoppet til en pause.

Start ladeøkten og sjekk prisen

Følg instruksjonene på ladestasjonen for tilkobling og godkjenning av økten. Et ladenettverk kan tilby betalingsterminal, app, RFID-brikke eller godkjenning via bilen. Med kompatible Plug & Charge-tjenester kan bilen og ladestasjonen håndtere identifikasjon og betaling automatisk gjennom ladetilkoblingen. CharIN — Plug & Charge and ISO 15118 interoperability EV charging protocols and services forklarer sertifikatene, kontoene og nettverkstjenestene bak disse alternativene.

Sjekk prisen for betalingsmåten du velger, før du godkjenner økten. Sammenlign operatørens direktepris med eventuelle roaming- eller abonnementstilbud, inkludert tidsbaserte gebyrer, abonnementskostnader og separate parkeringsavgifter. Når ladingen begynner, kontrollerer du at strøm faktisk overføres, og sjekker planlagt ladenivå ved avreise.

I EU krever AFIR at offentlig tilgjengelige ladepunkter med betaling tilbyr ad hoc-lading uten registrering eller en løpende ladetjenesteavtale. European Commission: AFIR questions and answers På punkter med minst 50 kW som er satt i drift fra 13. april 2024, må det være mulig å betale via en kortleser eller en kontaktløs enhet som kan lese betalingskort. Portuguese Competition Authority — EV charging study and AFIR payment requirements

På disse punktene må operatørens ad hoc-pris være basert på levert kWh, med et eventuelt minuttbasert gebyr for å oppta ladepunktet. Prisen per kWh og eventuelle slike gebyrer må vises på ladestasjonen før ladingen begynner. European Commission: AFIR questions and answers

Hvis ladingen ikke starter

Les meldingene fra ladestasjonen og bilen før du prøver igjen.

1. Bekreft identifikatoren til den valgte laderen, og følg instruksjonene for tilkobling og betaling.
2. Sjekk at kontakten sitter helt inne, og at kabelen ikke trekker den til siden.
3. Hvis du blir bedt om å prøve igjen, avslutter du økten med den vanlige stoppfunksjonen, låser opp bilen ved behov og kobler fra og til igjen. Electrify America: charging and troubleshooting FAQ
4. Hvis feilen kommer tilbake, prøver du en annen ledig lader og kontakter operatøren via kontaktinformasjonen på stedet. Electrify America: charging and troubleshooting FAQ
5. Behold nok energi til å nå et alternativt ladested, og noter laderens identifikator, tidspunktet og feilmeldingen til operatøren.

Følg bilens og ladenettverkets adapterkrav. Teslas nordamerikanske veiledning tillater for eksempel NACS DC-adaptere levert av Tesla eller bilprodusenten og forbyr tredjepartsadaptere. Tesla: Supercharging other EVs in North America Hvis en kontakt forblir låst, følger du bilens instruksjoner for frigjøring; ikke trekk den ut med makt. Hyundai — Charging connector locking and release

Undersøk kabel og kontakt før bruk. Ikke bruk skadet utstyr, sprukne kontakter eller kabler med synlige ledere; meld fra til operatøren. Følg ladestedets nødinstruksjoner og kontakt lokale nødetater hvis noen er i umiddelbar fare. NZ Transport Agency — Public charging safety precautions