DC-snabbladdning: laddeffekt och planering av laddstopp

DC-snabbladdning levererar reglerad likström från utrustning utanför bilen och går förbi bilens inbyggda AC-laddare. CharIN: Combined Charging System design guide V7 Ett bra laddstopp kräver att laddstationens kapacitet passar bilen och att du planerar utifrån energin som behövs för nästa etapp.

Så levererar laddstationen likström

Vid en nätansluten laddstation omvandlar kraftelektronik växelström från elnätet till reglerad likström. Omvandlingsutrustningen kan sitta tillsammans med kabel och skärm eller i ett separat skåp som försörjer laddstolparna. Laddstolpen är enheten som föraren ansluter bilen till; placeringen visar inte hur mycket av effektutrustningen den delar med platserna intill. OIML G 22: electric vehicle supply equipment metrology

Vid CCS-laddning upprättar bilen och laddstationen kommunikation, utbyter information om sin kapacitet och genomför elektriska säkerhetskontroller. Stationen anpassar utspänningen till bilen innan laddning med hög strömstyrka börjar. Därefter justeras leveransen efter bilens önskemål inom stationens gränser. Fel vid detektering av anslutningen, auktorisering eller säkerhetskontroller kan stoppa sessionen innan energi överförs. CharIN: Combined Charging System design guide V7

EV charging: how the system works förklarar strömvägarna för AC- och DC-laddning i ett större sammanhang. Kommunikations- och tjänstelagren beskrivs i EV charging protocols and services.

Tillgänglig effekt och effektdelning

Effekten som anges på en laddare är ett maximivärde under bestämda driftsförhållanden. Tillgänglig effekt beror också på spänning, strömstyrka och den effekt som tilldelas anslutningen. CharINs dokument om DC-effektklasser beskriver driftområden med alla tre storheterna. CharIN: DC CCS power classes V7.2

DC-effekt (kW) = spänning (V) × strömstyrka (A) ÷ 1000

Tänk dig en hypotetisk laddutgång märkt för 350 kW och begränsad till 500 A, med ett spänningsområde som omfattar både 400 V och 700 V. Vid en faktisk spänning på 400 V tillåter strömgränsen högst 200 kW. Vid 700 V motsvarar 500 A hela 350 kW. Vid 900 V gäller fortfarande effektgränsen på 350 kW, även om spänningen stöds: utgången kan inte leverera 450 kW bara för att spänningen multiplicerad med maximal strömstyrka ger det resultatet.

Detta är elektriska övre gränser. Bilen kan begära mindre, och temperaturgränser kan minska stationens effekt. CharIN: DC CCS power classes V7.2 Operatörer kan också införa tillfälliga effektgränser: Electrify America uppger att underhållsteamet kan sänka effekten vid förbättringar och uppdateringar, och att berörda laddare markeras i appen. Electrify America: charging and troubleshooting FAQ Spänningsomvandling i bilen och batteriets förmåga att ta emot effekt förklaras i EV battery charging: power, charging curves and charging time.

En separat begränsning uppstår när flera utgångar delar kapacitet. Ett styrsystem på laddplatsen kan fördela tillgänglig effekt mellan bilarna och justera fördelningen när efterfrågan ändras. US Department of Energy: smart charge management implementation I ett hypotetiskt system med 400 kW tillgängligt vid DC-utgångarna kan två bilar få 200 kW var. Om den ena bara begär 100 kW kan ett system som omfördelar kapacitet erbjuda upp till 300 kW till den andra, förutsatt att utgångens utrustning och bilen stöder det. Lika fördelning är en fördelningsstrategi, inte en egenskap hos alla laddare med flera utgångar.

Den gemensamma gränsen kan gälla ett skåp eller hela laddplatsen. Att flytta till laddstolpen intill kan därför innebära samma begränsning. Smart charging and grid integration förklarar kapacitetsstyrning på laddplatsen mer ingående.

Planera energibehov och tidsåtgång

Välj nästa lämpliga laddstopp och tillräckligt med energi vid avfärd för att nå dit med en reserv. Ta hänsyn till förväntad hastighet, väder, höjdskillnader och last samt en alternativ laddplats om den planerade är otillgänglig. Räkna in omvägen, eventuell kö och anslutningen när du bedömer stoppets totala tid.

En angiven laddtid på 10–80% ger ett definierat laddningsintervall för att jämföra laddprestanda under de angivna förhållandena. Läs den tillsammans med den exakta batteriversionen och tillförd energi: bilar med olika batterikapacitet får olika energimängder i intervallet. Batteriförberedelse och stationens kapacitet påverkar också resultatet. EV battery charging: power, charging curves and charging time förklarar laddkurvor och sambandet mellan visad laddningsnivå och batterienergi.

Stationens mätning av levererad energi gäller energin vid anslutningen till bilen. Förlusterna i stationens omvandling från AC till DC uppstår före denna mätgräns. OIML G 22: electric vehicle supply equipment metrology Inne i bilen minskar laddförluster – inklusive förluster i eventuell inbyggd spänningsomvandling – och system som batteriuppvärmning och kylning den andel som lagras i cellerna. Charging loss förklarar dessa mätgränser. För att uppskatta tillförd körsträcka ska du använda energin som är tillgänglig från batteriet och en förbrukningssiffra med samma beräkningsgrund.

När batteriet fylls sänker många bilar laddeffekten. Electrify America rekommenderar att kontrollera biltillverkarens information eftersom punkten där laddningen blir långsammare varierar. Electrify America: charging and troubleshooting FAQ Använd bilens laddkurva och energibehovet för nästa etapp för att välja när du kör vidare. Laddning över 80% kan vara klokt inför en lång sträcka mellan laddplatser; tidigare avfärd kan spara tid när du redan har tillräckligt med energi och effekten har sjunkit.

Förbered batteriet med bilens funktion för snabbladdning. I sina råd för Model 3 i kallt väder rekommenderar Tesla att navigera till en Tesla-laddplats med Trip Planner i minst 30–45 minuter före ankomst. Vid kortare körning föreslår Tesla att även förkonditionera batteriet före avfärd. Schemalagd avreseförberedelse värmer kupén och batteriet för körning; ruttbaserad förberedelse inriktas på laddförhållandena. Tesla Model 3 manual: cold-weather preparation Kontrollera instruktionerna för den aktuella bilen och programvaran, inklusive om ett resmål valt i en telefonapp aktiverar batteriförberedelsen.

Välj en lämplig laddplats

Räkna användbara laddpunkter, inte bara kablar. En laddpunkt betjänar en bil i taget även när den har flera kontakter. U.S. Alternative Fuels Data Center — Electric vehicle charging stations Electrify Americas frågor och svar ger ett konkret exempel: på laddarna med dubbla kontakter som beskrivs där kan bara en kontakt användas åt gången. Electrify America: charging and troubleshooting FAQ

Kontrollera följande innan du förlitar dig på en laddplats:

• Tillträde för den aktuella bilen, kontakt eller godkänd adapter och kompatibelt spänningsområde.
• Tillgängliga laddpunkter, rapporterade fel eller reducerad effekt och eventuell känd effektdelning.
• Öppettider, kabelräckvidd och parkeringsutformning, inklusive plats för en tillkopplad släpvagn.
• Betalningssätt, gällande pris, parkeringsrestriktioner och en alternativ laddplats inom räckhåll.

Använd operatörens aktuella karta eller app för tillgänglighet. Kartan nedan är en historisk ögonblicksbild från juni 2023 och bör inte användas för att planera en resa i dag.

I Nordamerika kan du ange den exakta bilen i Teslas app eller karta för att hitta kompatibla Supercharger-platser. Kontrollera sedan att kabeln når bilens laddintag. Tesla: Supercharging other EVs in North America EV charging connectors and inlets beskriver regionala laddkontakter och adapterkrav.

Kontrollera tillgång till toaletter, mat och väderskydd om du tänker använda laddstoppet för en paus.

Starta laddningen och kontrollera priset

Följ stationens visade instruktioner för anslutning och auktorisering av sessionen. Ett nätverk kan erbjuda betalterminal, app, RFID-bricka eller auktorisering via bilen. Med kompatibla Plug & Charge-tjänster kan bilen och stationen hantera identifiering och debitering automatiskt via laddanslutningen. CharIN — Plug & Charge and ISO 15118 interoperability EV charging protocols and services förklarar certifikaten, kontona och nätverkstjänsterna bakom alternativen.

Kontrollera priset för valt betalningssätt innan du godkänner sessionen. Jämför operatörens direktpris med eventuella roaming- eller abonnemangserbjudanden, inklusive tidsbaserade avgifter, abonnemangskostnader och separata parkeringsavgifter. När laddningen startar kontrollerar du att ström överförs och ser över den planerade laddningsnivån vid avfärd.

I EU kräver AFIR att offentligt tillgängliga laddpunkter som tar betalt erbjuder ad hoc-laddning utan registrering eller ett löpande avtal om laddtjänster. European Commission: AFIR questions and answers Vid punkter på minst 50 kW som tagits i drift från den 13 april 2024 måste betalning vara möjlig via en kortläsare eller en kontaktlös enhet som kan läsa betalkort. Portuguese Competition Authority — EV charging study and AFIR payment requirements

Vid dessa punkter måste operatörens ad hoc-pris baseras på levererade kWh, med en eventuell minutavgift för att uppta laddpunkten. Priset per kWh och eventuell sådan avgift måste visas på stationen innan laddningen börjar. European Commission: AFIR questions and answers

Om laddningen inte startar

Läs stationens och bilens meddelanden innan du försöker igen.

1. Bekräfta den valda laddarens identifierare och följ dess anslutnings- och betalningsinstruktioner.
2. Kontrollera att kontakten är helt inskjuten och att kabeln inte drar den åt sidan.
3. Om du uppmanas att försöka igen avslutar du sessionen med den vanliga stoppfunktionen, låser upp bilen vid behov och kopplar sedan ur och in igen. Electrify America: charging and troubleshooting FAQ
4. Om felet återkommer provar du en annan ledig laddare och kontaktar operatören via kontaktuppgifterna på platsen. Electrify America: charging and troubleshooting FAQ
5. Behåll tillräckligt med energi för att nå ett alternativ och anteckna laddarens identifierare, tidpunkt och felmeddelande åt operatören.

Följ bilens och nätverkets adapterkrav. Teslas nordamerikanska vägledning tillåter exempelvis NACS DC-adaptrar levererade av Tesla eller biltillverkaren och förbjuder tredjepartsadaptrar. Tesla: Supercharging other EVs in North America Om en kontakt förblir låst följer du bilens instruktioner för frigöring; dra inte ut den med våld. Hyundai — Charging connector locking and release

Inspektera kabel och kontakt före användning. Använd inte skadad utrustning, spruckna kontakter eller kablar med blottade ledare; anmäl dem till operatören. Följ platsens nödinstruktioner och kontakta lokal räddningstjänst om någon är i omedelbar fara. NZ Transport Agency — Public charging safety precautions