Turvavyöt
Kolmipisteturvavyö on nykyaikaisen auton ensisijainen matkustajan turvajärjestelmä. Se pitää kehon selviytymistilan sisällä, jakaa voiman lantion ja rintakehän alueelle sekä sijoittaa matkustajan niin, että turvatyynyt ja istuin voivat täyttää tehtävänsä.
Toiminnan mahdollistava geometria
Kolmipisteturvavyössä lantio-osa ja viistosti kulkeva olkaosa muodostavat yhden yhtenäisen turvajärjestelmän. Lantiovyön tulee kulkea matalalla lonkkien ja lantion luiden päällä, ja olkavyön rinnan poikki sekä olkapään keskeltä. Tämä geometria pitää vartalon ja lantion paikallaan ja kohdistaa kuormituksen luuston vahvempiin osiin.
Volvon insinööri Nils Bohlin kehitti tutun V-muotoisen ratkaisun, jonka Volvo otti Ruotsissa vakiovarusteeksi vuonna 1959 ja antoi muiden valmistajien käyttöön. Perusgeometria on säilynyt, mutta yksinkertainen vyönauha on nykyisin osa elektronisesti koordinoitua turvajärjestelmää.
NHTSA arvioi, että oikein käytetty turvavyö henkilöauton etuistuimella vähentää kuolemaan johtavan vamman riskiä 45% ja keskivaikean tai kriittisen vamman riskiä 50%. Tarkka hyöty vaihtelee törmäyksen ja ajoneuvon mukaan, mutta mikään turvatyyny tai kuljettajaa avustava toiminto ei korvaa turvavyötä.
Mitä törmäyksessä tapahtuu
Normaalissa ajossa kelauslaite sallii matkustajan liikkua ja pitää samalla vyönauhan kevyesti kireänä. Se lukittuu, kun mekanismi havaitsee nauhan nopean ulosvedon, ajoneuvon hidastuvuuden tai muun ohjelmoidun ehdon. Sen jälkeen turvavyö pidättää matkustajaa useiden koordinoitujen toimintojen avulla.
Esikiristimet
Esikiristin poistaa löysyyden törmäyksen alkuvaiheessa, jotta matkustaja alkaa hidastua ajoneuvon mukana ja kohtaa turvatyynyn suunnitellussa asennossa.
Takaturvavyön esikiristin törmäystestissä. Euro NCAP / YouTube.
Pyrotekninen kelauslaitteen esikiristin vetää vyönauhaa sisään pienen kaasunkehittimen avulla. Se toimii kerran ja on vaihdettava laukeamisen jälkeen.
Lukon esikiristin vetää lukkoa alaspäin ja kiristää siten lantio- ja olkaosia. Joissakin ajoneuvoissa lukon ja kelauslaitteen esikiristimiä käytetään yhdessä eri lähteistä syntyvän löysyyden hallintaan.
Palautuva esikiristin käyttää sähkömoottoria. Se voi kiristää vyötä hätäjarrutuksessa, väistöliikkeessä tai ajoneuvon kuljettajaa avustavien järjestelmien (ADAS) artikkelisarja havaitessa uhan ja vapauttaa sen jälleen vaaran mentyä ohi. Tämä ennen törmäystä tapahtuva toiminta on eri asia kuin voimakkaassa iskussa käytettävä peruuttamaton pyrotekninen vaihe.
Voimanrajoittimet
Tavoitteena ei ole pitää matkustajaa mahdollisimman jäykästi paikallaan. Voimanrajoitin päästää vyötä hallitusti ulos, kun voima saavuttaa kalibroidun tason. Näin rintakehän kuormitus pienenee samalla, kun turvatyyny ja jäljellä oleva hidastumistila hallitsevat liikettä eteenpäin. Eri istuinpaikoilla voidaan käyttää erilaisia esikiristin- ja voimanrajoitinstrategioita.
Turvavyömuistuttimet ja istuimen käytön tunnistus
Istuimen kuormitusanturit ja turvavyölukon kytkimet mahdollistavat varoitukset matkustajista, joiden vyö ei ole kiinni. Ne voivat antaa tietoa myös turvatyynyjen laukaisulogiikalle. Muistutin vahvistaa vain järjestelmän havaitseman tilan; se ei todista, että vyö kulkee oikein tai lasten turvaistuin on asennettu asianmukaisesti.
Sopivuus on yhtä tärkeää kuin tekniikka
Turvavyö ei voi jakaa voimaa oikein, jos se kulkee kainalon alta, selän takaa tai vatsan päältä, on pahasti kiertynyt tai kulkee paksun esineen yli. Matkustajien tulee istua pystyasennossa, poistaa löysyys ja säätää yläkiinnityspistettä, jos se on säädettävissä. Selkänojan liiallinen kallistaminen kasvattaa riskiä liukua lantiovyön alitse. Ilmiötä kutsutaan sukeltamiseksi.
Lasten tulee käyttää kokoonsa ja paikallisiin sääntöihin sopivaa lasten turvaistuinta tai istuinkoroketta, kunnes aikuisten turvavyö sopii oikein. Selkä menosuuntaan asennettua lasten turvaistuinta ei saa koskaan sijoittaa aktiivisen etuturvatyynyn eteen. Raskauden aikana lantiovyön tulee kulkea matalalla vatsan alapuolella lonkkien päällä ja olkavyön rinnan poikki; noudata terveydenhuollon ohjeita ja ajoneuvon käyttöohjetta.
Takaistuin ansaitsee saman huomion kuin etuistuin. Tarkista kolmipisteturvavöiden, esikiristimien, voimanrajoittimien, muistuttimien ja pääntukien saatavuus sekä yhteensopivuus niiden lasten turvaistuinten kanssa, joita aiot käyttää.
Mukautuvat turvajärjestelmät
Nykyaikaiset turvajärjestelmien ohjainlaitteet voivat valita erilaisia vyövoimastrategioita törmäyksen suunnan ja vakavuuden, istuinpaikan ja matkustajasta saatavien tietojen perusteella. EX60-mallissa esitelty Volvon monimukautuva turvavyö vie ajatuksen pidemmälle hyödyntämällä sisätilojen, ulkopuolen ja törmäysanturien tietoja valitessaan etumatkustajille aiempaa useammasta voimanrajoitusprofiilista.
Volvon monimukautuva turvavyö. Volvo Cars / YouTube.
Kyse on esikiristyksen ja voimanrajoituksen kehitysaskeleesta, ei turvavyön oikean käytön korvaajasta. Valmistajan ilmoittama hyöty on lopulta arvioitava riippumattomien törmäystestitulosten ja todellisten vammatietojen perusteella.
Muotoilu, tarkastus ja korjaus
Värillinen vyönauha voi olla visuaalinen muotoiluvalinta muuttamatta turvajärjestelmältä vaadittua suorituskykyä.
Tärkeämpää on kunto. Vyönauha ei saa olla viilletty, voimakkaasti rispaantunut, likaantunut tai verhoilun puristuksissa. Lukkojen ja kelauslaitteiden tulee toimia sujuvasti, ja turvajärjestelmän varoitusvalo vaatii vianmääritystä. Noudata merkittävän törmäyksen tai esikiristimen laukeamisen jälkeen valmistajan tarkastus- ja vaihto-ohjeita; vaurio ei aina näy ulospäin.
Turvatyynyt selittää turvajärjestelmän toisen puoliskon, ja Törmäystestit ja turvallisuusluokitukset näyttää, miten arvioijat tarkastelevat vyökuormia, matkustajan liikettä ja vammojen mittaustuloksia yhdessä.