Veiligheidsgordels
De driepuntsgordel is het primaire veiligheidssysteem voor inzittenden in een moderne auto. Hij houdt het lichaam binnen de overlevingsruimte, verdeelt de kracht over bekken en ribbenkast en positioneert de inzittende zodat airbags en stoel hun werk kunnen doen.
De geometrie die de gordel laat werken
Een driepuntsgordel combineert een heupgedeelte en een diagonaal schoudergedeelte in één doorlopend veiligheidssysteem. De heupgordel moet laag over de heupen en bekkenbeenderen liggen; de schoudergordel moet over de borst en het midden van de schouder lopen. Deze geometrie houdt romp en bekken tegen terwijl sterkere delen van het skelet worden belast.
Volvo-ingenieur Nils Bohlin ontwikkelde de bekende V-vormige configuratie, die Volvo in 1959 in Zweden als standaarduitrusting introduceerde en beschikbaar stelde aan andere fabrikanten. De basisgeometrie is behouden, maar het eenvoudige gordelband maakt nu deel uit van een elektronisch gecoördineerd veiligheidssysteem.
NHTSA schat dat een correct gedragen gordel op de voorstoel van een personenauto het risico op dodelijk letsel met 45% en op matig tot kritiek letsel met 50% vermindert. Het exacte voordeel verschilt per botsing en voertuig, maar geen enkele airbag of rijhulpfunctie vervangt de gordel.
Wat er tijdens een botsing gebeurt
Tijdens normaal rijden laat het oprolmechanisme de inzittende bewegen terwijl het de gordelband licht gespannen houdt. Het vergrendelt wanneer het mechanisme snel uittrekken van de band, vertraging van het voertuig of een andere geprogrammeerde toestand detecteert. Vervolgens houdt de gordel de inzittende via verschillende gecoördineerde functies tegen.
Gordelspanners
Een gordelspanner neemt vroeg in de botsing speling weg, zodat de inzittende samen met het voertuig begint te vertragen en de airbag in de beoogde positie ontmoet.
Gordelspanner achterin tijdens een crashtest. Euro NCAP / YouTube.
Een pyrotechnische spanner van het oprolmechanisme gebruikt een kleine gasgenerator om gordelband in te trekken. Hij werkt één keer en moet na activering worden vervangen.
Een gespspanner trekt de gesp omlaag om het heup- en schoudergedeelte aan te spannen. Sommige voertuigen combineren gesp- en oprolspanners om verschillende bronnen van speling te beheersen.
Een omkeerbare gordelspanner gebruikt een elektromotor. Hij kan de gordel aanspannen tijdens een noodstop, een uitwijkmanoeuvre of een door de serie over rijhulpsystemen (ADAS) van het voertuig gedetecteerde dreiging, en hem weer loslaten als het gevaar voorbij is. Deze preventieve werking vóór een botsing staat los van de onomkeerbare pyrotechnische fase die bij een zware impact wordt gebruikt.
Krachtbegrenzers
Het doel is niet om een inzittende zo star mogelijk vast te houden. Een krachtbegrenzer laat de gordel gecontroleerd vieren zodra de kracht een gekalibreerd niveau bereikt. Daardoor wordt de borst minder belast, terwijl de airbag en de resterende vertragingsruimte de voorwaartse beweging beheersen. Verschillende zitplaatsen kunnen verschillende strategieën voor gordelspanners en krachtbegrenzers gebruiken.
Gordelwaarschuwingen en bezettingsdetectie
Stoelbezettingssensoren en schakelaars in de gordelsluiting ondersteunen waarschuwingen voor inzittenden zonder gordel. Ze kunnen ook informatie leveren aan de activeringslogica van de airbags. Een waarschuwing bevestigt alleen de systeemtoestand die kan worden gedetecteerd; ze bewijst niet dat de gordel correct loopt of dat een kinderzitje juist is geïnstalleerd.
Pasvorm is even belangrijk als de techniek
Een gordel kan de kracht niet correct verdelen wanneer hij onder de arm, achter de rug of over de buik loopt, sterk gedraaid is of over een dik voorwerp ligt. Inzittenden moeten rechtop zitten, speling verwijderen en het bovenste bevestigingspunt afstellen waar dat mogelijk is. Een te ver achterover gekantelde rugleuning vergroot het risico om onder de heupgordel door te glijden, ook wel submarining genoemd.
Kinderen moeten een kinderzitje of stoelverhoger gebruiken die bij hun lichaamsgrootte en de lokale regels past, totdat de volwassenengordel correct aansluit. Een achterwaarts gericht kinderzitje mag nooit voor een actieve frontairbag worden geplaatst. Tijdens de zwangerschap moet de heupgordel laag onder de buik over de heupen blijven en de schoudergordel over de borst lopen; volg medisch advies en het instructieboekje.
De achterbank verdient evenveel aandacht als de voorstoelen. Controleer op driepuntsgordels, gordelspanners, krachtbegrenzers, waarschuwingen, hoofdsteunen en compatibiliteit met de kinderzitjes die je wilt gebruiken.
Adaptieve veiligheidssystemen
Moderne regeleenheden voor veiligheidssystemen kunnen verschillende strategieën voor gordelkracht selecteren aan de hand van richting en ernst van de botsing, stoelpositie en beschikbare informatie over de inzittende. Volvo's multi-adaptieve veiligheidsgordel, geïntroduceerd in de EX60, breidt dit idee uit door gegevens van sensoren in het interieur, aan de buitenzijde en voor botsingen te gebruiken om uit meer krachtbegrenzingsprofielen voor de voorste inzittenden te kiezen.
Multi-adaptieve veiligheidsgordel van Volvo. Volvo Cars / YouTube.
Dit is een evolutie van gordelspanning en krachtbegrenzing, geen vervanging voor correct gordelgebruik. Het door de fabrikant geclaimde voordeel moet uiteindelijk worden beoordeeld op basis van onafhankelijke crashresultaten en gegevens over letsel in de praktijk.
Ontwerp, inspectie en reparatie
Gekleurde gordelband kan een visuele ontwerpkeuze zijn zonder de vereiste prestaties van het veiligheidssysteem te veranderen.
Belangrijker is de staat ervan. Gordelband mag niet ingesneden, sterk gerafeld, vervuild of door bekleding bekneld zijn. Gespen en oprolmechanismen moeten soepel werken en een waarschuwingslampje voor het veiligheidssysteem moet worden onderzocht. Volg na een ernstige botsing of activering van een gordelspanner de inspectie- en vervangingsprocedure van de fabrikant; schade is niet altijd zichtbaar.
Airbags legt de andere helft van het veiligheidssysteem uit, terwijl Crashtests en veiligheidsbeoordelingen laat zien hoe beoordelaars gordelbelasting, beweging van inzittenden en letselmetingen gezamenlijk beoordelen.