Sistemas de infoentretenimento

Um sistema de infoentretenimento é a interface digital do veículo para multimédia, navegação, comunicação e serviços ligados. Em muitos veículos elétricos, também apresenta definições do veículo, controlos de carregamento e informações sobre energia, pelo que a sua rapidez e clareza influenciam a utilização quotidiana tanto como o tamanho do ecrã.

O que o sistema inclui

O ecrã visível é apenas uma parte do sistema. Uma plataforma moderna de infoentretenimento a bordo pode incluir:

uma unidade principal com processadores, memória e armazenamento;
um ou mais ecrãs centrais, para o passageiro ou traseiros;
o ecrã do condutor e o head-up display, quando a arquitetura permite partilhar conteúdos;
microfones, amplificadores e altifalantes;
ligações GNSS, Bluetooth, Wi-Fi, USB e de dados móveis;
comandos no volante, seletores rotativos, painéis táteis e entrada por voz;
uma interface com outros computadores do veículo; e
software, contas online, aplicações, dados cartográficos e serviços na nuvem.

Estes componentes não têm de funcionar num único computador. Avisadores essenciais para a segurança, sinais sonoros de alerta e funções de condução podem ser geridos por unidades de controlo eletrónico separadas, mesmo quando o ecrã de infoentretenimento apresenta informações ou um comando relacionado.

Software nativo e projeção do telemóvel

Um sistema nativo funciona em hardware instalado no veículo. Pode ser desenvolvido integralmente pelo fabricante ou assentar numa plataforma como o Android Automotive OS. O Android Automotive funciona no automóvel; não é o mesmo produto que o Android Auto, que funciona num telemóvel ligado e projeta uma interface de condução num ecrã compatível do veículo. O Google Automotive Services é um pacote separado e opcional que o fabricante pode licenciar para uma implementação do Android Automotive. Android Open Source Project: What is Android Automotive?

O Apple CarPlay e o Android Auto oferecem aos condutores uma interface familiar baseada no telemóvel e aplicações compatíveis. Um bom sistema nativo continua a ser importante, pois é responsável por funções que a projeção do telemóvel não pode substituir de forma fiável: definições do veículo, câmaras, menus de carregamento, atualizações de software e funcionamento quando o telemóvel ou a ligação móvel não estão disponíveis.

Os artigos EVKX relacionados analisam em detalhe Audio Systems in Electric Vehicles, EV Navigation and Route Planning, Smartphone Integration in Cars e Vehicle Controls in Infotainment Systems. A disposição e o hardware dos ecrãs são tratados separadamente em Screens and Displays.

O desempenho é mais do que o tamanho do ecrã

As dimensões do ecrã e a contagem de píxeis pouco dizem sobre a facilidade de utilização de um sistema. As medidas relevantes são a rapidez com que inicia, a consistência da resposta e o número de passos de que o condutor necessita para tarefas comuns.

Entre as qualidades importantes encontram-se:

texto e gráficos legíveis sob sol intenso e à noite;
menus previsíveis com atalhos permanentes para funções frequentes;
baixa latência de entrada e movimento fluido do mapa;
uma distinção clara entre a definição pedida e o estado real do veículo;
reconhecimento de voz fiável, sem tornar a voz o único método prático de interação;
restabelecimento rápido da ligação a telemóveis conhecidos;
funções de navegação, climatização e áudio utilizáveis durante uma ligação de dados deficiente; e
uma forma de recuperação se uma aplicação ou o ecrã deixarem de responder.

As orientações visuais-manuais voluntárias da National Highway Traffic Safety Administration dos EUA recomendam que as tarefas adequadas sejam concebidas para olhares individuais para fora da estrada de, no máximo, dois segundos e um tempo de olhar acumulado não superior a 12 segundos. Recomendam também o bloqueio das tarefas inadequadas durante a condução. Estes são critérios de conceção, não uma garantia de que toda a interface com aparência de conformidade seja segura em qualquer situação. NHTSA: Visual-Manual Driver Distraction Guidelines

A avaliação Euro NCAP de 2026 passa a analisar também o posicionamento, a clareza e a facilidade de utilização dos controlos essenciais, incluindo a disponibilidade de comandos físicos para funções utilizadas com frequência. Assim, a conceção dos controlos — e não o número de ecrãs — torna-se uma questão de segurança e utilização que os compradores podem comparar. Euro NCAP: 2026 protocol changes and vehicle controls

Atualizações, conectividade e vida útil

O infoentretenimento ligado pode receber novas funções, mapas e correções sem uma visita à oficina. Também pode depender dos servidores do fabricante, de uma subscrição de dados ou de serviços de terceiros cujo período de suporte poderá ser inferior à vida útil do veículo.

Antes de comprar, verifique:

que funcionalidades exigem uma subscrição ou a ligação móvel do veículo;
se os mapas e as funções essenciais funcionam sem ligação;
a política de suporte de software declarada pelo fabricante;
se é possível adiar atualizações e quanto tempo demora a instalação;
se é fácil remover perfis de utilizador, telemóveis emparelhados e contas de aplicações; e
o que continua a funcionar depois de terminarem os serviços ligados.

O Regulamento ONU n.º 156 estabelece requisitos para a gestão das atualizações de software dos veículos, incluindo a proteção da autenticidade e integridade da atualização, a informação aos utilizadores e a colocação do veículo num estado seguro, ou a sua reposição, após uma atualização interrompida. O seu âmbito é mais vasto do que o ecrã de infoentretenimento, mas o regulamento explica por que razão as atualizações de um veículo exigem mais rigor do que as atualizações normais de aplicações de consumo. UNECE: UN Regulation No. 156 on software updates

Segurança e privacidade

Um sistema de infoentretenimento pode guardar destinos, contactos, mensagens, dados de voz, tokens de contas e um histórico de localização preciso. A conectividade também cria vias que o fabricante tem de avaliar e proteger. O Regulamento ONU n.º 155 introduziu um quadro internacional de homologação de veículos para a gestão da cibersegurança, a avaliação de riscos e a resposta contínua a ameaças. Isso não significa que qualquer automóvel ligado seja invulnerável. UNECE: UN Regulation No. 155 on vehicle cybersecurity

Utilize perfis de condutor separados quando disponíveis, reveja as permissões das aplicações e dos contactos e remova contas e dispositivos emparelhados antes de vender ou devolver um veículo. A reposição das definições de fábrica deve fazer parte da entrega, mas convém consultar o manual do proprietário para saber que serviços também têm de ser desligados de uma conta online.

O que testar antes de comprar

Emparelhe o telemóvel que realmente utiliza e experimente tanto um arranque normal como um reinício. Introduza um destino, altere a temperatura, encontre o desembaciador, mude de fonte de áudio, silencie uma instrução de navegação e volte ao mapa. Repita as ações mais frequentes sem estudar o ecrã.

Verifique também a interface depois de mudar de idioma, com óculos de sol polarizados se os utilizar, e a partir de ambos os lugares dianteiros. Uma demonstração cuidada com o automóvel parado não revela se um comando escondido, um arranque a frio lento ou uma ligação pouco fiável se tornarão irritantes ao longo dos anos de utilização.