Modos de condução em veículos elétricos: o que Eco, Sport, Snow e os outros modos realmente alteram

Um modo de condução de um veículo elétrico é um conjunto coordenado de calibrações de software que altera a forma como o automóvel responde ao condutor e à estrada; consoante o veículo e o respetivo equipamento, uma única seleção pode alterar a propulsão, a regeneração, a direção, a suspensão, o controlo de tração, a gestão térmica, a climatização e a disponibilidade dos sistemas de assistência à condução.

Uma vez que designações como Eco, Sport e Snow não são normalizadas, o manual do proprietário correspondente ao modelo, ano-modelo e mercado exatos continua a ser a referência definitiva.

Um modo de condução é um conjunto de solicitações, não hardware adicional

Premir um botão de modo de condução não dá ao automóvel um motor, pneu, mola ou travão diferente. Seleciona um conjunto de valores-alvo e regras de controlo para sistemas já instalados no veículo. As unidades de controlo interpretam então a posição do acelerador, o ângulo da direção, as velocidades das rodas, o estado da bateria, a temperatura, a aderência disponível e outros dados de entrada no contexto desse conjunto.

Um modo pode, por isso, alterar o carácter do automóvel sem modificar a sua capacidade fundamental. Um mapa do acelerador mais direto pode fazer com que a primeira metade do curso do pedal pareça muito mais forte, mesmo que a potência máxima não mude. Uma direção mais pesada pode transmitir uma sensação mais deliberada sem aumentar a aderência dos pneus. Uma suspensão com molas de aço fixas não pode tornar-se mais macia por software, ao passo que amortecedores adaptativos ou uma suspensão pneumática podem receber uma calibração genuinamente diferente.

As proteções do hardware e os limites de segurança continuam a ter prioridade. O estado de carga e a temperatura da bateria, a temperatura do motor ou do inversor, a aderência dos pneus, as avarias e a proteção dos componentes podem limitar uma prestação que, de outro modo, seria solicitada pelo modo selecionado.

Os modos de condução também devem ser distinguidos de controlos relacionados:

Drive, Reverse, Neutral e Park são posições do seletor, ainda que algumas interfaces lhes chamem modos de condução.
Os níveis de regeneração e a condução com um só pedal podem ser definições separadas, estar associados a um modo de condução ou ficar indisponíveis num determinado modo.
As definições do controlo eletrónico de estabilidade podem estar integradas no seletor principal de modos ou ser controladas separadamente.
O pré-condicionamento da bateria, os modos de carregamento, os modos de manobrista e os modos de lavagem automática servem outras tarefas e não são necessariamente modos da dinâmica do veículo.

A EVKX aborda os sistemas subjacentes nos seus guias sobre regenerative braking, EV suspension e electronic stability control.

Os sistemas que um modo de condução pode controlar

Resposta do acelerador, potência e utilização dos motores

O acelerador é um comando de solicitação de binário. Um modo de condução pode alterar o binário nas rodas que o automóvel solicita para uma determinada posição do pedal, a rapidez com que essa solicitação aumenta e a intensidade com que é filtrada ao passar por irregularidades ou numa superfície escorregadia.

Isso nem sempre equivale a alterar a potência máxima. Algumas calibrações Eco ou Chill limitam a aceleração; outras tornam sobretudo o pedal menos sensível. Alguns modos de desempenho desbloqueiam uma potência superior ou um boost temporizado, enquanto outros tornam a potência disponível mais fácil de alcançar. A Audi, por exemplo, afirma que a seleção de Dynamic no e-tron original ativa a gama S e a função boost. O mesmo sistema drive select também coordena a direção, a suspensão pneumática, a climatização e a calibração do controlo de velocidade de cruzeiro. Audi e-tron drive select, quattro, and suspension technical overview

Num veículo elétrico com vários motores, o modo também pode influenciar qual motor está ativo e como o binário é distribuído entre os eixos ou as rodas individuais. Uma estratégia de eficiência pode privilegiar o motor mais eficiente e ligar o segundo apenas quando a aceleração ou a tração o exigem. Uma calibração de desempenho ou para piso escorregadio pode manter ambos os eixos prontos a responder, aceitando perdas superiores em troca de capacidade de resposta ou estabilidade.

Regeneração ao levantar o acelerador e sensação do travão

Um modo pode alterar a desaceleração solicitada quando o condutor levanta o pé do acelerador, mas não existe uma relação universal entre Eco, Sport e travagem regenerativa. Uma regeneração forte ao levantar o acelerador não é automaticamente uma característica Eco, tal como uma regeneração fraca não é automaticamente uma característica Sport.

O Audi Q4 e-tron ilustra a sobreposição entre controlos separados. Em D, normalmente dá prioridade ao rolamento por inércia, enquanto Dynamic acrescenta alguma regeneração ao levantar o acelerador; B e as patilhas no volante proporcionam outras opções de regeneração. Audi Q4 e-tron motor, all-wheel-drive, and recuperation overview O manual do Kia EV6 atribui ao modo Snow uma gama de regeneração mais limitada, entre os níveis 0–1, enquanto Eco, Normal e Sport permitem os níveis 0–3. Kia EV6 owner's manual: regeneration levels and drive modes

Estes exemplos mostram por que motivo o nome do modo não é suficiente. Um modo para piso escorregadio pode reduzir a desaceleração ao levantar o acelerador, de forma a evitar uma alteração abrupta do binário nas rodas motrizes. Um modo de desempenho pode utilizar regeneração forte para gerir a velocidade e a temperatura dos travões. Outros automóveis deixam a regeneração inteiramente a cargo de um comando separado.

A intensidade da regeneração e a eficiência energética também são questões distintas. Se o automóvel precisar de abrandar, recuperar parte da sua energia cinética é melhor do que converter toda essa energia em calor nos travões de fricção. Se não precisar de abrandar, o rolamento por inércia pode evitar um ciclo desnecessário de conversão de energia. A calibração do pedal do travão pode combinar a regeneração pelos motores com a travagem por fricção, independentemente do comportamento selecionado ao levantar o acelerador.

Direção, amortecimento e altura ao solo

Um modo de condução pode variar a assistência elétrica da direção, a resposta em torno da posição central e a filtragem. Só pode alterar a relação de direção quando o veículo dispõe do hardware adequado de relação variável ou de direção no eixo traseiro. Uma direção mais pesada é uma opção de sensação, não uma prova de maior aderência ou de uma resposta mais rápida.

Os amortecedores adaptativos podem alternar entre calibrações orientadas para o conforto e para o controlo da carroçaria. Uma suspensão pneumática ou ativa também pode baixar a carroçaria a alta velocidade para reduzir a resistência aerodinâmica, elevá-la para aumentar a distância ao solo ou manter uma determinada altura num modo de desempenho. O Audi e-tron original é um exemplo útil da dependência do hardware: Dynamic e Efficiency baixam a carroçaria, enquanto Allroad e Offroad a elevam. Um automóvel sem altura ajustável não consegue ganhar distância ao solo através de uma seleção no ecrã tátil. Audi e-tron drive select, quattro, and suspension technical overview

Tração, estabilidade e distribuição de binário

Os modos Snow, Slippery, Off-road, Sand e de desempenho podem alterar a resposta do acelerador, a patinagem admissível das rodas, a intervenção do controlo de estabilidade, a travagem seletiva das rodas e a distribuição do binário entre os eixos dianteiro e traseiro. Um veículo elétrico com vários motores pode alterar o binário nas rodas muito mais rapidamente do que um veículo de combustão que aguarda a resposta de um motor e de uma caixa de velocidades com várias relações, mas o contacto entre os pneus e a estrada continua a definir o limite físico.

O modo Snow não cria aderência nem se limita a “ligar” o ABS ou o controlo de estabilidade; estes são normalmente sistemas de segurança fundamentais. O modo pode recalibrar o momento e a intensidade da intervenção dos sistemas de tração e estabilidade. Em superfícies soltas fora de estrada, um veículo pode permitir deliberadamente uma maior patinagem das rodas, para que os pneus consigam expelir o material ou manter o embalo. Um bloqueio físico do diferencial só é relevante quando esse equipamento está efetivamente instalado; muitos veículos elétricos recorrem, em alternativa, ao controlo dos motores, à intervenção dos travões ou a uma função de diferencial eletrónico.

Os modos fora de estrada também podem ativar o controlo de descida, elevar uma suspensão ajustável, mudar as vistas das câmaras ou modificar a operação com um só pedal. As restrições exatas relativas à superfície, velocidade e hardware indicadas no manual são importantes, pois uma calibração destinada a terreno solto pode ser inadequada para asfalto seco.

Gestão térmica, climatização, aerodinâmica e sistemas de assistência

Os modos de eficiência podem reduzir a procura do sistema de climatização, suavizar a aceleração do controlo de velocidade de cruzeiro, limitar a velocidade, baixar uma suspensão ajustável ou privilegiar uma estratégia de motores com poucas perdas. O Intelligent Range Manager opcional da Porsche pode mudar o Taycan para o modo Range e ajustar o limite de velocidade e o modo de climatização como parte do cálculo de uma rota. Porsche Taycan Intelligent Range Manager and Range mode

Os modos de desempenho podem fazer o oposto: condicionar a bateria para fornecer potência, aumentar o arrefecimento da bateria e dos motores, manter mais motores ativos e aceitar um maior consumo de energia em troca de um desempenho repetível. O Track Mode do Tesla Model S altera o controlo de estabilidade, o controlo de tração, a regeneração, o arrefecimento, o amortecimento adaptativo, a altura ao solo e o equilíbrio do comportamento; também torna indisponíveis as funcionalidades de assistência à condução. Tesla Model S owner's manual: Track Mode

Alguns modos alteram ainda o som sintetizado, os mostradores, os apoios laterais dos bancos, a iluminação ambiente ou as disposições das câmaras. Estes sinais podem ajudar o condutor a reconhecer o estado ativo, mas não devem ser confundidos com uma alteração mecânica.

O que geralmente significam as famílias de modos mais comuns

Os fabricantes usam nomes diferentes e agrupam sistemas diferentes, mas a maioria dos modos insere-se em algumas famílias gerais:

Normal, Comfort ou All-purpose: o compromisso predefinido entre resposta previsível, conforto, consumo de energia e apoio integral dos sistemas de segurança. Comfort pode suavizar o amortecimento adaptativo e a resposta do acelerador, mas não reduz necessariamente a potência máxima.
Eco, Efficiency, Conserve ou Range: reduz a procura desnecessária de energia através de uma resposta mais suave, de limites da climatização ou da velocidade, de uma altura aerodinâmica da carroçaria, da utilização seletiva dos motores ou de um controlo sensível à rota. Pode ou não alterar a regeneração.
Sport, Dynamic, Performance ou GT: torna a resposta mais direta e pode alterar o esforço da direção, o amortecimento, a altura ao solo, a distribuição do binário, o arrefecimento, a regeneração, os limiares de estabilidade e o boost disponível. A designação não prova que a potência máxima aumente.
Snow, Ice, Slippery ou Wet: dá prioridade a uma entrega de binário controlável e à estabilidade numa superfície de baixo atrito. É comum suavizar a resposta do acelerador e poder limitar a regeneração ao levantar o acelerador, mas os pneus adequados e os comandos cautelosos continuam a ser decisivos.
Off-road, All-terrain, Sand, Mud, Rock ou Crawl: calibra o automóvel para uma determinada superfície solta ou irregular. Consoante o hardware, pode aumentar a altura ao solo, alterar os objetivos de patinagem das rodas, ativar uma função de diferencial eletrónico, alterar a regeneração ou ativar o controlo de descida.
Tow/Haul ou Trailer: coordena a propulsão, a desaceleração, o controlo de estabilidade, a previsão da autonomia e, por vezes, o comportamento da suspensão para uma carga. Não aumenta o limite de reboque homologado.
Track, Circuit, Drift ou Drag: prepara um veículo elétrico de desempenho para uma tarefa específica e pode reduzir a intervenção da estabilidade, alterar o equilíbrio do binário, aumentar o arrefecimento ou condicionar a bateria. Estes modos podem aumentar o consumo de energia e a temperatura dos componentes, além de poderem desativar sistemas de assistência. Os modos exclusivos para pista devem ser usados num circuito fechado.
Auto ou Adaptive: permite ao automóvel escolher ou combinar calibrações através do estilo de condução, das condições da estrada, da navegação e dos dados dos sensores. O condutor continua a ser responsável por selecionar um modo que o manual exija para uma superfície ou carga especial.
Individual, Custom ou My mode: permite ao condutor combinar as definições suportadas em vez de aceitar um único conjunto fixo. Nem todas as combinações estão disponíveis e as definições relacionadas com a segurança podem ser repostas depois de o automóvel ser reiniciado.

Os modos dedicados podem ir muito além da alteração da resposta do pedal. Uma calibração de pista pode disponibilizar controlos separados para o equilíbrio do comportamento entre a dianteira e a traseira, a assistência à estabilidade, a regeneração e a resistência térmica.

Os modos Eco e Range aumentam a autonomia?

Podem ajudar, mas não acrescentam energia à bateria. O seu benefício resulta da alteração do comportamento do automóvel ou de tornar a condução eficiente mais fácil.

Os mecanismos mais úteis são uma solicitação de binário mais suave, uma aceleração máxima reduzida, um limite de velocidade inferior, uma resposta menos agressiva do controlo de velocidade de cruzeiro, aquecimento ou arrefecimento moderado do habitáculo, uma altura aerodinâmica da carroçaria mais baixa e a utilização eficiente de vários motores. Um modo de autonomia também pode coordenar a navegação e o carregamento para que o automóvel chegue ao destino com menos paragens ou com paragens mais oportunas.

O comportamento do condutor e as condições continuam a dominar muitas viagens. O Departamento de Energia dos EUA assinala que a aceleração rápida reduz a autonomia de um veículo elétrico, enquanto a circulação a alta velocidade, as temperaturas extremas, as cargas pesadas e as subidas também aumentam a procura de energia. U.S. Department of Energy: EV efficiency and driving range Um mapa Eco pode facilitar uma aceleração gradual, mas um condutor consegue reproduzir grande parte desse benefício mantendo o pé direito estável no modo Normal. Em contrapartida, solicitar repetidamente uma aceleração forte em Eco pode anular o benefício.

Uma regeneração mais intensa ao levantar o acelerador não garante um consumo inferior. Utilize a regeneração quando for necessário reduzir a velocidade; preserve o embalo quando for seguro e adequado deixar o automóvel rolar por inércia. A lógica de regeneração automática e travagem combinada do veículo pode gerir essa escolha de forma mais eficiente do que uma definição fixa de regeneração elevada ao levantar o acelerador.

Uma estimativa da autonomia pode mudar assim que é selecionado um modo, porque a previsão pressupõe uma velocidade, climatização ou utilização da potência futuras diferentes. Encare o número como uma previsão, não como energia acabada de acrescentar à bateria. Para uma comparação válida, meça o consumo no mesmo percurso e com a mesma velocidade, condições meteorológicas, definição do habitáculo, pressão dos pneus e condições de trânsito.

Segurança e limites práticos

Um modo de condução não consegue compensar pneus inadequados, velocidade excessiva, distância ao solo insuficiente, um veículo sobrecarregado ou falta de discernimento. Só pode utilizar o hardware disponível dentro dos respetivos limites de calibração.

Na neve e no gelo, continua a ser essencial atuar suavemente sobre o acelerador, a direção e o travão. Não pressuponha que uma regeneração mais forte ao levantar o acelerador é mais segura; o veículo pode limitá-la deliberadamente num modo para piso escorregadio. Utilize pneus adequados às condições e aumente a distância de travagem.

Antes de utilizar um modo fora de estrada, de reboque ou de desempenho, consulte no manual as restrições de superfície, os limites de velocidade, o comportamento da altura ao solo, a disponibilidade da condução com um só pedal, as alterações do controlo de estabilidade e qualquer equipamento necessário. Confirme o indicador ativo após o arranque, pois alguns modos especiais são repostos ou exigem que o veículo esteja parado antes de poderem ser selecionados.

Os modos Track e Drift exigem especial cautela. A Tesla limita explicitamente o seu Track Mode a circuitos fechados, alerta para alterações no comportamento da estabilidade e desativa funções de assistência à condução enquanto o modo está ativo. Indica também um maior consumo de energia e utiliza uma gestão térmica mais agressiva. Tesla Model S owner's manual: Track Mode Designações semelhantes noutro veículo elétrico não garantem as mesmas salvaguardas nem o mesmo comportamento.

O que compradores e proprietários devem verificar

A lista de modos num folheto é menos útil do que saber o que cada seleção controla. Para o veículo exato, verifique:

se muda a resposta do acelerador, a potência máxima ou ambas;
se é ativado um segundo motor, uma função boost ou o condicionamento da bateria;
como se comportam a regeneração ao levantar o acelerador, a condução com um só pedal e a sensação do pedal do travão;
se mudam a assistência da direção, a relação de direção, o amortecimento, o controlo do rolamento da carroçaria ou a altura ao solo;
de que forma são afetados o controlo de tração, o controlo de estabilidade, a distribuição do binário e a assistência à condução;
se são limitados o desempenho da climatização, a velocidade máxima, a aerodinâmica ativa ou a resposta do controlo de velocidade de cruzeiro;
se o modo se mantém após o reinício ou está associado a um perfil de condutor;
quais as superfícies, velocidades, cargas, pneus ou outros equipamentos que o modo exige.

O melhor modo para o dia a dia é normalmente aquele que proporciona uma resposta previsível sem obrigar o condutor a contrariar a calibração. Utilize os modos especializados nas condições e tarefas definidas pelo fabricante e avalie-os pelas alterações documentadas dos sistemas, não pelo nome nem pelos gráficos do painel de instrumentos.