Systèmes d’infodivertissement

Un système d’infodivertissement est l’interface numérique du véhicule pour les médias, la navigation, les communications et les services connectés. Dans de nombreux véhicules électriques, il affiche également les réglages du véhicule, les commandes de recharge et les informations énergétiques. Sa rapidité et sa clarté influencent donc la conduite quotidienne autant que la taille de son écran.

Ce que comprend le système

L’écran visible n’est qu’une partie du système. Une plateforme d’infodivertissement moderne peut comprendre :

une unité centrale avec processeurs, mémoire et stockage ;
un ou plusieurs écrans centraux, passager ou arrière ;
l’écran conducteur et l’affichage tête haute lorsque l’architecture permet de partager du contenu ;
des microphones, amplificateurs et haut-parleurs ;
des connexions GNSS, Bluetooth, Wi-Fi, USB et de données mobiles ;
des commandes au volant, molettes, pavés tactiles et commandes vocales ;
une interface avec les autres calculateurs du véhicule ; et
des logiciels, comptes en ligne, applications, données cartographiques et services cloud.

Ces éléments ne fonctionnent pas nécessairement sur un ordinateur unique. Les témoins liés à la sécurité, les signaux sonores d’alerte et les fonctions de conduite peuvent être gérés par des unités de commande électroniques distinctes, même lorsque l’écran d’infodivertissement affiche les informations ou une commande correspondantes.

Logiciel natif et projection du téléphone

Un système natif fonctionne sur du matériel installé dans le véhicule. Il peut être entièrement développé par le constructeur ou reposer sur une plateforme telle qu’Android Automotive OS. Android Automotive s’exécute dans la voiture ; ce n’est pas le même produit qu’Android Auto, qui s’exécute depuis un téléphone connecté et projette une interface de conduite sur un écran compatible du véhicule. Google Automotive Services constitue un ensemble distinct et facultatif que le constructeur peut acquérir sous licence pour une mise en œuvre d’Android Automotive. Android Open Source Project: What is Android Automotive?

Apple CarPlay et Android Auto offrent aux conducteurs une interface familière issue du téléphone ainsi que des applications compatibles. Un bon système natif reste néanmoins essentiel, car il demeure responsable de fonctions que la projection du téléphone ne peut pas remplacer de manière fiable : réglages du véhicule, caméras, menus de recharge, mises à jour logicielles et fonctionnement en l’absence de téléphone ou de connexion mobile.

Les articles EVKX associés examinent en détail Audio Systems in Electric Vehicles, EV Navigation and Route Planning, Smartphone Integration in Cars et Vehicle Controls in Infotainment Systems. L’agencement et le matériel des écrans sont traités séparément dans Screens and Displays.

Les performances ne se résument pas à la taille de l’écran

Les dimensions et le nombre de pixels d’un écran indiquent peu de choses sur l’agrément d’utilisation d’un système. Les critères utiles sont sa rapidité au démarrage, la constance de ses réponses et le nombre d’étapes nécessaires pour effectuer les tâches courantes.

Parmi les qualités importantes figurent :

des textes et graphismes lisibles en plein soleil comme de nuit ;
des menus prévisibles dotés de raccourcis permanents vers les fonctions fréquentes ;
une faible latence des commandes et des déplacements fluides sur la carte ;
une distinction claire entre un réglage demandé et l’état réel du véhicule ;
une reconnaissance vocale fiable, sans que la voix soit le seul moyen pratique de commande ;
une reconnexion rapide aux téléphones connus ;
des fonctions de navigation, de climatisation et d’audio utilisables lorsque la connexion de données est mauvaise ; et
une solution de récupération si une application ou un écran ne répond plus.

Les recommandations volontaires de la National Highway Traffic Safety Administration des États-Unis concernant les interfaces visuelles et manuelles préconisent de concevoir les tâches appropriées autour de regards individuels hors de la route ne dépassant pas deux secondes, pour un temps cumulé maximal de 12 secondes. Elles recommandent aussi de bloquer les tâches inadaptées pendant la conduite. Il s’agit de critères de conception, et non de la garantie qu’une interface apparemment conforme soit sûre en toute situation. NHTSA: Visual-Manual Driver Distraction Guidelines

L’évaluation Euro NCAP de 2026 examine aussi l’emplacement, la clarté et la facilité d’utilisation des commandes essentielles, notamment la présence de commandes physiques pour les fonctions courantes. La conception des commandes — et non le nombre d’écrans — devient ainsi un enjeu de sécurité et d’ergonomie que les acheteurs peuvent comparer. Euro NCAP: 2026 protocol changes and vehicle controls

Mises à jour, connectivité et durée de service

Un système d’infodivertissement connecté peut recevoir de nouvelles fonctions, des cartes et des correctifs sans passage en atelier. Il peut aussi dépendre des serveurs du constructeur, d’un abonnement de données ou de services tiers dont la durée de prise en charge risque d’être inférieure à celle du véhicule.

Avant l’achat, vérifiez :

quelles fonctions nécessitent un abonnement ou la connexion mobile du véhicule ;
si les cartes et les fonctions essentielles restent disponibles hors ligne ;
la politique annoncée par le constructeur en matière de support logiciel ;
si les mises à jour peuvent être reportées et combien de temps dure leur installation ;
si les profils utilisateur, les téléphones associés et les comptes d’application sont faciles à supprimer ; et
ce qui reste fonctionnel après l’arrêt des services connectés.

Le Règlement ONU no 156 établit des exigences relatives à la gestion des mises à jour logicielles des véhicules, notamment la protection de leur authenticité et de leur intégrité, l’information des utilisateurs ainsi que la mise en sécurité du véhicule ou son rétablissement après une mise à jour interrompue. Sa portée dépasse l’écran d’infodivertissement, mais il explique pourquoi les mises à jour d’un véhicule exigent davantage de rigueur que celles d’une application grand public ordinaire. UNECE: UN Regulation No. 156 on software updates

Sécurité et vie privée

Un système d’infodivertissement peut conserver des destinations, des contacts, des messages, des données vocales, des jetons de compte et un historique de localisation précis. La connectivité crée également des voies d’accès que le constructeur doit évaluer et protéger. Le Règlement ONU numéro 155 établit un cadre international d’homologation des véhicules pour la gestion de la cybersécurité, l’évaluation des risques et la réponse continue aux menaces. Cela ne signifie pas qu’une voiture connectée soit invulnérable. UNECE: UN Regulation No. 155 on vehicle cybersecurity

Utilisez des profils conducteur distincts lorsqu’ils sont disponibles, examinez les autorisations des applications et des contacts, puis supprimez les comptes et appareils associés avant de vendre ou de restituer un véhicule. Une réinitialisation d’usine doit faire partie de la remise du véhicule, mais consultez le manuel du propriétaire pour repérer les services qui doivent également être dissociés d’un compte en ligne.

Ce qu’il faut tester avant l’achat

Associez le téléphone que vous utilisez réellement et essayez un démarrage normal puis un redémarrage. Saisissez une destination, modifiez la température, trouvez le dégivrage, changez de source audio, coupez une instruction de navigation et revenez à la carte. Répétez les actions les plus fréquentes sans étudier l’écran.

Vérifiez aussi l’interface après avoir changé de langue, avec des lunettes de soleil polarisées si vous en portez, et depuis les deux sièges avant. Une démonstration soignée à l’arrêt ne permet pas de savoir si une commande enfouie dans les menus, un démarrage lent à froid ou une connexion peu fiable deviendront irritants au fil des années.