Navegación y planificación de rutas para vehículos eléctricos
La navegación de un vehículo eléctrico debe responder a dos preguntas a la vez: cómo llegar al destino y dónde puede cargar el vehículo sin perder tiempo ni quedarse sin energía. La calidad de la respuesta depende de los datos del vehículo, de los cargadores y de la rapidez con que se adapte el plan.
Posición, mapas y cálculo de rutas
La navegación por satélite proporciona la posición y una hora precisa. El GPS es una constelación de satélites; el vehículo también puede admitir otros sistemas mundiales de navegación por satélite. El receptor calcula su posición a partir de las señales transmitidas por los satélites, mientras que el software cartográfico hace coincidir esa posición con una red de carreteras. GPS.gov: GPS overview
Los túneles, los aparcamientos cubiertos, los edificios altos y el terreno pueden bloquear o reflejar las señales de los satélites. Los vehículos pueden complementarlas con datos sobre la velocidad de las ruedas, la dirección y el movimiento, aunque la capacidad varía. El tráfico en línea, los cierres de carreteras y el estado de los cargadores necesitan una conexión de datos, salvo que la información ya se haya almacenado en caché.
Un sistema útil conserva en el vehículo suficientes datos de mapas y rutas para continuar con las indicaciones básicas durante una pérdida temporal de cobertura. Los servicios en línea deben mejorar el plan, no hacer que la navegación habitual deje de funcionar cuando desaparece la conexión.
Cómo estima el viaje un planificador de rutas para vehículos eléctricos
Un planificador de rutas para vehículos eléctricos parte de un modelo energético. Según la implementación y los datos disponibles, puede tener en cuenta:
- el estado de carga actual y la estimación de energía utilizable;
- el consumo reciente o previsto;
- la velocidad, el tráfico y el desnivel;
- la temperatura ambiente, el viento y las precipitaciones;
- la calefacción o refrigeración del habitáculo;
- la temperatura de la batería;
- la carga útil o un ajuste para remolque;
- el conector, la potencia y el acceso al cargador; y
- la curva de carga del vehículo con el estado de carga previsto a la llegada.
El resultado es una estimación, no una reserva de energía. El tiempo, los desvíos, la velocidad de conducción y la indisponibilidad de un cargador pueden modificarla después de la salida. Los sistemas más informativos muestran el estado de carga previsto en el destino y en cada parada de carga, y lo actualizan continuamente en lugar de indicar solo la distancia.
Google Maps integrado en vehículos eléctricos compatibles puede mostrar el nivel estimado de batería a la llegada, añadir automáticamente paradas de carga y calcular un tiempo mínimo de carga a partir de la carga prevista al llegar, las capacidades del vehículo y la potencia de la estación. La disponibilidad de las funciones depende del fabricante, la región y el plan de datos. Google Maps Help: EV features built into a vehicle
Selección de las paradas de carga
La parada de carga más corta no siempre está en el cargador con la cifra anunciada más alta. El planificador debe tener en cuenta el conector y la potencia máxima del vehículo, el nivel de carga y la temperatura previstos de la batería, y cómo disminuye la potencia de carga a medida que la batería se llena.
También debe distinguir la potencia de la fiabilidad. La disponibilidad en tiempo real puede ayudar, pero una fuente de datos de estado puede sufrir retrasos o estar incompleta. El horario de acceso, los requisitos de pago, las colas, los remolques, las restricciones de la red de carga y los puestos averiados pueden importar más que una pequeña diferencia de potencia nominal.
Los buenos sistemas permiten al conductor examinar y sustituir una parada propuesta, establecer una reserva a la llegada y elegir prioridades como menos paradas, menor tiempo total o redes preferidas. Algunos calculan solo con una red de carga; otros incluyen ubicaciones de terceros, pero tienen datos de estado menos completos. Estas diferencias son más importantes que pequeñas variaciones en los gráficos del mapa.
Preacondicionamiento de la batería
La carga rápida es sensible a la temperatura de la batería. En los vehículos que admiten el preacondicionamiento vinculado a la navegación, seleccionar como destino un cargador rápido reconocido puede indicar al sistema de gestión térmica que prepare la batería antes de llegar. El manual actual del Tesla Model Y, por ejemplo, indica que el Trip Planner puede precalentar la batería mientras se navega hacia un Supercharger o, en algunas regiones, hacia un cargador rápido compatible de terceros. Tesla Model Y Owner’s Manual: Maps and Navigation
Esta función es específica de cada vehículo. Buscar un cargador en el teléfono, colocar un marcador genérico en el mapa o navegar con una aplicación no compatible puede no activarla. El conductor debe consultar el manual del propietario y la indicación que aparece en la pantalla del coche, en lugar de suponer que cualquier ruta hacia un cargador prepara la batería.
EVKX explica los sistemas subyacentes en Charging y Battery Thermal Management.
Navegación integrada y aplicaciones del teléfono
La navegación integrada está en la mejor posición para utilizar datos en tiempo real sobre el estado de carga, el consumo y la temperatura de la batería. Sin embargo, la proyección del teléfono no está necesariamente aislada del vehículo. Apple Mapas puede ofrecer rutas para vehículos eléctricos con seguimiento de la carga y selección de estaciones compatibles en vehículos y regiones admitidos, ya sea mediante CarPlay o una aplicación del fabricante. Apple Support: Set up electric-vehicle routing in Maps
La diferencia práctica es la profundidad de integración en el modelo exacto:
- ¿Puede el planificador leer el estado de carga real?
- ¿Conoce el conector y la curva de carga del vehículo?
- ¿Puede activar el preacondicionamiento de la batería?
- ¿Muestra la carga prevista a la llegada en la pantalla del conductor o en la pantalla de visualización frontal?
- ¿Puede enviarse al coche una ruta planificada en el teléfono sin perder el plan de carga?
- ¿Qué funciones se mantienen después de que termine el periodo de prueba de los servicios conectados?
Una aplicación independiente del teléfono puede seguir siendo útil para comprobar redes alternativas o planificar un viaje antes de entrar en el vehículo. En una ruta difícil, comparar dos planificadores puede poner de manifiesto un consumo demasiado optimista o cargadores ausentes antes de salir.
Planificación ante fallos
No considere que una parada de carga planificada garantiza el acceso. Antes de un viaje largo o por una zona remota, verifique la ubicación en el propio servicio de la red de carga, consulte su estado reciente cuando esté disponible e identifique una alternativa antes de que la reserva de energía sea pequeña.
Mantenga una reserva mayor a la llegada con frío, viento fuerte, lluvia intensa, conducción por montaña o remolque. Si la carga prevista en el destino disminuye de forma constante, reduzca la velocidad o elija antes un cargador más cercano mientras queden opciones. El planificador resulta más útil como ayuda para la toma de decisiones que se actualiza continuamente, no como un itinerario fijo.
Qué probar antes de comprar
Planifique una ruta más larga que la autonomía indicada por el vehículo y examine todas las paradas propuestas. Cambie el destino a mitad del trayecto, elimine un cargador y busque alternativas. Compruebe si el sistema muestra la carga a la llegada, la duración de la carga, la disponibilidad en tiempo real, el precio o las restricciones de acceso sin ocultar sus supuestos.
A continuación, pruebe el funcionamiento sin conexión, la introducción del destino por voz, las actualizaciones de los mapas y la transferencia de rutas desde la aplicación del fabricante. Un sistema de navegación se gana la confianza explicando con claridad un plan energético cambiante, no ofreciendo la cifra de llegada más optimista.