Sähköauton ajotilat: mitä Eco, Sport, Snow ja muut tilat todella muuttavat

Sähköauton ajotila on koordinoitu joukko ohjelmistokalibrointeja, jotka muuttavat auton reagointia kuljettajan toimiin ja tiehen. Autosta ja sen varusteista riippuen yksi valinta voi vaikuttaa voimansiirtoon, regenerointiin, ohjaukseen, jousitukseen, luistonhallintaan, lämmönhallintaan, ilmastointiin ja kuljettajaa avustavien järjestelmien käytettävyyteen.

Eco-, Sport- ja Snow-tyyppisiä nimiä ei ole standardoitu, joten täsmällisen mallin, mallivuoden ja markkina-alueen käyttöohje on aina ratkaiseva tietolähde.

Ajotila on joukko pyyntöjä, ei lisälaitteistoa

Ajotilapainikkeen painaminen ei anna autolle toista moottoria, rengasta, jousta tai jarrua. Valinta ottaa käyttöön autossa jo oleville järjestelmille tarkoitetun tavoitearvojen ja säätösääntöjen kokonaisuuden. Ohjainlaitteet tulkitsevat sen puitteissa kaasupolkimen asentoa, ohjauskulmaa, pyörien nopeuksia, akun tilaa, lämpötilaa, käytettävissä olevaa pitoa ja muita syötteitä.

Ajotila voi siten muuttaa auton luonnetta muuttamatta sen perusominaisuuksia. Terävämpi kaasupolkimen vaste voi saada poljinliikkeen ensimmäisen puoliskon tuntumaan selvästi voimakkaammalta, vaikka enimmäisteho ei muuttuisi. Raskaammalta tuntuva ohjaus voi vaikuttaa määrätietoisemmalta ilman, että renkaiden pito lisääntyy. Kiinteä teräsjousitus ei voi muuttua ohjelmistolla pehmeämmäksi, kun taas mukautuvat iskunvaimentimet tai ilmajousitus voivat todella saada erilaisen säädön.

Laitteiston suojaus ja turvallisuusrajat ovat aina etusijalla. Akun varaustila ja lämpötila, moottorin tai invertterin lämpötila, renkaiden pito, viat ja komponenttien suojaus voivat rajoittaa tehoa, jota valittu ajotila muuten pyytäisi.

Ajotilat on myös erotettava niitä lähellä olevista hallintatoiminnoista:

Drive, Reverse, Neutral ja Park ovat vaihteenvalitsimen asentoja, vaikka joissakin käyttöliittymissä niitä kutsutaan ajotiloiksi.
Regenerointitasot ja yhden polkimen ajo voivat olla erillisiä asetuksia, ne voidaan kytkeä ajotilaan tai ne voivat poistua käytöstä tietyssä ajotilassa.
Ajonvakautuksen asetukset voidaan sisällyttää ajotilan päävalitsimeen tai niitä voidaan hallita erikseen.
Akun esilämmitys tai -jäähdytys, lataustilat, valet-tila ja autonpesutila palvelevat muita tehtäviä eivätkä välttämättä ole ajodynamiikan ajotiloja.

EVKX käsittelee taustalla olevia järjestelmiä oppaissaan regenerative braking, EV suspension ja electronic stability control.

Mitä järjestelmiä ajotila voi ohjata

Kaasupolkimen vaste, teho ja moottorien käyttö

Kaasupoljin välittää vääntömomenttipyynnön. Ajotila voi muuttaa sitä, kuinka paljon pyörävääntöä auto pyytää tietyllä polkimen asennolla, kuinka nopeasti pyyntö kasvaa ja kuinka voimakkaasti vastetta suodatetaan töyssyissä tai liukkaalla pinnalla.

Tämä ei aina tarkoita enimmäistehon muuttamista. Jotkin Eco- tai Chill-säädöt rajoittavat kiihtyvyyttä, kun taas toiset vähentävät lähinnä polkimen herkkyyttä. Jotkin suorituskykytilat vapauttavat suuremman tehon tai ajastetun boost-toiminnon, kun taas toiset vain helpottavat käytettävissä olevan tehon saavuttamista. Audi kertoo esimerkiksi, että alkuperäisen e-tronin Dynamic-valinta aktivoi S-ajoalueen ja boost-toiminnon. Sama drive select -järjestelmä koordinoi myös ohjausta, ilmajousitusta, ilmastointia ja vakionopeudensäätimen kalibrointia. Audi e-tron drive select, quattro, and suspension technical overview

Monimoottorisessa sähköautossa ajotila voi vaikuttaa myös siihen, mikä moottori on aktiivinen ja kuinka vääntö jaetaan akselien tai yksittäisten pyörien välillä. Tehokkuusstrategia voi suosia hyötysuhteeltaan parasta moottoria ja kytkeä toisen moottorin mukaan vasta kiihtyvyyden tai pidon sitä vaatiessa. Suorituskyky- tai liukkaan kelin kalibrointi voi pitää molemmat akselit valmiina reagoimaan ja hyväksyä suuremmat häviöt vasteen tai vakauden hyväksi.

Regenerointi kaasupoljinta vapautettaessa ja jarrutuntuma

Ajotila voi muuttaa hidastuvuuspyyntöä, kun kuljettaja vapauttaa kaasupolkimen, mutta Econ, Sportin ja regeneratiivisen jarrutuksen välillä ei ole yleispätevää yhteyttä. Voimakas regenerointi kaasupoljinta vapautettaessa ei automaattisesti kuulu Ecoon, eikä heikko regenerointi automaattisesti Sportiin.

Audi Q4 e-tron havainnollistaa erillisten hallintatoimintojen päällekkäisyyttä. D-asennossa auto suosii tavallisesti rullausta, kun taas Dynamic lisää jonkin verran regenerointia kaasupoljinta vapautettaessa; B-asento ja ohjauspyörän siivekkeet tarjoavat muita regenerointivaihtoehtoja. Audi Q4 e-tron motor, all-wheel-drive, and recuperation overview Kia EV6:n käyttöohjeessa Snow-tilan regenerointialue on rajattu tasoille 0–1, kun taas Eco, Normal ja Sport sallivat tasot 0–3. Kia EV6 owner's manual: regeneration levels and drive modes

Esimerkit osoittavat, miksi pelkkä ajotilan nimi ei riitä. Liukkaan kelin tila voi vähentää kaasupolkimen vapautuksen jälkeistä hidastuvuutta, jotta vetävien pyörien vääntömomentti ei muutu äkillisesti. Suorituskykytila voi käyttää voimakasta regenerointia nopeuden ja jarrujen lämpötilan hallintaan. Joissakin autoissa regenerointi jätetään kokonaan erillisen säädön varaan.

Regeneroinnin voimakkuus ja energiatehokkuus ovat myös eri asioita. Kun auton täytyy hidastaa, osan liike-energiasta talteen ottaminen on parempi vaihtoehto kuin kaiken muuttaminen lämmöksi kitkajarruissa. Kun hidastamista ei tarvita, rullaaminen voi välttää tarpeettoman energianmuunnoksen. Jarrupolkimen kalibrointi voi yhdistää moottoriregeneroinnin ja kitkajarrut riippumatta valitusta kaasupolkimen vapautuskäyttäytymisestä.

Ohjaus, vaimennus ja ajokorkeus

Ajotila voi muuttaa sähköisen ohjaustehostuksen määrää, keskialueen vastetta ja suodatusta. Ohjausvälitys voi muuttua vain, jos autossa on siihen soveltuva muuttuvavälitteinen ohjaus tai taka-akseliohjaus. Raskaampi ohjaustuntuma on tuntuma-asetus, ei osoitus paremmasta pidosta tai nopeammasta vasteesta.

Mukautuvat iskunvaimentimet voivat vaihtaa mukavuuspainotteisen ja korin hallintaa korostavan säädön välillä. Ilma- tai aktiivijousitus voi myös laskea koria nopeudessa ilmanvastuksen vähentämiseksi, nostaa sitä maavaran lisäämiseksi tai pitää sen suorituskykytilassa tietyllä korkeudella. Alkuperäinen Audi e-tron on hyödyllinen laitteistosta riippuva esimerkki: Dynamic ja Efficiency laskevat koria, kun taas Allroad ja Offroad nostavat sitä. Auto ei saa kosketusnäyttövalinnalla lisää maavaraa, ellei siinä ole säädettävää ajokorkeutta. Audi e-tron drive select, quattro, and suspension technical overview

Pito, vakaus ja vääntömomentin jako

Snow-, Slippery-, Off-road-, Sand- ja suorituskykytilat voivat muuttaa kaasupolkimen vastetta, sallittua pyöränluistoa, ajonvakautuksen puuttumista, pyöräkohtaista jarrutusta ja väännön jakoa etu- ja taka-akselin välillä. Monimoottorinen sähköauto voi muuttaa pyörävääntöä huomattavasti nopeammin kuin polttomoottoriauto, jonka on odotettava moottorin ja monivaihteisen vaihteiston reagointia, mutta renkaan ja tien välinen kosketus määrittää edelleen fyysisen rajan.

Snow-tila ei luo pitoa eikä vain “kytke päälle” ABS-jarruja tai ajonvakautusta; ne ovat tavallisesti keskeisiä turvallisuusjärjestelmiä. Ajotila voi kuitenkin kalibroida uudelleen sen, kuinka aikaisin ja voimakkaasti luiston- ja ajonvakautus puuttuvat tilanteeseen. Irtonaisella maastopinnalla auto voi tarkoituksella sallia enemmän pyöränluistoa, jotta renkaat puhdistuvat materiaalista tai auto säilyttää liike-energiansa. Mekaaninen tasauspyörästön lukko on merkityksellinen vain, jos autossa todella on sellainen; monet sähköautot käyttävät sen sijaan moottorinohjausta, jarrutoimenpiteitä tai elektronista tasauspyörästötoimintoa.

Maastoajotilat voivat myös aktivoida alamäkihidastimen, nostaa säädettävää jousitusta, vaihtaa kameranäkymiä tai muuttaa yhden polkimen ajoa. Käyttöohjeen tarkat pinta-, nopeus- ja laitteistorajoitukset ovat tärkeitä, sillä irtonaiselle alustalle tarkoitettu kalibrointi voi olla sopimaton kuivalle asfaltille.

Lämmönhallinta, ilmastointi, aerodynamiikka ja avustinjärjestelmät

Tehokkuustilat voivat pienentää ilmastoinnin energiantarvetta, pehmentää vakionopeudensäätimen kiihdytyksiä, rajoittaa nopeutta, laskea säädettävää jousitusta tai suosia vähähäviöistä moottoristrategiaa. Porschen lisävarusteinen Intelligent Range Manager voi osana reittilaskentaa vaihtaa Taycanin Range-tilaan sekä säätää nopeusrajoitusta ja ilmastointitilaa. Porsche Taycan Intelligent Range Manager and Range mode

Suorituskykytilat voivat toimia päinvastoin: ne valmistelevat akun tehonluovutukseen, lisäävät akun ja moottorien jäähdytystä, pitävät useampia moottoreita aktiivisina ja hyväksyvät suuremman energiankulutuksen suorituskyvyn toistettavuuden vuoksi. Tesla Model S:n Track Mode muuttaa ajonvakautusta, luistonhallintaa, regenerointia, jäähdytystä, mukautuvaa vaimennusta, ajokorkeutta ja ajettavuuden tasapainoa; samalla kuljettajaa avustavat toiminnot poistuvat käytöstä. Tesla Model S owner's manual: Track Mode

Jotkin tilat muuttavat lisäksi keinotekoista ääntä, näyttöjä, istuimen sivutukia, tunnelmavalaistusta tai kameranäkymien asettelua. Nämä vihjeet voivat auttaa kuljettajaa tunnistamaan aktiivisen tilan, mutta niitä ei pidä sekoittaa mekaaniseen muutokseen.

Mitä yleiset ajotilaryhmät tavallisesti tarkoittavat

Valmistajat käyttävät eri nimiä ja yhdistävät eri järjestelmiä, mutta useimmat ajotilat kuuluvat muutamaan laajaan ryhmään:

Normal, Comfort tai All-purpose: oletuskompromissi ennakoitavan vasteen, mukavuuden, energiankulutuksen ja turvallisuusjärjestelmien täyden tuen välillä. Comfort voi pehmentää mukautuvaa vaimennusta ja kaasupolkimen vastetta, mutta se ei välttämättä pienennä enimmäistehoa.
Eco, Efficiency, Conserve tai Range: vähentää tarpeetonta energiantarvetta rauhallisemman vasteen, ilmastointi- tai nopeusrajojen, aerodynaamisen ajokorkeuden, valikoivan moottorikäytön tai reittitietoisen ohjauksen avulla. Regenerointi voi muuttua tai pysyä ennallaan.
Sport, Dynamic, Performance tai GT: terävöittää vastetta ja voi muuttaa ohjausvoimaa, vaimennusta, ajokorkeutta, väännön jakoa, jäähdytystä, regenerointia, vakauden puuttumiskynnyksiä ja käytettävissä olevaa boost-toimintoa. Nimi ei todista enimmäistehon kasvavan.
Snow, Ice, Slippery tai Wet: asettaa hallittavan väännönluovutuksen ja vakauden etusijalle vähäkitkaisella pinnalla. Tila pehmentää usein kaasupolkimen vastetta ja voi rajoittaa regenerointia kaasupoljinta vapautettaessa, mutta sopivat renkaat ja varovaiset hallintaliikkeet ovat edelleen ratkaisevia.
Off-road, All-terrain, Sand, Mud, Rock tai Crawl: kalibroi auton määrätylle irtonaiselle tai epätasaiselle pinnalle. Laitteistosta riippuen tila voi nostaa ajokorkeutta, muuttaa pyöränluiston tavoitearvoja, kytkeä elektronisen tasauspyörästötoiminnon, muuttaa regenerointia tai aktivoida alamäkihidastimen.
Tow/Haul tai Trailer: koordinoi voimansiirtoa, hidastuvuutta, ajonvakautusta, toimintamatka-arviota ja joskus jousituksen toimintaa kuormaa varten. Se ei kasvata hyväksyttyä vetomassaa.
Track, Circuit, Drift tai Drag: valmistelee suorituskykyisen sähköauton rajattuun tehtävään ja voi vähentää ajonvakautuksen puuttumista, muuttaa väännön tasapainoa, tehostaa jäähdytystä tai esikäsitellä akkua. Nämä tilat voivat kasvattaa energiankulutusta ja komponenttien lämpötiloja sekä poistaa avustinjärjestelmiä käytöstä. Vain rata-ajoon tarkoitetut tilat kuuluvat suljetulle radalle.
Auto tai Adaptive: antaa auton valita tai yhdistää kalibrointeja ajotyylin, tieolosuhteiden, navigoinnin ja anturitietojen perusteella. Kuljettaja on silti vastuussa sellaisen ajotilan valitsemisesta, jota käyttöohje edellyttää erityisellä pinnalla tai kuormalla.
Individual, Custom tai My mode: antaa kuljettajan yhdistää tuettuja asetuksia yhden kiinteän paketin sijasta. Kaikki yhdistelmät eivät ole käytettävissä, ja turvallisuuteen liittyvät asetukset voivat palautua auton uudelleenkäynnistyksen jälkeen.

Erityistilat voivat ulottua paljon kaasupolkimen vasteen muuttamista pidemmälle. Ratakalibrointi voi tarjota erilliset säädöt etu- ja taka-akselin väliselle ajettavuuden tasapainolle, vakausavustukselle, regeneroinnille ja lämpökuormituksen kestolle.

Pidentävätkö Eco- ja Range-tilat toimintamatkaa?

Ne voivat auttaa, mutta eivät lisää energiaa akkuun. Hyöty syntyy auton käyttäytymisen muuttamisesta tai taloudellisen ajamisen helpottamisesta.

Hyödyllisimpiä keinoja ovat tasaisempi vääntöpyyntö, pienempi huippukiihtyvyys, alempi nopeusraja, maltillisempi vakionopeudensäätimen vaste, hillitty matkustamon lämmitys tai jäähdytys, matalampi aerodynaaminen ajokorkeus ja useiden moottorien tehokas käyttö. Toimintamatkatila voi myös koordinoida navigointia ja latausta niin, että auto saavuttaa määränpään harvemmilla tai paremmin ajoitetuilla pysähdyksillä.

Kuljettajan toiminta ja olosuhteet hallitsevat silti monia matkoja. Yhdysvaltain energiaministeriö toteaa, että voimakas kiihdyttäminen lyhentää sähköauton toimintamatkaa, ja myös suuri ajonopeus, äärilämpötilat, raskaat kuormat ja nousut lisäävät energiantarvetta. U.S. Department of Energy: EV efficiency and driving range Eco-kartta voi helpottaa asteittaista kiihdytystä, mutta kuljettaja voi saavuttaa suuren osan samasta hyödystä pitämällä oikean jalan rauhallisena Normal-tilassa. Toistuvat voimakkaat kiihdytykset Ecossa voivat puolestaan poistaa hyödyn.

Voimakkaampi regenerointi kaasupoljinta vapautettaessa ei takaa pienempää kulutusta. Käytä regenerointia, kun nopeutta täytyy vähentää, ja säilytä liike-energia rullaamalla silloin, kun se on turvallista ja tarkoituksenmukaista. Auton automaattinen regenerointi ja yhdistelmäjarrutuksen logiikka voivat tehdä tämän valinnan tehokkaammin kuin kiinteä voimakas hidastusasetus.

Toimintamatka-arvio voi muuttua heti ajotilan valinnan jälkeen, koska ennuste olettaa tulevalle matkalle erilaisen nopeuden, ilmastoinnin käytön tai tehontarpeen. Käsittele lukemaa ennusteena, älä akkuun juuri lisättynä energiana. Merkityksellinen vertailu edellyttää kulutuksen mittaamista samalla reitillä ja nopeudella sekä samoissa sää-, matkustamo-, rengaspaine- ja liikenneolosuhteissa.

Turvallisuus ja käytännön rajat

Ajotila ei voi korvata sopimattomia renkaita, liian suurta nopeutta, riittämätöntä maavaraa, ylikuormattua autoa tai huonoa harkintaa. Se voi käyttää vain olemassa olevaa laitteistoa kalibroitujen rajojensa sisällä.

Lumella ja jäällä kaasupolkimen, ohjauksen ja jarrujen rauhallinen käyttö on edelleen olennaista. Älä oleta voimakkaamman regeneroinnin kaasupoljinta vapautettaessa olevan turvallisempaa; auto voi tarkoituksella rajoittaa sitä liukkaan kelin tilassa. Käytä olosuhteisiin sopivia renkaita ja jätä tavallista pidempi pysähtymismatka.

Ennen maasto-, veto- tai suorituskykytilan käyttöä tarkista käyttöohjeesta alustaa ja nopeutta koskevat rajoitukset, ajokorkeuden toiminta, yhden polkimen ajon käytettävyys, ajonvakautuksen muutokset ja vaadittavat varusteet. Varmista aktiivinen merkkivalo käynnistyksen jälkeen, sillä jotkin erityistilat palautuvat oletukseen tai edellyttävät auton olevan paikallaan valinnan aikana.

Track- ja Drift-tilat edellyttävät erityistä varovaisuutta. Tesla rajaa Track Moden nimenomaisesti suljetuille radoille, varoittaa vakauskäyttäytymisen muuttumisesta ja poistaa kuljettajaa avustavat toiminnot käytöstä tilan ollessa aktiivinen. Se ilmoittaa myös energiankulutuksen kasvavan ja käyttää voimakkaampaa lämmönhallintaa. Tesla Model S owner's manual: Track Mode Samankaltainen nimi toisessa sähköautossa ei takaa samoja suojauksia tai käyttäytymistä.

Mitä ostajan ja omistajan kannattaa tarkistaa

Esitteen ajotilaluettelo on vähemmän hyödyllinen kuin tieto siitä, mitä kukin valinta ohjaa. Tarkista täsmällisestä autosta:

muuttuuko kaasupolkimen vaste, enimmäisteho vai kumpikin;
aktivoituuko toinen moottori, boost-toiminto tai akun esikäsittely;
miten regenerointi kaasupoljinta vapautettaessa, yhden polkimen ajo ja jarrupolkimen tuntuma toimivat;
muuttuvatko ohjaustehostus, ohjausvälitys, vaimennus, kallistelun hallinta tai ajokorkeus;
miten luistonhallinta, ajonvakautus, väännön jako ja kuljettajaa avustavat järjestelmät muuttuvat;
rajoitetaanko ilmastoinnin suorituskykyä, huippunopeutta, aktiivista aerodynamiikkaa tai vakionopeudensäätimen vastetta;
säilyykö ajotila uudelleenkäynnistyksen jälkeen tai liittyykö se kuljettajaprofiiliin;
mitä pintoja, nopeuksia, kuormia, renkaita tai muita varusteita ajotila edellyttää.

Paras arkiajotila on tavallisesti se, joka antaa ennakoitavan vasteen ilman, että kuljettajan täytyy taistella kalibrointia vastaan. Käytä erikoistiloja valmistajan määrittämissä olosuhteissa ja tehtävissä ja arvioi niitä dokumentoitujen järjestelmämuutosten, ei nimen tai mittariston grafiikan perusteella.