Espejos y sistemas de cámara y monitor
Los espejos y sistemas de cámara y monitor son la interfaz de visión indirecta del vehículo: convierten las zonas exteriores que quedan fuera de la vista directa del conductor en información para cambiar de carril, dar marcha atrás, estacionar y percibir a los usuarios cercanos de la vía. Su calidad depende del campo de visión, la geometría de la imagen, la ubicación, la visibilidad en condiciones adversas y la naturalidad con que el conductor interpreta distancias y movimientos.
Espejos interiores y exteriores
Un espejo interior convencional ofrece una vista reflejada a través de la luneta trasera. Los espejos manuales de día y noche cambian el recorrido de la reflexión para reducir el deslumbramiento; los de oscurecimiento automático varían la reflectancia electrónicamente. La carga, los pasajeros, la forma de la carrocería o una luneta pequeña pueden limitar la visión.
Un espejo interior digital utiliza una cámara orientada hacia atrás y una pantalla en la carcasa del espejo. Puede ofrecer una vista más amplia y despejada cuando la carga o los ocupantes bloquean el cristal. Muchos sistemas permiten volver al espejo óptico, lo que también proporciona al conductor una alternativa directa y una comparación rápida del aumento.
Los espejos exteriores cubren las zonas situadas junto al vehículo y detrás de él. Un espejo plano conserva el aumento unitario, pero muestra un campo más estrecho. Las secciones convexas o asféricas amplían la cobertura a la vez que cambian el tamaño y la distancia aparentes de los objetos. Los requisitos y textos de advertencia varían según el mercado.
La calefacción, la gestión del agua, el plegado eléctrico, la inclinación en marcha atrás, la memoria y los indicadores de ángulo muerto aumentan la utilidad, pero no sustituyen un ajuste correcto ni la observación directa cuando las condiciones del tráfico la exijan.
Sistemas de cámara y monitor
Un sistema de cámara y monitor sustituye o complementa un espejo reflectante con una cámara exterior y una pantalla interior.
Entre sus posibles ventajas se encuentran una carcasa exterior menor, un campo de visión configurable, exposición automática, gestión del deslumbramiento y superposiciones para determinadas advertencias. La mejora aerodinámica depende del vehículo completo y no debería deducirse solo de la presencia de cámaras.
Las contrapartidas son igualmente físicas:
- la lluvia, nieve, suciedad, sal, deslumbramiento o condensación pueden ocultar el objetivo;
- la escasa luz puede añadir ruido, desenfoque o cambios de exposición tardíos;
- una pantalla puede fallar, congelarse o sufrir latencia;
- el aumento y la perspectiva pueden diferir de los de un espejo conocido;
- la posición de la pantalla puede exigir una nueva dirección de la mirada;
- el ojo debe enfocar a la distancia de la pantalla, en vez de a una imagen virtual reflejada;
- los fallos de cámara o calibración necesitan una advertencia inmediata y comprensible.
El sistema necesita una estrategia de limpieza, un rendimiento útil con poca luz, latencia controlada y un comportamiento ante fallos que conserve la visión indirecta exigida.
La normativa depende del mercado
El Reglamento de la ONU n.º 46 cubre los dispositivos de visión indirecta en los mercados que lo aplican. Su marco actual incluye espejos convencionales y sistemas de cámara y monitor, con campos de visión definidos y disposiciones de rendimiento. Esto no significa que cualquier cámara y pantalla pueda sustituir un espejo: el sistema completo homologado debe satisfacer los requisitos aplicables. UNECE — UN Regulation No. 46 on devices for indirect vision
En Estados Unidos, la Norma Federal de Seguridad para Vehículos a Motor n.º 111 establece requisitos de visibilidad trasera, incluidas disposiciones para espejos e imagen de marcha atrás. El procedimiento de ensayo de conformidad de la NHTSA describe el rendimiento y la ubicación exigidos para los espejos según la categoría del vehículo. Por tanto, no puede suponerse que un sustituto formado solo por cámaras esté autorizado porque el vehículo se venda en otro mercado. NHTSA — FMVSS No. 111 rear-visibility compliance test procedure
Los compradores deberían juzgar el equipo exacto certificado para su país, no las imágenes de marketing mundial del modelo.
Detalles de factores humanos
El campo de visión es solo el principio. El conductor también debe evaluar la velocidad relativa, la posición en el carril y el tiempo hasta un posible conflicto. Una vista más amplia puede hacer que los objetos parezcan menores. Un zoom digital puede cambiar la escala entre modos. Las superposiciones pueden ayudar a identificar una advertencia, pero un exceso de contenido gráfico puede ocultar la escena.
La ubicación de la pantalla debería mantener una trayectoria de exploración coherente. Una pantalla en la puerta situada mucho más abajo que el espejo convencional puede exigir una mirada descendente más larga. Una pantalla brillante puede alterar la adaptación nocturna; una tenue puede ocultar detalles a plena luz. La transición entre la salida luminosa de un túnel, la oscuridad, el deslumbramiento de los faros y el tiempo lluvioso resulta más reveladora que una imagen de exposición.
La HMI debería diferenciar:
- un objeto detectado de una advertencia general de ángulo muerto;
- una cámara temporalmente obstruida de un fallo del sistema;
- un cambio del modo de campo de visión de la vista normal;
- una vista de estacionamiento de la destinada a conducir a velocidad de carretera.
Las advertencias deberían explicar la limitación e identificar qué vista sigue disponible.
Qué debe comprobar el comprador
- ¿Puede ajustarse cada vista necesaria para la posición normal del asiento?
- ¿Están las pantallas de cámara cerca de la trayectoria esperada de la mirada hacia los espejos?
- ¿Resulta fácil juzgar la distancia sin un cambio molesto del aumento?
- ¿Cómo gestiona la vista la oscuridad, los faros, la lluvia y un objetivo sucio?
- ¿Se recupera rápidamente el sistema al pasar de condiciones oscuras a luminosas?
- ¿Es suave y de baja latencia el movimiento de la imagen?
- ¿Puede un espejo interior digital cambiar a una vista óptica?
- ¿Qué advertencia aparece si un objetivo queda bloqueado o falla una cámara?
- ¿Están documentados los requisitos de sustitución del parabrisas, alineación de cámaras y calibración?
- ¿Está homologada en el mercado del comprador la configuración exacta de espejos o cámaras?
Un buen sistema de visión indirecta se vuelve transparente durante el uso. Ofrece una vista estable e interpretable y hace imposible confundir una limitación con una escena despejada.