Diseño de la información de los vehículos eléctricos
El diseño de la información de un VE convierte los datos de batería, energía, carga, temperatura y ruta en decisiones que el conductor puede comprender. El objetivo no es mostrar cada señal, sino presentar el grado correcto de certeza, explicar los cambios importantes y ofrecer una siguiente acción útil.
Construir una jerarquía energética
Tres valores responden a preguntas diferentes:
- El estado de carga mostrado (SoC) estima cuánto queda de la ventana útil gestionada de la batería.
- La autonomía estimada predice qué distancia puede recorrer el vehículo bajo un conjunto de supuestos.
- El SoC a la llegada predice el porcentaje de batería en un destino o parada de carga seleccionado.
El SoC no es una medición directa como el líquido en un depósito transparente. El sistema de gestión de la batería lo estima a partir de datos eléctricos, térmicos e históricos; después, el vehículo asigna esa estimación a la ventana útil mostrada. Sigue siendo la referencia cotidiana más estable porque no pretende conocer la ruta.
La autonomía es una previsión, no una promesa. Cambia con la velocidad, temperatura, desnivel, viento, precipitaciones, tráfico, neumáticos, carga, remolque, demanda de climatización y supuestos del modelo. Una buena interfaz diferencia una referencia de ciclo de ensayo de la estimación dinámica del vehículo y explica una revisión importante en vez de cambiar el número en silencio.
Cuando la navegación está activa, el SoC a la llegada suele ser el valor más útil para el viaje. «Llegar con 18%» responde a la cuestión de la ruta de manera más directa que «quedan 240 km».
Mostrar la incertidumbre sin crear ansiedad
Toda predicción energética contiene incertidumbre. La interfaz puede gestionarla mediante márgenes realistas y causas transparentes, en vez de una falsa precisión.
Una vista de ruta útil muestra:
- SoC actual;
- SoC previsto en la siguiente parada de carga y el destino final;
- objetivo de carga planificado y duración estimada de la parada;
- advertencia de margen bajo antes de que la ruta se vuelva crítica;
- explicación actualizada cuando el tiempo, velocidad, tráfico o un cambio de ruta alteran sustancialmente la previsión.
El conductor debería poder establecer una reserva preferida a la llegada cuando el vehículo lo permita. El sistema puede entonces ofrecer una acción —añadir una parada de carga, reducir la velocidad, cargar más tiempo o elegir otra ruta— en vez de presentar un número bajo sin ayuda.
El consumo necesita contexto
Los mercados utilizan unidades como kWh/100 km, Wh/km, miles/kWh y kWh/100 miles. En energía por distancia, un valor menor es mejor; en distancia por energía, uno mayor es mejor. El vehículo debería usar una convención de forma coherente y explicar el intervalo del promedio.
Las vistas útiles separan:
- consumo actual o a corto plazo;
- promedio del viaje;
- consumo desde la carga;
- consumo previsto para la ruta;
- historial a largo plazo;
- energía de climatización y acondicionamiento de batería cuando esté disponible.
La potencia a corto plazo puede oscilar con rapidez y es fácil de interpretar en exceso. Los promedios del viaje y la ruta son mejores para comprender la autonomía. Los datos avanzados pueden quedar una capa más abajo para que la pantalla principal conserve la calma.
El tiempo y el sistema HVAC merecen una explicación sencilla. El material del Departamento de Energía de Estados Unidos documenta que las condiciones ambientales frías y la calefacción del habitáculo pueden reducir la autonomía eléctrica, mientras que el preacondicionamiento y las bombas de calor pueden mitigar parte del efecto según las condiciones y el diseño del vehículo. La HMI debería traducir el estado real del coche en vez de aplicar un porcentaje genérico. U.S. Department of Energy — Cold-temperature effects on battery-electric vehicles
Potencia, regeneración y límites térmicos
Un VE puede cambiar la potencia de propulsión y el frenado regenerativo al variar el SoC, la temperatura de la batería, la tracción o la protección de los componentes. El conductor percibe esos cambios aunque la causa sea invisible.
Un indicador de potencia y regeneración puede mostrar aceleración, marcha por inercia, recuperación y límites disponibles. La interfaz debería explicar entonces una restricción importante con lenguaje claro:
La regeneración está limitada porque la batería está casi llena. El pedal de freno sigue disponible.
La potencia de propulsión está limitada temporalmente mientras la batería está fría.
El mensaje exacto debe corresponder al vehículo. Una batería casi llena, una batería fría, un agarre reducido, la protección térmica y una avería no son causas intercambiables. La pantalla debería distinguir un límite temporal normal de una situación que requiera servicio.
El Alternative Fuels Data Center describe cómo el cargador de a bordo controla características de la batería como tensión, corriente, temperatura y SoC, mientras que el sistema térmico gestiona las temperaturas operativas de los componentes. Los conductores no necesitan todos los valores en bruto, pero sí la consecuencia operativa. Alternative Fuels Data Center — How all-electric cars work
Hacer visible el preacondicionamiento
El preacondicionamiento puede calentar o enfriar la batería antes de una carga rápida. Puede consumir energía antes de llegar para reducir el tiempo de carga. Si la interfaz oculta el proceso, el conductor puede ver cómo cae la autonomía y seguir sin saber si la batería está preparada.
Entre los estados útiles se encuentran:
- preacondicionamiento solicitado;
- calentamiento o refrigeración activos;
- batería que se espera esté lista a la llegada;
- preacondicionamiento completado;
- preacondicionamiento no disponible, con el motivo;
- preparación manual activa, si la ofrece el vehículo.
El guiado hacia un cargador rápido compatible debería iniciar automáticamente la preparación correcta cuando sea posible, pero el comportamiento automático sigue necesitando un estado visible. El coche no debería obligar al conductor a deducirlo de una pequeña animación del flujo de energía.
Explicar la carga como una sesión
La potencia de carga es la tasa en un momento concreto, no una propiedad fija del cargador o vehículo. El sistema de gestión de la batería limita la aceptación según el SoC, temperatura, estado de las celdas y estrategia de carga del vehículo; el equipo de carga y el emplazamiento pueden imponer sus propios límites.
Durante una sesión, la información principal es:
- SoC actual y objetivo seleccionado;
- potencia de carga actual;
- tiempo hasta el objetivo, no solo hasta 100%;
- hora de finalización prevista;
- energía añadida;
- estado de la sesión y cualquier interrupción;
- coste cuando haya datos fiables;
- motivo de una limitación importante de potencia cuando el vehículo pueda determinarlo.
«Conectado», «autorizando», «cargando», «programado», «en pausa», «completado» y «averiado» son estados distintos. Un mensaje de fallo útil identifica si el siguiente paso es recolocar el conector, autenticarse, cambiar de cargador, esperar a una programación o acudir al servicio.
Colocar la información en el lugar adecuado
Cada pantalla tiene un presupuesto de atención distinto.
El Head-up displays debería mostrar solo información inmediata de conducción: velocidad, navegación concisa, advertencias críticas y cierto estado de asistencia.
La pantalla del conductor debería mantener visibles el SoC, velocidad, contexto de autonomía, potencia o regeneración, estado de asistencia y advertencias de alta prioridad.
Las Screens in EVs centrales pueden contener el plan de carga, mapa, historial energético, ajustes de carga y explicaciones detalladas.
La aplicación móvil resulta adecuada para tareas remotas y con el vehículo estacionado: estado actual de batería y carga, objetivo, programación, preacondicionamiento, notificaciones y preparación de la ruta. Debe mostrar cuándo se actualizaron los datos por última vez y si funcionó una orden.
Esta disposición por capas se denomina divulgación progresiva: primero el significado esencial, detalles cuando se soliciten. ISO 15005 ofrece principios ergonómicos para el diálogo entre conductor y sistema, mientras que ISO 15008 aborda la legibilidad de la información visual dinámica presentada al conductor de un turismo. ISO 15005:2017 — Dialogue management principles ISO 15008:2017 — In-vehicle visual presentation
Escribir mensajes que lleven a actuar
Un mensaje útil de un VE responde cuatro preguntas en orden:
- ¿Qué cambió?
- ¿Por qué, si lo sabe el vehículo?
- ¿Qué debería hacer el conductor?
- ¿Es seguro continuar?
«Carga no disponible» está incompleto. «La carga no comenzó porque el conector no está bloqueado; retírelo y vuelva a conectarlo» proporciona una causa y un paso para recuperarse. «Potencia limitada» crea incertidumbre. «La potencia está limitada temporalmente mientras se calienta la batería» explica el estado.
La interfaz no debería inventar una causa. Cuando haya varias explicaciones posibles, debería decir qué se sabe, ofrecer el siguiente paso más seguro y conservar los detalles de diagnóstico para el servicio.
Qué debe comprobar el comprador
- ¿Está siempre visible el SoC mostrado durante la conducción y la carga?
- ¿Muestra la navegación el SoC de llegada en el destino y cada parada?
- ¿Puede fijar una reserva preferida a la llegada o ver claramente el margen del sistema?
- ¿Explica el coche un cambio grande en la predicción de autonomía?
- ¿Están claros las unidades de consumo y los periodos de promedio?
- ¿Es visible el preacondicionamiento de la batería antes de la carga rápida?
- ¿Muestra la pantalla de carga el tiempo hasta el objetivo seleccionado?
- ¿Puede explicar una potencia de carga reducida cuando se conoce la causa?
- ¿Se explican por separado la regeneración reducida y los límites de propulsión?
- ¿Muestra la aplicación la hora de actualización y el estado de la orden?
- ¿Pueden abrirse los datos avanzados sin saturar la vista de conducción predeterminada?
La confianza nace de predicciones calibradas y explicaciones sinceras. Una interfaz sólida de VE comunica al conductor qué sabe el vehículo, qué está estimando, qué cambió y qué acción mejorará el resultado.