Spiegels en cameramonitorsystemen

Spiegels en cameramonitorsystemen vormen de indirect-zichtinterface van het voertuig: ze zetten gebieden buiten het directe zicht van de bestuurder om in informatie voor rijstrookwissels, achteruitrijden, parkeren en het waarnemen van nabijgelegen weggebruikers. Hun kwaliteit hangt af van gezichtsveld, beeldgeometrie, plaatsing, zichtbaarheid onder slechte omstandigheden en hoe natuurlijk de bestuurder afstand en beweging kan interpreteren.

Binnen- en buitenspiegels

Een conventionele binnenspiegel biedt via de achterruit een gereflecteerd beeld. Handmatige dag/nachtspiegels veranderen het reflectiepad om verblinding te verminderen; automatisch dimmende spiegels variëren de reflectie elektronisch. Lading, passagiers, carrosserievorm of een kleine achterruit kunnen het zicht beperken.

Een digitale binnenspiegel gebruikt een achterwaarts gerichte camera en een display in de spiegelbehuizing. Hij kan een breder, onbelemmerd beeld bieden wanneer lading of inzittenden de ruit blokkeren. Veel systemen kunnen terugschakelen naar een optische spiegel, wat de bestuurder ook een directe reserveoptie en een snelle vergelijking van de vergroting geeft.

Buitenspiegels bestrijken de gebieden naast en achter het voertuig. Een vlakke spiegel behoudt een vergroting van één op één, maar toont een smaller veld. Convexe of asferische delen verbreden de dekking terwijl ze de schijnbare objectgrootte en afstand veranderen. Eisen en waarschuwingsteksten verschillen per markt.

Verwarming, waterafvoer, elektrisch inklappen, kantelen bij achteruitrijden, geheugen en dodehoekindicatoren verbeteren de bruikbaarheid, maar vervangen een juiste afstelling of directe waarneming niet wanneer de verkeerssituatie dat vereist.

Cameramonitorsystemen

Een cameramonitorsysteem vervangt of vult een reflecterende spiegel aan met een buitencamera en een display in het interieur.

Mogelijke voordelen zijn een kleinere buitenbehuizing, configureerbaar gezichtsveld, automatische belichting, beheersing van verblinding en grafische lagen voor geselecteerde waarschuwingen. De aerodynamische winst hangt af van het volledige voertuig en mag niet uit alleen de aanwezigheid van camera's worden afgeleid.

De nadelen zijn evenzeer fysiek:

regen, sneeuw, vuil, zout, verblinding of condens kunnen de lens blokkeren;
weinig licht kan ruis, onscherpte of vertraagde belichtingsaanpassingen veroorzaken;
een display kan uitvallen, vastlopen of vertraging vertonen;
vergroting en perspectief kunnen afwijken van een vertrouwde spiegel;
de schermpositie kan een nieuwe kijkrichting vereisen;
het oog moet scherpstellen op de displayafstand in plaats van op een gereflecteerd virtueel beeld;
camera- of kalibratiefouten vereisen een onmiddellijke, begrijpelijke waarschuwing.

Het systeem heeft een reinigingsstrategie, bruikbare prestaties bij weinig licht, beheerste vertraging en foutgedrag nodig dat het vereiste indirecte zicht behoudt.

Regelgeving verschilt per markt

VN-Reglement nr. 46 behandelt voorzieningen voor indirect zicht in markten waar het geldt. Het huidige kader omvat conventionele spiegels en cameramonitorsystemen, met gedefinieerde gezichtsvelden en prestatiebepalingen. Dat betekent niet dat elke camera en elk scherm een spiegel kan vervangen; het volledige goedgekeurde systeem moet aan de toepasselijke eisen voldoen. UNECE — UN Regulation No. 46 on devices for indirect vision

In de Verenigde Staten stelt Federal Motor Vehicle Safety Standard nr. 111 eisen aan zicht naar achteren, waaronder bepalingen voor spiegels en achteruitrijbeelden. De conformiteitstestprocedure van NHTSA beschrijft de vereiste spiegelprestaties en locatie per voertuigcategorie. Goedkeuring van vervangingen met alleen camera's kan daarom niet worden aangenomen op basis van een voertuig dat in een andere markt wordt verkocht. NHTSA — FMVSS No. 111 rear-visibility compliance test procedure

Kopers moeten de exacte uitrusting beoordelen die voor hun land is gecertificeerd, niet de wereldwijde marketingbeelden van het model.

Human-factorsdetails

Het gezichtsveld is slechts het begin. De bestuurder moet ook relatieve snelheid, rijstrookpositie en tijd tot een mogelijk conflict beoordelen. Een breder beeld kan objecten kleiner doen lijken. Digitale zoom kan de schaal tussen modi veranderen. Grafische lagen kunnen een waarschuwing helpen herkennen, maar te veel grafische inhoud kan het beeld afdekken.

De displayplaatsing moet een consistent kijkpatroon behouden. Een scherm in de deur dat ver onder de conventionele spiegelpositie zit, kan een langere neerwaartse blik vereisen. Een helder scherm kan de nachtadaptatie verstoren; een donker scherm kan overdag details verbergen. De overgang tussen een heldere tunneluitgang, duisternis, koplampverblinding en nat weer zegt meer dan een showroombeeld.

De HMI moet onderscheid maken tussen:

een gedetecteerd object en een algemene dodehoekwaarschuwing;
een tijdelijk geblokkeerde camera en een systeemstoring;
een gewijzigde gezichtsveldmodus en de normale weergave;
een parkeerbeeld en het beeld dat bedoeld is voor rijden op normale snelheid.

Waarschuwingen moeten de beperking uitleggen en aangeven welk beeld beschikbaar blijft.

Waar kopers op moeten letten

Kan elk vereist beeld worden aangepast aan de normale zitpositie?
Bevinden cameraschermen zich nabij het verwachte kijkpad naar de spiegel?
Is afstand gemakkelijk te beoordelen zonder een storende verandering in vergroting?
Hoe gaat het beeld om met duisternis, koplampen, regen en een vuile lens?
Herstelt het systeem snel na de overgang van donkere naar heldere omstandigheden?
Beweegt het beeld vloeiend en met weinig vertraging?
Kan een digitale binnenspiegel overschakelen naar een optisch beeld?
Welke waarschuwing verschijnt als een lens is geblokkeerd of een camera uitvalt?
Zijn eisen voor vervanging van de voorruit, camera-uitlijning en kalibratie gedocumenteerd?
Is de exacte spiegel- of cameraconfiguratie goedgekeurd in de markt van de koper?

Een goed indirect-zichtsysteem wordt tijdens gebruik onzichtbaar. Het biedt een stabiel, interpreteerbaar beeld en maakt het onmogelijk om een beperking te verwarren met een helder zicht.