Lusterka i systemy kamer z monitorami

Lusterka i systemy kamer z monitorami są interfejsem widzenia pośredniego pojazdu: przekształcają obszary poza bezpośrednim polem widzenia kierowcy w informacje potrzebne przy zmianie pasa, cofaniu, parkowaniu i obserwowaniu pobliskich użytkowników drogi. Ich jakość zależy od pola widzenia, geometrii obrazu, umiejscowienia, widoczności w trudnych warunkach oraz łatwości, z jaką kierowca interpretuje odległość i ruch.

Lusterka wewnętrzne i zewnętrzne

Konwencjonalne lusterko wewnętrzne zapewnia odbity widok przez tylną szybę. Ręczne lusterka dzień/noc zmieniają tor odbicia, aby ograniczyć olśnienie; lusterka automatycznie przyciemniane elektronicznie zmieniają współczynnik odbicia. Ładunek, pasażerowie, kształt nadwozia lub mała tylna szyba mogą ograniczać widoczność.

Cyfrowe lusterko wewnętrzne wykorzystuje kamerę skierowaną do tyłu i wyświetlacz w obudowie lusterka. Może zapewnić szerszy, niezasłonięty widok, gdy ładunek lub pasażerowie blokują widok przez szybę. W wielu systemach można wrócić do trybu lusterka optycznego, który zapewnia kierowcy również bezpośrednie rozwiązanie rezerwowe i pozwala szybko porównać powiększenie.

Lusterka zewnętrzne obejmują obszary obok pojazdu i za nim. Lusterko płaskie zachowuje powiększenie jednostkowe, ale pokazuje węższe pole. Części wypukłe lub asferyczne poszerzają zakres widzenia, zmieniając jednocześnie pozorny rozmiar i odległość obiektów. Wymagania i treść ostrzeżeń różnią się zależnie od rynku.

Ogrzewanie, odprowadzanie wody, elektryczne składanie, pochylanie przy cofaniu, pamięć ustawień i wskaźniki martwego pola zwiększają użyteczność, lecz nie zastępują prawidłowej regulacji ani bezpośredniej obserwacji, gdy wymagają jej warunki ruchu.

Systemy kamer z monitorami

System kamer z monitorami zastępuje lub uzupełnia lusterko odbijające obraz za pomocą zewnętrznej kamery i wewnętrznego wyświetlacza.

Potencjalne zalety obejmują mniejszą obudowę zewnętrzną, konfigurowalne pole widzenia, automatyczną ekspozycję, ograniczanie olśnienia i nakładki z wybranymi ostrzeżeniami. Korzyść aerodynamiczna zależy od całego pojazdu i nie należy jej wnioskować wyłącznie z obecności kamer.

Kompromisy są równie namacalne:

deszcz, śnieg, brud, sól, olśnienie lub kondensacja mogą zasłonić obiektyw;
słabe oświetlenie może powodować szum, rozmycie lub opóźnione zmiany ekspozycji;
wyświetlacz może ulec awarii, zawiesić się lub działać z opóźnieniem;
powiększenie i perspektywa mogą różnić się od znanego lusterka;
położenie ekranu może wymagać kierowania wzroku w nową stronę;
oko musi ustawiać ostrość na odległości wyświetlacza, a nie na odbitym obrazie pozornym;
awaria kamery lub błąd kalibracji wymagają natychmiastowego, zrozumiałego ostrzeżenia.

System potrzebuje sposobu czyszczenia, użytecznej jakości obrazu przy słabym oświetleniu, kontrolowanego opóźnienia oraz zachowania podczas awarii, które pozwala utrzymać wymagany widok pośredni.

Przepisy zależą od rynku

Regulamin ONZ nr 46 obejmuje urządzenia widzenia pośredniego na rynkach, na których jest stosowany. Jego obecne ramy obejmują konwencjonalne lusterka i systemy kamer z monitorami oraz określają pola widzenia i wymagania dotyczące działania. Nie oznacza to, że dowolna kamera i ekran mogą zastąpić lusterko; kompletny homologowany system musi spełniać obowiązujące wymagania. UNECE — UN Regulation No. 46 on devices for indirect vision

W Stanach Zjednoczonych Federalny Standard Bezpieczeństwa Pojazdów Silnikowych nr 111 określa wymagania dotyczące widoczności do tyłu, w tym luster i obrazu wstecznego. Procedura testów zgodności NHTSA opisuje wymagane działanie i położenie lusterek dla poszczególnych kategorii pojazdów. Nie można zatem zakładać dopuszczenia zamienników korzystających wyłącznie z kamer na podstawie sprzedaży pojazdu na innym rynku. NHTSA — FMVSS No. 111 rear-visibility compliance test procedure

Kupujący powinni oceniać dokładnie to wyposażenie, które otrzymało homologację w ich kraju, a nie globalne materiały marketingowe modelu.

Szczegóły dotyczące ergonomii

Pole widzenia to dopiero początek. Kierowca musi również oceniać prędkość względną, położenie na pasie i czas pozostały do potencjalnej kolizji. Szerszy widok może zmniejszać pozorny rozmiar obiektów. Powiększenie cyfrowe może zmieniać skalę zależnie od trybu. Nakładki mogą ułatwiać zauważenie ostrzeżenia, ale nadmiar grafiki może zasłaniać obraz sytuacji.

Położenie wyświetlacza powinno zachować spójną ścieżkę wodzenia wzrokiem. Ekran zamontowany w drzwiach znacznie poniżej miejsca tradycyjnego lusterka może wymagać dłuższego spojrzenia w dół. Jasny ekran może zakłócać adaptację wzroku w nocy; ciemny może ukrywać szczegóły w świetle dziennym. Przejście między wyjazdem z jasnego tunelu, ciemnością, olśnieniem od reflektorów i mokrą pogodą ujawnia więcej niż zdjęcie z salonu.

Interfejs HMI powinien odróżniać:

wykryty obiekt od ogólnego ostrzeżenia o martwym polu;
czasowo zasłoniętą kamerę od awarii systemu;
zmieniony tryb pola widzenia od widoku normalnego;
widok do parkowania od widoku przeznaczonego do jazdy z prędkością drogową.

Ostrzeżenia powinny objaśniać ograniczenie i wskazywać, który widok pozostaje dostępny.

Co powinni sprawdzić kupujący

Czy każdy wymagany widok można dostosować do normalnej pozycji siedzenia?
Czy ekrany kamer znajdują się blisko oczekiwanego kierunku spojrzenia na lusterka?
Czy łatwo ocenić odległość bez rozpraszającej zmiany powiększenia?
Jak widok radzi sobie z ciemnością, światłami reflektorów, deszczem i brudnym obiektywem?
Czy system szybko odzyskuje prawidłowy obraz po przejściu z ciemności do jasnego otoczenia?
Czy ruch obrazu jest płynny i ma małe opóźnienie?
Czy cyfrowe lusterko wewnętrzne można przełączyć na widok optyczny?
Jakie ostrzeżenie pojawia się po zasłonięciu obiektywu lub awarii kamery?
Czy udokumentowano wymagania dotyczące wymiany szyby przedniej, ustawienia kamer i kalibracji?
Czy dokładna konfiguracja lusterek lub kamer jest homologowana na rynku kupującego?

Dobry system widzenia pośredniego staje się niezauważalny podczas użytkowania. Zapewnia stabilny, zrozumiały widok i sprawia, że żadnego ograniczenia nie da się pomylić z dobrą widocznością.