Peilit ja kameramonitorijärjestelmät

Peilit ja kameramonitorijärjestelmät ovat ajoneuvon epäsuoran näkyvyyden käyttöliittymä: ne muuttavat kuljettajan suoran näkökentän ulkopuoliset alueet tiedoksi kaistanvaihtoa, peruuttamista, pysäköintiä ja lähellä olevien tienkäyttäjien havaitsemista varten. Laatu riippuu näkökentästä, kuvan geometriasta, sijoittelusta, näkyvyydestä huonoissa oloissa ja siitä, kuinka luontevasti kuljettaja pystyy tulkitsemaan etäisyyttä ja liikettä.

Sisä- ja ulkopeilit

Tavallinen sisäpeili antaa heijastetun näkymän takaikkunan läpi. Käsisäätöiset päivä-/yöpeilit muuttavat heijastusreittiä häikäisyn vähentämiseksi; automaattisesti himmenevät peilit säätävät heijastavuutta sähköisesti. Tavarat, matkustajat, korin muoto tai pieni takaikkuna voivat rajoittaa näkyvyyttä.

Digitaalinen sisäpeili käyttää taaksepäin suunnattua kameraa ja peilikotelossa olevaa näyttöä. Se voi antaa laajemman ja esteettömän näkymän, kun tavarat tai matkustajat peittävät lasin. Monet järjestelmät voidaan vaihtaa takaisin optiseksi peiliksi, jolloin kuljettaja saa sekä suoran varajärjestelmän että nopean vertailun suurennuksesta.

Ulkopeilit kattavat ajoneuvon sivu- ja taka-alueet. Tasopeili säilyttää yksikkösuurennuksen mutta näyttää kapeamman kentän. Kuperat tai asfääriset osat laajentavat aluetta ja muuttavat samalla kohteiden näennäistä kokoa ja etäisyyttä. Vaatimukset ja varoitustekstit vaihtelevat markkina-alueittain.

Lämmitys, vedenhallinta, sähköinen taitto, kallistus peruutettaessa, muisti ja kuolleen kulman ilmaisimet parantavat hyödyllisyyttä, mutta eivät korvaa oikeaa säätöä tai suoraa havainnointia liikennetilanteen sitä edellyttäessä.

Kameramonitorijärjestelmät

Kameramonitorijärjestelmä korvaa heijastavan peilin tai täydentää sitä ulkoisella kameralla ja sisäisellä näytöllä.

Mahdollisia etuja ovat pienempi ulkokotelo, säädettävä näkökenttä, automaattivalotus, häikäisyn hallinta ja valittujen varoitusten grafiikka. Aerodynaaminen hyöty riippuu koko ajoneuvosta, eikä sitä pidä päätellä yksin kameroiden olemassaolosta.

Haittapuolet ovat yhtä fyysisiä:

sade, lumi, lika, suola, häikäisy tai tiivistynyt kosteus voi peittää linssin;
heikko valo voi lisätä kohinaa, epäterävyyttä tai viivästyttää valotusmuutoksia;
näyttö voi vikaantua, jähmettyä tai kärsiä viiveestä;
suurennus ja perspektiivi voivat poiketa tutusta peilistä;
näytön sijainti voi vaatia uuden katsesuunnan;
silmän on tarkennettava näytön etäisyydelle eikä heijastettuun virtuaalikuvaan;
kamera- tai kalibrointivika vaatii välittömän ja ymmärrettävän varoituksen.

Järjestelmä tarvitsee puhdistusratkaisun, käyttökelpoisen suorituskyvyn hämärässä, hallitun viiveen sekä vikatilatoiminnan, joka säilyttää vaaditun epäsuoran näkyvyyden.

Sääntely riippuu markkina-alueesta

YK-sääntö nro 46 kattaa epäsuoran näkyvyyden laitteet sitä soveltavilla markkinoilla. Nykyinen kehys sisältää tavalliset peilit ja kameramonitorijärjestelmät määriteltyine näkökenttineen ja suorituskykyvaatimuksineen. Tämä ei tarkoita, että mikä tahansa kamera ja näyttö voi korvata peilin; koko hyväksytyn järjestelmän on täytettävä sovellettavat vaatimukset. UNECE — UN Regulation No. 46 on devices for indirect vision

Yhdysvalloissa Federal Motor Vehicle Safety Standard nro 111 määrittää taakse näkyvyyden vaatimukset, myös peili- ja peruutuskuvamääräykset. NHTSA:n vaatimustenmukaisuustestimenettely kuvaa ajoneuvoluokkien edellyttämän peilisuorituskyvyn ja sijainnin. Pelkän kameran käyttäminen peilin korvaajana ei siis ole automaattisesti hyväksyttyä sillä perusteella, että ajoneuvoa myydään toisella markkina-alueella. NHTSA — FMVSS No. 111 rear-visibility compliance test procedure

Ostajan pitäisi arvioida juuri omassa maassaan hyväksyttyä varustelua, ei mallin maailmanlaajuisia markkinointikuvia.

Ihmistekijät

Näkökenttä on vasta alku. Kuljettajan pitää myös arvioida suhteellista nopeutta, sijaintia kaistalla ja aikaa mahdolliseen törmäykseen. Laajempi kuva voi saada kohteet näyttämään pienemmiltä. Digitaalinen zoomaus voi muuttaa mittakaavaa tilojen välillä. Grafiikka voi auttaa varoituksen tunnistamisessa, mutta liiallinen sisältö voi peittää näkymää.

Näytön sijainnin pitäisi säilyttää johdonmukainen katselureitti. Oveen tavallista peilipaikkaa paljon alemmas sijoitettu näyttö voi vaatia pidemmän vilkaisun alaspäin. Kirkas näyttö voi häiritä hämäränäköä, himmeä taas voi peittää yksityiskohtia päivänvalossa. Siirtymä kirkkaasta tunnelin ulostulosta pimeyteen, ajovalojen häikäisyyn ja märkään säähän kertoo enemmän kuin näyttelykuva.

HMI:n pitäisi erottaa toisistaan:

havaittu kohde ja yleinen kuolleen kulman varoitus;
väliaikaisesti peittynyt kamera ja järjestelmävika;
muuttunut näkökenttätila ja normaalinäkymä;
pysäköintinäkymä ja ajonopeudelle tarkoitettu näkymä.

Varoitusten pitäisi selittää rajoitus ja kertoa, mikä näkymä on edelleen käytettävissä.

Mitä ostajan kannattaa tarkistaa

Voidaanko kaikki vaaditut näkymät säätää normaaliin istuma-asentoon?
Ovatko kameranäytöt lähellä odotettua peilin katselureittiä?
Onko etäisyys helppo arvioida ilman häiritsevää suurennuksen muutosta?
Miten näkymä toimii pimeässä, ajovaloissa, sateessa ja linssin ollessa likainen?
Palautuuko järjestelmä nopeasti siirryttäessä pimeästä kirkkaaseen?
Onko kuvan liike tasaista ja viive pieni?
Voiko digitaalisen sisäpeilin vaihtaa optiseen näkymään?
Millainen varoitus näkyy, jos linssi peittyy tai kamera vikaantuu?
Onko tuulilasin vaihtoa, kameran suuntausta ja kalibrointia koskevat vaatimukset dokumentoitu?
Onko tarkka peili- tai kamerakokoonpano hyväksytty ostajan markkina-alueella?

Hyvä epäsuoran näkyvyyden järjestelmä muuttuu käytössä huomaamattomaksi. Se tarjoaa vakaan ja tulkittavan näkymän ja tekee jokaisesta rajoituksesta mahdottoman sekoittaa selkeään näkymään.