Speglar och kamerabaserade siktsystem

Speglar och kamerabaserade siktsystem är bilens gränssnitt för indirekt sikt: de omvandlar områden utanför förarens direkta synfält till information vid filbyten, backning, parkering och uppmärksamhet på närliggande trafikanter. Kvaliteten beror på synfält, bildgeometri, placering, synlighet under dåliga förhållanden och hur naturligt föraren kan tolka avstånd och rörelse.

Inre och yttre speglar

En vanlig innerbackspegel ger en reflekterad vy genom bakrutan. Manuella dag-/nattspeglar ändrar reflektionsvägen för att minska bländning; automatiskt avbländande speglar varierar reflektansen elektroniskt. Last, passagerare, karossform eller en liten bakruta kan begränsa sikten.

En digital innerbackspegel använder en bakåtriktad kamera och en skärm i spegelhuset. Den kan ge en bredare, fri vy när last eller personer skymmer rutan. Många system kan växla tillbaka till en optisk spegel, vilket ger både en direkt reserv och en snabb jämförelse av förstoringen.

Ytterspeglar täcker områdena bredvid och bakom bilen. En plan spegel behåller enhetsförstoring men visar ett smalare fält. Konvexa eller asfäriska delar breddar täckningen samtidigt som föremålens skenbara storlek och avstånd förändras. Krav och varningstext varierar mellan marknader.

Uppvärmning, vattenhantering, elektrisk infällning, sänkning vid backning, minne och dödavinkelindikering förbättrar användbarheten men ersätter inte korrekt inställning eller direkt observation när trafiken kräver det.

Kamerabaserade siktsystem

Ett kamerabaserat siktsystem ersätter eller kompletterar en reflekterande spegel med en yttre kamera och en inre skärm.

Möjliga fördelar är ett mindre ytterhus, konfigurerbart synfält, automatisk exponering, bländningshantering och grafiska lager för utvalda varningar. Den aerodynamiska vinsten beror på hela fordonet och bör inte härledas enbart från att kameror finns.

Nackdelarna är lika fysiska:

regn, snö, smuts, salt, bländning eller kondens kan skymma linsen;
svagt ljus kan ge brus, oskärpa eller fördröjda exponeringsändringar;
en skärm kan fallera, frysa eller ha fördröjning;
förstoring och perspektiv kan skilja sig från en välbekant spegel;
skärmens placering kan kräva en ny blickriktning;
ögat måste fokusera på skärmens avstånd i stället för en reflekterad virtuell bild;
fel i kamera eller kalibrering behöver en omedelbar och begriplig varning.

Systemet behöver en rengöringsstrategi, användbar prestanda i svagt ljus, kontrollerad fördröjning och ett felbeteende som bevarar den indirekta sikt som krävs.

Reglerna är marknadsspecifika

FN-föreskrift nr 46 omfattar anordningar för indirekt sikt på marknader där den tillämpas. Den nuvarande ramen omfattar vanliga speglar och kamerabaserade siktsystem med definierade synfält och prestandabestämmelser. Det betyder inte att valfri kamera och skärm får ersätta en spegel; hela det godkända systemet måste uppfylla gällande krav. UNECE — UN Regulation No. 46 on devices for indirect vision

I USA fastställer Federal Motor Vehicle Safety Standard nr 111 krav på sikt bakåt, inklusive bestämmelser för speglar och backbild. NHTSA:s provningsförfarande beskriver nödvändig spegelprestanda och placering för fordonskategorier. Godkännande av ersättningar med enbart kamera kan därför inte förutsättas utifrån ett fordon som säljs på en annan marknad. NHTSA — FMVSS No. 111 rear-visibility compliance test procedure

Köpare bör bedöma exakt den utrustning som är certifierad i det egna landet, inte modellens globala marknadsföringsbilder.

Mänskliga faktorer

Synfältet är bara början. Föraren behöver också bedöma relativ hastighet, filposition och tid till konflikt. En bredare vy kan få föremål att verka mindre. Digital zoom kan ändra skalan mellan lägen. Grafiska lager kan hjälpa till att identifiera en varning, men för mycket grafik kan skymma scenen.

Skärmens placering bör bevara ett konsekvent blickmönster. En dörrmonterad skärm långt under det vanliga spegelläget kan kräva en längre blick nedåt. En ljus skärm kan störa mörkerseendet; en svag kan dölja detaljer i dagsljus. Övergången mellan en ljus tunnelutgång, mörker, strålkastarbländning och vått väder avslöjar mer än en utställningsbild.

HMI-systemet bör skilja mellan:

ett upptäckt föremål och en allmän dödavinkelvarning;
en tillfälligt skymd kamera och ett systemfel;
ett ändrat synfältsläge och normalvyn;
en parkeringsvy och vyn avsedd för körning i trafikfart.

Varningar bör förklara begränsningen och ange vilken vy som fortfarande är tillgänglig.

Vad köpare bör kontrollera

Kan varje nödvändig vy ställas in för den normala sittställningen?
Sitter kameraskärmarna nära den förväntade blickriktningen mot spegeln?
Är avstånd lätt att bedöma utan en störande ändring av förstoringen?
Hur hanterar vyn mörker, strålkastare, regn och en smutsig lins?
Återhämtar sig systemet snabbt efter övergång från mörka till ljusa förhållanden?
Är bildrörelsen jämn och fördröjningen låg?
Kan en digital innerbackspegel växla till optisk vy?
Vilken varning visas om en lins blockeras eller en kamera fallerar?
Är kraven för byte av vindruta, kamerainriktning och kalibrering dokumenterade?
Är den exakta spegel- eller kamerakonfigurationen godkänd på köparens marknad?

Ett bra system för indirekt sikt blir genomskinligt i användning. Det ger en stabil och tolkningsbar vy och gör varje begränsning omöjlig att förväxla med fri sikt.