Spejle og kameramonitorsystemer

Spejle og kameramonitorsystemer er bilens grænseflade for indirekte udsyn: De omsætter områder uden for førerens direkte synsfelt til information ved vognbaneskift, bakning, parkering og opmærksomhed på trafikanter i nærheden. Kvaliteten afhænger af synsfelt, billedgeometri, placering, synlighed under dårlige forhold og hvor naturligt føreren kan fortolke afstand og bevægelse.

Indvendige og udvendige spejle

Et traditionelt bakspejl giver et reflekteret udsyn gennem bagruden. Manuelle dag/nat-spejle ændrer refleksionsvejen for at reducere blænding; automatisk nedblændelige spejle varierer refleksionen elektronisk. Bagage, passagerer, karrosseriform eller en lille bagrude kan begrænse udsynet.

Et digitalt bakspejl bruger et bagudvendt kamera og en skærm i spejlhuset. Det kan give et bredere, frit udsyn, når bagage eller passagerer spærrer for ruden. Mange systemer kan skifte tilbage til et optisk spejl, hvilket både giver en direkte reserve og en hurtig sammenligning af forstørrelsen.

Sidespejle dækker områderne ved siden af og bag bilen. Et plant spejl bevarer enhedsforstørrelsen, men viser et smallere felt. Konvekse eller asfæriske sektioner udvider dækningen, samtidig med at genstandes tilsyneladende størrelse og afstand ændres. Krav og advarselstekst varierer efter marked.

Opvarmning, vandafledning, elektrisk indfoldning, sænkning ved bakning, hukommelse og blindvinkelindikatorer forbedrer nytten, men erstatter ikke korrekt indstilling eller direkte observation, når trafikken kræver det.

Kameramonitorsystemer

Et kameramonitorsystem erstatter eller supplerer et reflekterende spejl med et udvendigt kamera og en indvendig skærm.

Mulige fordele omfatter et mindre udvendigt hus, konfigurerbart synsfelt, automatisk eksponering, håndtering af blænding og grafiske lag til udvalgte advarsler. Den aerodynamiske gevinst afhænger af hele bilen og bør ikke udledes alene af, at der er kameraer.

Ulemperne er lige så fysiske:

regn, sne, snavs, salt, blænding eller kondens kan blokere linsen;
svagt lys kan give støj, sløring eller forsinkede eksponeringsændringer;
en skærm kan svigte, fryse eller have forsinkelse;
forstørrelse og perspektiv kan afvige fra et velkendt spejl;
skærmens placering kan kræve en ny blikretning;
øjet skal fokusere på skærmens afstand i stedet for på et reflekteret virtuelt billede;
fejl i kamera eller kalibrering kræver en øjeblikkelig og forståelig advarsel.

Systemet behøver en rengøringsstrategi, brugbar ydelse i svagt lys, kontrolleret forsinkelse og fejlhåndtering, som bevarer det krævede indirekte udsyn.

Reglerne er markedsspecifikke

FN-regulativ nr. 46 omfatter anordninger til indirekte udsyn på de markeder, hvor det anvendes. Den nuværende ramme omfatter traditionelle spejle og kameramonitorsystemer med definerede synsfelter og ydelseskrav. Det betyder ikke, at ethvert kamera og enhver skærm kan erstatte et spejl; hele det godkendte system skal opfylde de gældende krav. UNECE — UN Regulation No. 46 on devices for indirect vision

I USA fastsætter Federal Motor Vehicle Safety Standard nr. 111 krav til udsyn bagud, herunder bestemmelser om spejle og bakkamera. NHTSAs overensstemmelsesprocedure beskriver krævet spejlydelse og placering for køretøjskategorier. Godkendelse af løsninger kun med kamera kan derfor ikke antages ud fra en bil, der sælges på et andet marked. NHTSA — FMVSS No. 111 rear-visibility compliance test procedure

Købere bør vurdere det præcise udstyr, der er godkendt til deres land, ikke modellens globale markedsføringsbilleder.

Menneskelige faktorer

Synsfeltet er kun begyndelsen. Føreren skal også bedømme relativ hastighed, vognbaneplacering og tid til en konflikt. Et bredere udsyn kan få genstande til at virke mindre. Digital zoom kan ændre skalaen mellem tilstande. Grafiske lag kan hjælpe med at identificere en advarsel, men for meget grafik kan skjule scenen.

Skærmplaceringen bør bevare et ensartet scanningsmønster. En dørmonteret skærm langt under den traditionelle spejlplacering kan kræve et længere blik nedad. En lys skærm kan forstyrre nattilpasningen; en mørk kan skjule detaljer i dagslys. Overgangen mellem udgangen af en lys tunnel, mørke, forlygteblænding og vådt vejr afslører mere end et udstillingsbillede.

HMI'en bør skelne mellem:

et registreret objekt og en generel blindvinkeladvarsel;
et midlertidigt blokeret kamera og en systemfejl;
en ændret synsfelttilstand og normalvisningen;
et parkeringsbillede og det billede, der er beregnet til kørselshastighed.

Advarsler bør forklare begrænsningen og angive, hvilket udsyn der fortsat er tilgængeligt.

Hvad købere bør kontrollere

Kan alle krævede visninger indstilles til den normale siddeposition?
Sidder kameraskærmene tæt på den forventede blikretning mod spejlet?
Er afstand let at bedømme uden en distraherende ændring i forstørrelse?
Hvordan håndterer billedet mørke, forlygter, regn og en snavset linse?
Genopretter systemet sig hurtigt efter skift fra mørke til lyse forhold?
Er billedbevægelsen jævn og forsinkelsen lav?
Kan et digitalt bakspejl skifte til optisk visning?
Hvilken advarsel vises, hvis en linse er blokeret eller et kamera svigter?
Er krav til udskiftning af forrude, kamerajustering og kalibrering dokumenteret?
Er den præcise spejl- eller kamerakonfiguration godkendt på køberens marked?

Et godt system til indirekte udsyn bliver gennemsigtigt i brug. Det giver et stabilt, fortolkeligt billede og gør enhver begrænsning umulig at forveksle med frit udsyn.