Ladestik og ladeindtag til elbiler

Stikket på ladekablet passer sammen med indtaget på bilen. Kontakternes placering bestemmer, hvordan vekselstrøm (AC) eller jævnstrøm (DC) når frem til bilen, og hvilket kabel eller hvilken adapter der kan forbinde dem.

Stik, indtag og ladeport

Stikket og indtaget danner tilsammen en kobling. Bilister kalder normalt bilens indtag for ladeporten. På en ladestation er en ladeport en udgang, der kan oplade én bil ad gangen. SAE J3400/2 — NACS-stik og -indtag US Joint Office of Energy and Transportation — Ladestik og terminologi

Effektkontakterne fører ladestrømmen; andre kontakter sørger for beskyttelsesjord og tilslutnings- eller styresignaler. Se Opladning af elbiler: sådan fungerer systemet for AC- og DC-strømvejene. Ladeprotokoller og tjenester beskriver kommunikation, godkendelse og betalingstjenester omkring den fysiske forbindelse.

Stikfamilier

Type 1 og CCS Combo 1

Type 1, som normalt kaldes J1772 i Nordamerika, understøtter enfaset AC-opladning. Det har to effektkontakter, beskyttelsesjord, en kontrolpilot og et kredsløb til registrering af tilslutningen. SAE J1772 — Nordamerikansk ladekobling til ledende opladning (2024) US Joint Office of Energy and Transportation — Ladestik og terminologi

CCS Combo 1 tilføjer to store DC-kontakter under Type 1-delen. Et Type 1-stik til AC passer i den øverste del af det kombinerede indtag; et CCS1-stik bruger de nederste DC-kontakter sammen med jord- og signalkontakterne i den øverste del. Dermed kan bilen oplade med både AC og DC gennem ét indtag. US Joint Office of Energy and Transportation — Ladestik og terminologi CharIN — Ladestik brugt verden over

NACS og SAE J3400

Teslas NACS-stikdesign er standardiseret gennem SAE J3400-familien. Dets to effektkontakter fører enten enfaset AC eller DC. Hoveddokumentet J3400 omfatter den elektriske og funktionelle grænseflade, mens J3400/2 definerer stikkets og indtagets mål. SAE J3400 — North American Charging System (2024) SAE J3400/2 — NACS-stik og -indtag

Type 2

Type 2 understøtter enfaset og trefaset AC og er udbredt i Europa. CharIN — Ladestik brugt verden over

En Type 2-ladestation til AC kan have et fast kabel eller en stikkontakt til et separat kabel, som bilisten medbringer. Se Hjemmeopladning af elbiler om kabelvalg og installation.

IEC 62196-2:2025 omfatter AC-tilbehør med mærkespænding op til 480 V AC og strømgrænser på 63 A ved trefaset og 70 A ved enfaset drift. Disse værdier definerer standardens anvendelsesområde; bilens indbyggede lader og elforsyningen bestemmer den tilgængelige AC-ladeeffekt. IEC 62196-2:2025 — AC-ladetilbehør

For AC-infrastruktur med lademåde 3 i EU angiver Europa-Kommissionens AFIR-vejledning Type 2 og henviser til EN IEC 62196-2:2022 for ladepunkter til lette køretøjer, som installeres eller renoveres fra 8. januar 2026. Europa-Kommissionen — Spørgsmål og svar om AFIR

CCS Combo 2

CCS Combo 2 kombinerer Type 2-indtagets kontaktlayout med to ekstra DC-kontakter nedenunder. Et AC-stik af Type 2 bruger den øverste del. Under CCS2-opladning med DC fører de nederste kontakter ladestrømmen, mens beskyttelsesjord og signaler bruger kontakter i den øverste del. Type 2 og CCS2 er den mest udbredte AC/DC-stikkombination i Europa. CharIN — Ladestik brugt verden over Phoenix Contact — Installationsvejledning til CCS Type 2-indtag

CHAdeMO

CHAdeMO er en DC-grænseflade, der findes på japanske elbiler og eksportmodeller, ofte ved siden af et separat AC-indtag. Den etablerede kommunikation mellem bil og lader bruger CAN. CHAdeMO Association — Udgivelsen af CHAdeMO 2.1

I maj 2026 udgav CHAdeMO Association protokol 2.1, som specificerer op til 800 A og 800 kW med den eksisterende CHAdeMO-stikkonfiguration. Installerede ladestationer og biler oplader efter deres egne mærkeværdier, som kan være langt under protokollens grænser. CHAdeMO Association — Udgivelsen af CHAdeMO 2.1

GB/T og ChaoJi

Kinas GB/T-system har separate AC- og DC-koblinger: GB/T 20234.2 omfatter AC-grænsefladen, mens GB/T 20234.3 omfatter den etablerede DC-grænseflade. GB/T 20234.2-2015 — AC-ladekobling Kinas MIIT — GB/T-standarder for ledende ladestik fra 2023

GB/T 20234.3-2023 opdaterede den etablerede DC-grænseflade og bevarede kompatibiliteten med det tidligere stikdesign. Ifølge Kinas ministerium for industri og informationsteknologi øgede opdateringen den maksimale ladestrøm fra 250 A til 800 A og tilføjede krav om aktiv køling og temperaturovervågning. Kinas MIIT — GB/T-standarder for ledende ladestik fra 2023

GB/T 20234.4-2023 definerer den DC-kobling til høj effekt, som ChaoJi-1 bruger. ChaoJi-1 og ChaoJi-2 deler det nye koblingsdesign, men bruger henholdsvis GB/T- og CHAdeMO-kommunikationsprotokoller. GB/T 20234.4-2023 — DC-ladekobling til høj effekt CHAdeMO Association — Udgivelsen af ChaoJi GB/T-standarder (2023)

ChaoJis designmål omfatter, at biler med det nye indtag skal kunne bruge eksisterende GB/T- og CHAdeMO-ladere via adaptere. I sin standardmeddelelse fra 2023 beskrev CHAdeMO Association kravene til adapteres interoperabilitet og sikkerhed som fortsat under drøftelse hos IEC. CHAdeMO Association — ChaoJi-højeffektladning CHAdeMO Association — Udgivelsen af ChaoJi GB/T-standarder (2023)

Kabelstrøm, køling og ladeeffekt

Et stiks mærkestrøm gælder for en bestemt kabelsamling og bestemte driftsforhold. Værdierne for kontinuerlig drift og midlertidig boost-drift kan være forskellige. Phoenix Contacts væskekølede CCS2-kabel 1087136 er eksempelvis normeret til 500 A kontinuerligt og op til 700 A i boost-drift, hvor boost-værdien afhænger af omgivelserne. Dokumentationen angiver også temperaturovervågning og strømreduktion ved højere omgivelsestemperaturer. Phoenix Contact — Væskekølet CCS2-kabel 1087136

Ved kablets kontinuerlige mærkestrøm på 500 A kan det overføre 200 kW ved 400 V eller 400 kW ved 800 V før tab. Om en opladning når disse værdier, afhænger af stationen og bilen. DC-hurtigladning forklarer stationseffekt, effektdeling og sammenligning af tilført energi og forløbet tid.

Valg af en kompatibel adapter

Identificér stationens stik, bilens indtag og om den ønskede forbindelse er AC eller DC. En adapter skal understøtte netop denne kombination og være godkendt til bilen og ladenetværket.

Porsches NACS DC-adapter til USA forbinder et NACS DC-ladekabel med bilens CCS1-indtag. Porsche udelukker udtrykkeligt AC-brug, herunder hjemmeladere og Destination Chargers med NACS-stik. NACS-grænsefladen bruger de samme to effektkontakter til AC og DC, men denne adapter fører DC til CCS1-indtagets særlige DC-kontakter. SAE J3400 — North American Charging System (2024) Porsche — Vejledning til NACS DC-adapter (USA)

SAE J3400/1 er en informationsrapport, der beskriver en proces til at vurdere adapteres egnethed til NACS-koblinger. Udgaven fra april 2025 omfatter adaptere mellem SAE J3400 og SAE J1772. SAE J3400/1 — Adaptersikkerhed og producentkvalificering

I Nordamerika understøtter udvalgte Tesla Supercharger-lokaliteter andre producenters NACS-udstyrede biler og CCS1-biler med NACS DC-adaptere. Tesla kræver, at adapterne leveres af Tesla eller bilproducenten, og forbyder tredjepartsadaptere. Kontrollér den konkrete bils og lokalitets kompatibilitet i Teslas app eller kort. Tesla — Supercharging af andre elbiler (Nordamerika)

Følg vejledningen til den konkrete adapter. Rivians NACS DC-adaptervejledning kræver kontrol for skader før brug og forbyder forlængerledninger eller kabelforlængere sammen med adapteren. Rivian — Vejledning til NACS DC-adapter (marts 2025)

Ladeportens placering og kablets rækkevidde

Portens placering påvirker, hvordan bilen skal parkeres, og om kablet kan nå uden at blive strakt. Ifølge Tesla kan forskellige indtagsplaceringer kræve deling af kabler mellem nabopladser på mange Supercharger-lokaliteter. Kontrollér den faktiske indretning, især med trailer eller et kort fast kabel. Tesla — Supercharging af andre elbiler (Nordamerika)

Bageste hjørne

Med et indtag i det bageste hjørne bringer bakning mod en ladestander bag parkeringspladsen indtaget tæt på kablet. Hvis stedet kræver parkering med fronten ind og standeren står i pladsens fjerneste ende, skal kablet nå længere langs bilen til det bageste indtag.

Forrest på siden

Et indtag forrest på siden kan nås fra siden af bilen eller fra en stander foran den. Siden med indtaget afgør, om kablet skal nå hen over bilens front.

Bagerst på siden

Ved et indtag bagerst på siden skal du kontrollere afstanden fra ladestanderen til bilens bagskærm. Vurdér hjemme denne afstand i den parkeringsposition, du normalt bruger.

Forreste hjørne

Et indtag i forreste hjørne placerer forbindelsen foran en tilkoblet trailer. Opladning uden at koble traileren fra kræver stadig en plads med rum til hele vogntoget.

Midt på fronten

Et indtag midt på fronten giver adgang ved bilens næse. Ved vurdering af en plads til parkering med fronten ind skal der være plads mellem bilen og en væg eller ladestander til at indsætte og håndtere stikket.

Før du regner med et kabel eller en adapter

• Bekræft indtaget på den konkrete bil og det relevante marked, herunder om forbindelsen understøtter AC, DC eller begge dele.
• Kontrollér kablets eller adapterens understøttede grænseflader og mærkeværdier samt bilens og netværkets godkendelser.
• Find ud af, om stationen har et fast kabel, eller om du skal medbringe dit eget.
• Kontrollér kablets rækkevidde i den ønskede parkeringsposition, og brug operatørens bilspecifikke kompatibilitetsoplysninger.