Connecteurs et prises de recharge des véhicules électriques

Le connecteur du câble de recharge s’emboîte dans la prise du véhicule. La disposition de leurs contacts détermine comment le courant alternatif (AC) ou continu (DC) atteint le véhicule et quel câble ou adaptateur permet de les relier.

Connecteur, prise et port de recharge

Le connecteur et la prise forment ensemble un coupleur. Les conducteurs appellent couramment la prise du véhicule le port de recharge. Sur une borne, un port désigne une sortie capable de recharger un véhicule à la fois. SAE J3400/2 — Connecteurs et prises NACS US Joint Office of Energy and Transportation — Connecteurs et terminologie

Les contacts de puissance transportent le courant de recharge ; les autres assurent la terre de protection et les signaux de connexion ou de commande. Pour les circuits de puissance AC et DC, voir Recharge des VE : fonctionnement du système. Protocoles et services de recharge traite de la communication, de l’autorisation et des services de paiement associés à cette connexion physique.

Familles de connecteurs

Type 1 et CCS Combo 1

Le Type 1, couramment appelé J1772 en Amérique du Nord, permet la recharge AC monophasée. Il comporte deux contacts de puissance, une terre de protection, un pilote de commande et un circuit de proximité. SAE J1772 — Coupleur de recharge conductive nord-américain (2024) US Joint Office of Energy and Transportation — Connecteurs et terminologie

Le CCS Combo 1 ajoute deux grands contacts DC sous la partie Type 1. Un connecteur AC Type 1 s’insère dans la partie supérieure de la prise combinée ; un connecteur CCS1 utilise les contacts DC inférieurs ainsi que les contacts de terre et de signalisation de la partie supérieure. Le véhicule peut ainsi se recharger en AC et en DC par une seule prise. US Joint Office of Energy and Transportation — Connecteurs et terminologie CharIN — Panorama mondial des connecteurs de recharge

NACS et SAE J3400

Le connecteur NACS conçu par Tesla est normalisé par la famille SAE J3400. Ses deux contacts de puissance transportent soit du courant alternatif monophasé, soit du courant continu. Le document principal J3400 couvre l’interface électrique et fonctionnelle, tandis que J3400/2 définit les dimensions du connecteur et de la prise. SAE J3400 — North American Charging System (2024) SAE J3400/2 — Connecteurs et prises NACS

Type 2

Le Type 2 permet la recharge AC monophasée et triphasée et est largement utilisé en Europe. CharIN — Panorama mondial des connecteurs de recharge

Une borne AC Type 2 peut disposer d’un câble attaché ou d’un socle pour un câble séparé fourni par le conducteur. Pour le choix du câble et l’installation, voir Recharge des VE à domicile.

La norme IEC 62196-2:2025 couvre les accessoires AC prévus pour une tension allant jusqu’à 480 V AC, avec des limites de courant de 63 A en triphasé et de 70 A en monophasé. Ces valeurs délimitent le champ de la norme ; le chargeur embarqué du véhicule et l’alimentation électrique déterminent la puissance de recharge AC disponible. IEC 62196-2:2025 — Accessoires de recharge AC

Pour les infrastructures AC en mode 3 dans l’UE, les orientations AFIR de la Commission européenne désignent le Type 2 et renvoient à EN IEC 62196-2:2022 pour les points de recharge de véhicules légers installés ou rénovés à partir du 8 janvier 2026. Commission européenne — Questions et réponses AFIR

CCS Combo 2

Le CCS Combo 2 reprend la disposition de la prise Type 2 et ajoute deux contacts DC en dessous. Un connecteur AC Type 2 utilise la partie supérieure. Pendant la recharge DC CCS2, les contacts inférieurs transportent le courant, tandis que la terre de protection et la signalisation passent par les contacts supérieurs. Le Type 2 et le CCS2 constituent la principale combinaison de connecteurs AC/DC en Europe. CharIN — Panorama mondial des connecteurs de recharge Phoenix Contact — Instructions d’installation de la prise CCS Type 2

CHAdeMO

CHAdeMO est une interface DC présente sur des véhicules électriques japonais et des modèles exportés, souvent à côté d’une prise AC séparée. Sa communication traditionnelle entre véhicule et borne utilise CAN. CHAdeMO Association — Publication de CHAdeMO 2.1

En mai 2026, la CHAdeMO Association a publié le protocole 2.1, qui prévoit jusqu’à 800 A et 800 kW avec la configuration existante du connecteur CHAdeMO. Les bornes installées et les véhicules se rechargent selon leurs propres valeurs nominales, qui peuvent être bien inférieures aux limites du protocole. CHAdeMO Association — Publication de CHAdeMO 2.1

GB/T et ChaoJi

Le système chinois GB/T comporte des coupleurs AC et DC distincts : GB/T 20234.2 couvre l’interface AC, tandis que GB/T 20234.3 couvre l’interface DC traditionnelle. GB/T 20234.2-2015 — Coupleur de recharge AC MIIT chinois — Normes GB/T 2023 des connecteurs de recharge conductive

Avec GB/T 20234.3-2023, l’interface DC traditionnelle a été actualisée tout en conservant la compatibilité avec la conception précédente du connecteur. Selon le ministère chinois de l’Industrie et des Technologies de l’information, cette mise à jour a porté le courant maximal de recharge de 250 A à 800 A et ajouté des exigences de refroidissement actif et de surveillance de la température. MIIT chinois — Normes GB/T 2023 des connecteurs de recharge conductive

GB/T 20234.4-2023 définit le coupleur DC haute puissance utilisé par ChaoJi-1. ChaoJi-1 et ChaoJi-2 partagent le nouveau coupleur, mais utilisent respectivement les protocoles de communication GB/T et CHAdeMO. GB/T 20234.4-2023 — Coupleur de recharge DC haute puissance CHAdeMO Association — Publication des normes GB/T ChaoJi (2023)

Les objectifs de conception de ChaoJi comprennent la possibilité, pour les véhicules dotés de la nouvelle prise, d’utiliser les bornes GB/T et CHAdeMO existantes au moyen d’adaptateurs. Dans son annonce des normes en 2023, la CHAdeMO Association indiquait que les exigences d’interopérabilité et de sécurité des adaptateurs étaient encore en discussion à l’IEC. CHAdeMO Association — Recharge haute puissance ChaoJi CHAdeMO Association — Publication des normes GB/T ChaoJi (2023)

Courant du câble, refroidissement et puissance de recharge

Le courant nominal d’un connecteur correspond à un assemblage de câble précis et à des conditions d’utilisation données. Les valeurs en continu et en surintensité temporaire peuvent différer. Par exemple, le câble CCS2 à refroidissement liquide 1087136 de Phoenix Contact est donné pour 500 A en continu et jusqu’à 700 A en mode boost, selon les conditions ambiantes. Sa documentation prévoit également la surveillance de la température et une réduction du courant lorsque la température ambiante augmente. Phoenix Contact — Câble CCS2 à refroidissement liquide 1087136

À son courant nominal continu de 500 A, ce câble peut transporter 200 kW sous 400 V ou 400 kW sous 800 V, avant les pertes. La borne et le véhicule déterminent si une session atteint ces valeurs. Recharge rapide DC explique la puissance de la borne, son partage et la comparaison entre énergie ajoutée et temps écoulé.

Choisir un adaptateur compatible

Identifiez le connecteur de la borne, la prise du véhicule et le type de connexion prévu, AC ou DC. Un adaptateur doit prendre en charge cette combinaison précise et être approuvé pour le véhicule et le réseau de recharge.

L’adaptateur NACS DC de Porsche destiné aux États-Unis relie un câble de recharge NACS DC à une prise CCS1. Porsche exclut explicitement l’utilisation en AC, notamment sur les chargeurs domestiques et Destination Chargers équipés de connecteurs NACS. L’interface NACS utilise les mêmes deux contacts de puissance en AC et en DC, mais cet adaptateur dirige le courant continu vers les contacts DC dédiés de la prise CCS1. SAE J3400 — North American Charging System (2024) Porsche — Guide de l’adaptateur NACS DC (États-Unis)

SAE J3400/1 est un rapport d’information décrivant un processus d’évaluation de l’aptitude des adaptateurs pour les coupleurs NACS. Son édition d’avril 2025 couvre les adaptateurs entre SAE J3400 et SAE J1772. SAE J3400/1 — Sécurité des adaptateurs et qualification constructeur

En Amérique du Nord, certains sites Tesla Supercharger acceptent les véhicules d’autres constructeurs équipés de NACS ainsi que les véhicules CCS1 utilisant un adaptateur NACS DC. Tesla exige que ces adaptateurs soient fournis par Tesla ou le constructeur du véhicule et interdit les adaptateurs tiers. Vérifiez la compatibilité du véhicule et du site précis dans l’application ou sur la carte Tesla. Tesla — Recharge des autres VE sur Supercharger (Amérique du Nord)

Suivez les instructions propres à l’adaptateur. Le guide de l’adaptateur NACS DC de Rivian impose une inspection avant utilisation pour détecter les dommages et interdit les rallonges électriques ou prolongateurs de câble avec cet adaptateur. Rivian — Guide de l’adaptateur NACS DC (mars 2025)

Emplacement de la prise et portée du câble

L’emplacement de la prise influence la manière de stationner et la possibilité de brancher le câble sans le tendre. Selon Tesla, les différences de position peuvent nécessiter le partage de câbles entre emplacements voisins sur de nombreux sites Supercharger. Vérifiez la configuration du site, notamment avec une remorque ou un câble attaché court. Tesla — Recharge des autres VE sur Supercharger (Amérique du Nord)

Angle arrière

Avec une prise à l’angle arrière, reculer vers une borne située au fond de la place rapproche la prise du câble. Si le site impose de se garer en marche avant avec la borne au fond, le câble doit parcourir une plus grande distance le long du véhicule jusqu’à la prise arrière.

Sur le côté avant

Une prise située sur le côté avant peut être atteinte depuis le côté du véhicule ou depuis une borne placée devant. Le côté où se trouve la prise détermine si le câble doit passer devant la voiture.

Sur le côté arrière

Pour une prise sur le côté arrière, vérifiez la distance entre la borne et l’aile arrière du véhicule. À domicile, évaluez cette distance dans votre position de stationnement habituelle.

Angle avant

Une prise à l’angle avant place la connexion devant une remorque attelée. Recharger sans dételer exige néanmoins une place pouvant accueillir l’ensemble du véhicule et de la remorque.

Au centre de l’avant

Une prise centrale à l’avant se branche au niveau du nez du véhicule. Pour une place abordée en marche avant, prévoyez assez d’espace entre le véhicule et un mur ou une borne pour insérer et manipuler le connecteur.

Avant de compter sur un câble ou un adaptateur

• Vérifiez la prise du véhicule exact sur le marché concerné, notamment si elle permet la recharge AC, DC ou les deux.
• Vérifiez les interfaces et valeurs nominales du câble ou de l’adaptateur, ainsi que les approbations du constructeur et du réseau.
• Déterminez si la borne fournit un câble attaché ou si vous devez apporter le vôtre.
• Vérifiez la portée du câble dans la position de stationnement prévue et consultez les informations de compatibilité de l’opérateur pour votre véhicule.