Connettori e prese di ricarica dei veicoli elettrici

Il connettore del cavo di ricarica si innesta nella presa dell’auto. La disposizione dei contatti determina come la corrente alternata (AC) o continua (DC) raggiunge il veicolo e quale cavo o adattatore può collegarli.

Connettore, presa e porta di ricarica

Il connettore e la presa formano insieme un accoppiatore. Gli automobilisti chiamano comunemente la presa del veicolo porta di ricarica. Su una stazione, una porta è un’uscita in grado di ricaricare un veicolo alla volta. SAE J3400/2 — Connettori e prese NACS US Joint Office of Energy and Transportation — Connettori e terminologia

I contatti di potenza trasportano la corrente di ricarica; gli altri assicurano la terra di protezione e i segnali di collegamento o controllo. Per i percorsi di potenza AC e DC, vedere Ricarica dei VE: come funziona il sistema. Protocolli e servizi di ricarica illustra la comunicazione, l’autorizzazione e i servizi di pagamento associati a questo collegamento fisico.

Famiglie di connettori

Tipo 1 e CCS Combo 1

Il Tipo 1, comunemente chiamato J1772 in Nord America, supporta la ricarica AC monofase. Ha due contatti di potenza, la terra di protezione, un pilota di controllo e un circuito di prossimità. SAE J1772 — Accoppiatore nordamericano per ricarica conduttiva (2024) US Joint Office of Energy and Transportation — Connettori e terminologia

CCS Combo 1 aggiunge due grandi contatti DC sotto la sezione Tipo 1. Un connettore AC Tipo 1 si inserisce nella parte superiore della presa combinata; un connettore CCS1 utilizza i contatti DC inferiori insieme ai contatti di terra e segnalazione della parte superiore. Il veicolo può così ricaricarsi in AC e DC attraverso un’unica presa. US Joint Office of Energy and Transportation — Connettori e terminologia CharIN — Connettori di ricarica utilizzati nel mondo

NACS e SAE J3400

Il progetto del connettore NACS di Tesla è standardizzato dalla famiglia SAE J3400. I suoi due contatti di potenza trasportano AC monofase o DC. Il documento principale J3400 riguarda l’interfaccia elettrica e funzionale, mentre J3400/2 definisce le dimensioni del connettore e della presa. SAE J3400 — North American Charging System (2024) SAE J3400/2 — Connettori e prese NACS

Tipo 2

Il Tipo 2 supporta AC monofase e trifase ed è ampiamente utilizzato in Europa. CharIN — Connettori di ricarica utilizzati nel mondo

Una stazione AC Tipo 2 può avere un cavo fisso o una presa per un cavo separato portato dall’automobilista. Per la scelta del cavo e l’installazione, vedere Ricarica domestica dei veicoli elettrici.

IEC 62196-2:2025 riguarda accessori AC con tensione nominale fino a 480 V AC e limiti di corrente di 63 A per il funzionamento trifase e 70 A per quello monofase. Questi valori definiscono il campo di applicazione della norma; il caricatore di bordo e l’alimentazione elettrica determinano la potenza di ricarica AC disponibile. IEC 62196-2:2025 — Accessori di ricarica AC

Per l’infrastruttura AC in modo 3 nell’UE, gli orientamenti AFIR della Commissione europea indicano il Tipo 2 e fanno riferimento a EN IEC 62196-2:2022 per i punti di ricarica di veicoli leggeri installati o rinnovati dall’8 gennaio 2026. Commissione europea — Domande e risposte su AFIR

CCS Combo 2

CCS Combo 2 combina la disposizione della presa Tipo 2 con due contatti DC aggiuntivi sotto di essa. Un connettore AC Tipo 2 utilizza la sezione superiore. Durante la ricarica DC CCS2, i contatti inferiori trasportano la corrente, mentre la terra di protezione e la segnalazione utilizzano i contatti della sezione superiore. Tipo 2 e CCS2 formano la principale combinazione di connettori AC/DC in Europa. CharIN — Connettori di ricarica utilizzati nel mondo Phoenix Contact — Istruzioni di installazione della presa CCS Tipo 2

CHAdeMO

CHAdeMO è un’interfaccia DC presente su veicoli elettrici giapponesi e modelli esportati, spesso accanto a una presa AC separata. La sua comunicazione tradizionale tra veicolo e caricatore utilizza CAN. CHAdeMO Association — Pubblicazione di CHAdeMO 2.1

Nel maggio 2026, la CHAdeMO Association ha pubblicato il protocollo 2.1, che specifica fino a 800 A e 800 kW con la configurazione esistente del connettore CHAdeMO. Le stazioni installate e i veicoli ricaricano secondo i propri valori nominali, che possono essere molto inferiori ai limiti del protocollo. CHAdeMO Association — Pubblicazione di CHAdeMO 2.1

GB/T e ChaoJi

Il sistema cinese GB/T ha accoppiatori AC e DC separati: GB/T 20234.2 riguarda l’interfaccia AC, mentre GB/T 20234.3 riguarda l’interfaccia DC tradizionale. GB/T 20234.2-2015 — Accoppiatore di ricarica AC MIIT cinese — Norme GB/T 2023 per connettori di ricarica conduttiva

GB/T 20234.3-2023 ha aggiornato l’interfaccia DC tradizionale mantenendo la compatibilità con il precedente progetto del connettore. Secondo il Ministero dell’Industria e della Tecnologia dell’informazione cinese, l’aggiornamento ha portato la corrente massima di ricarica da 250 A a 800 A e introdotto requisiti per il raffreddamento attivo e il monitoraggio della temperatura. MIIT cinese — Norme GB/T 2023 per connettori di ricarica conduttiva

GB/T 20234.4-2023 definisce l’accoppiatore DC ad alta potenza utilizzato da ChaoJi-1. ChaoJi-1 e ChaoJi-2 condividono il nuovo progetto dell’accoppiatore, ma utilizzano rispettivamente i protocolli di comunicazione GB/T e CHAdeMO. GB/T 20234.4-2023 — Accoppiatore di ricarica DC ad alta potenza CHAdeMO Association — Pubblicazione delle norme GB/T ChaoJi (2023)

Tra gli obiettivi progettuali di ChaoJi c’è la possibilità per i veicoli con la nuova presa di utilizzare caricatori GB/T e CHAdeMO esistenti tramite adattatori. Nell’annuncio delle norme del 2023, la CHAdeMO Association descriveva i requisiti di interoperabilità e sicurezza degli adattatori come ancora in discussione presso l’IEC. CHAdeMO Association — Ricarica ChaoJi ad alta potenza CHAdeMO Association — Pubblicazione delle norme GB/T ChaoJi (2023)

Corrente del cavo, raffreddamento e potenza di ricarica

La corrente nominale di un connettore si riferisce a uno specifico assemblaggio di cavo e a determinate condizioni operative. I valori continui e quelli di incremento temporaneo possono differire. Per esempio, il cavo CCS2 a raffreddamento liquido 1087136 di Phoenix Contact è classificato per 500 A continui e fino a 700 A in modalità boost, a seconda delle condizioni ambientali. La documentazione prevede inoltre il monitoraggio della temperatura e la riduzione della corrente a temperature ambiente più elevate. Phoenix Contact — Cavo CCS2 a raffreddamento liquido 1087136

Alla sua corrente nominale continua di 500 A, quel cavo può trasportare 200 kW a 400 V o 400 kW a 800 V, prima delle perdite. Il raggiungimento di uno di questi valori durante una sessione dipende dalla stazione e dal veicolo. Ricarica rapida DC spiega la potenza della stazione, la condivisione della potenza e il confronto tra energia aggiunta e tempo trascorso.

Scegliere un adattatore compatibile

Identificare il connettore della stazione, la presa del veicolo e se il collegamento previsto è AC o DC. Un adattatore deve supportare quella precisa combinazione ed essere approvato per l’uso con il veicolo e la rete di ricarica.

L’adattatore NACS DC di Porsche per gli Stati Uniti collega un cavo di ricarica NACS DC a una presa CCS1 del veicolo. Porsche esclude esplicitamente l’uso in AC, compresi i caricatori domestici e i Destination Chargers con connettori NACS. L’interfaccia NACS utilizza gli stessi due contatti di potenza per AC e DC, ma questo adattatore indirizza la corrente continua ai contatti DC dedicati della presa CCS1. SAE J3400 — North American Charging System (2024) Porsche — Guida all’adattatore NACS DC (Stati Uniti)

SAE J3400/1 è un rapporto informativo che descrive un processo per valutare l’idoneità degli adattatori per accoppiatori NACS. L’edizione dell’aprile 2025 riguarda gli adattatori tra SAE J3400 e SAE J1772. SAE J3400/1 — Sicurezza degli adattatori e qualificazione del costruttore

In Nord America, alcuni siti Tesla Supercharger supportano veicoli NACS di altri costruttori e veicoli CCS1 con adattatori NACS DC. Tesla richiede che tali adattatori siano forniti da Tesla o dal costruttore del veicolo e vieta quelli di terze parti. Verificare la compatibilità del veicolo e del sito specifici nell’app o sulla mappa Tesla. Tesla — Ricarica di altri VE ai Supercharger (Nord America)

Seguire le istruzioni dell’adattatore specifico. La guida dell’adattatore NACS DC di Rivian richiede un controllo dei danni prima dell’uso e vieta prolunghe elettriche o prolungamenti del cavo con quell’adattatore. Rivian — Guida all’adattatore NACS DC (marzo 2025)

Posizione della porta e portata del cavo

La posizione della porta influisce su come parcheggiare l’auto e sulla possibilità che il cavo arrivi senza essere teso. Secondo Tesla, le diverse posizioni delle prese possono richiedere la condivisione dei cavi tra stalli adiacenti in molti siti Supercharger. Verificare la disposizione effettiva, soprattutto con un rimorchio o un cavo fisso corto. Tesla — Ricarica di altri VE ai Supercharger (Nord America)

Angolo posteriore

Con una presa nell’angolo posteriore, parcheggiare in retromarcia verso una colonnina in fondo allo stallo avvicina la presa al cavo. Se il sito richiede di parcheggiare con il muso verso la colonnina in fondo allo stallo, il cavo deve percorrere una distanza maggiore lungo il veicolo fino alla presa posteriore.

Fiancata anteriore

Una presa sulla fiancata anteriore può essere raggiunta dal lato del veicolo o da una colonnina davanti a esso. Il lato su cui si trova la presa determina se il cavo deve passare davanti all’auto.

Fiancata posteriore

Per una presa sulla fiancata posteriore, verificare la distanza dalla colonnina al parafango posteriore dell’auto. A casa, valutare la distanza nella posizione di parcheggio abituale.

Angolo anteriore

Una presa nell’angolo anteriore colloca il collegamento davanti a un rimorchio agganciato. Ricaricare senza sganciarlo richiede comunque uno stallo capace di ospitare l’intero insieme di veicolo e rimorchio.

Centro del frontale

Una presa centrale anteriore è accessibile dal muso dell’auto. Nel valutare uno stallo per parcheggiare di fronte, lasciare spazio tra il veicolo e qualsiasi parete o colonnina per inserire e maneggiare il connettore.

Prima di fare affidamento su un cavo o adattatore

• Verificare la presa del veicolo esatto per il mercato interessato, compreso il supporto di AC, DC o entrambe.
• Controllare le interfacce e i valori nominali del cavo o adattatore, oltre alle approvazioni del veicolo e della rete.
• Accertare se la stazione dispone di un cavo fisso o richiede di portarne uno.
• Verificare la portata del cavo nella posizione di parcheggio prevista e consultare le informazioni di compatibilità dell’operatore per il veicolo specifico.